Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i - test spotřeby

Testy
Petr Šikl | 04.09.2007
dalších 51 fotek
foto: Petr Šikl
Může se zdát, že děvet generací Corolly vedlo k jejímu pohřbení. Corollu totiž nahradil Auris. Ne však úplně. Corolla v provedení Verso zůstala...

Móda nafouklých hatchbacků má již několikaletou tradici. Důkazem může být třeba Toyota Corolla v provedení Verso. Ta přichází po drobném omlazení bojovat o přízeň zákazníků se všemi výhodami velkoprostorových vozů. Prostorností, variabilitou a kvalitou zpracování je na tom Verso velmi dobře. S ohledem na pořizovací cenu jsme zvolili základní motorizaci v podobě zážehové jedna-šestky s výkonem 81 kW. Ta slibuje kombinovanou spotřebu 7,5 litru na sto ujetých kilometrů. Nás zajímalo zda tato hodnota je u 1,5 tuny těžkého vozu s vysokou stavbou reálná.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1598

 
maximální výkon motoru (kW / ot./min.)

81 / 6000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

150 / 3800

 
délka (mm)

4 555

 
šířka (mm)

1 770

 
výška (mm)

1 625

 
rozvor (mm)

2 750

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 465 / 2 035

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

12,7

 
maximální rychlost (km/h)

175

 
objem zavazadlového prostoru (l)

379 / 779

 
objem palivové nádrže (l)

60

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 26-27°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 2500 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Opel Meriva 1,6

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které na křižovatce u Makra odbočuji do městské části Řeporyje (na vině je uzávěra ulice Smíchovská). Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s ohledem na ekonomický provoz do víru velkoměsta. Na třetí světelné křižovatce odbočuji do vilové části. Trasa je vedena vede četnými zatáčkami do stoupání. Dodržuji maximálně povolené rychlostní limity a často jedu i o něco pomaleji. Před výjezdem z města ještě absoluji malou zajížďku díky výkopovým pracím ve Smíchovské ulici. Z Jeremiášovi odbočuji hned na další křižovatce u Makra. Po opuštění města ukazuje palubní počítač průměrnou spotřebu spotřebu 8,5 litru, která dále klesá až na závěrečných 7,1 litru / 100 km. Trasu dokončuji za silně podprůměrných 58 minut průměrnou rychlostí 50 km/h.

Toyota Verso

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

7,1

 

223,65

 
okruh II.

9,6

 

302,40

 
rozdíl: 

- 2,5

 

-78,75

 

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. K rozjezdům využívám veškerý výkon na předepsanou rychlost. Akcelerace není nikterak závratná, přesto spotřeba po opuštění města se dostala na hodnotu 11 litrů. Svižnější tempo udržuji i mezi vesnicemi a po nájezdu na dálnici zrychluji. Díky závěrečnému klesání celý okruh dokončuji za 10,3 litru, což je o 2,5 litru více než v prvním případě. Trasu zajíždím o celých devět minut rychleji průměrnou rychlostí 60 km/h.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

7,1

 

9,6

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km)

6,7

 

10,3

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

-0,4

 

+0,6

 

Z tabulky je patrný rozdíl naměřené hodnoty v prvním případě o 0,4 litru vyšší. Palubní počítač v druhém případě naměřil o 0,6 l nižší spotřebu než já formou dotankování.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Honda FR-V 1.8 i-VTEC

dosažené jízdní výkony dle PP

 

okruh I.

 

okruh II.

 
čas (min.)

58

 

49

 
průměrná rychlost (km/h)

50

 

60

 

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě Verso potřebovalo k pohybu rovných 10 litrů paliva. Při jízdách mimo město si jedna-šestka říkala o 7,1 l/100 km. Ve smíšeném provozu jezdí Verso za rovných osm litrů běžnými cestovními rychlostmi. Tato hodnota je o půl litru vyšší než udává výrobce. Šestnáctistovka je pro vůz v reálném provozu dostačující. Při plném obsazení však ztrácí na síle a jste nuceni šlapat více na plynový pedál, což se rázem projevuje na výsledné spotřebě.

Toyota Verso

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

9,5

 

10,2

 

+ 0,7

 

mimo město: (l/100 km)

 

6,4

 

7,1

 

+ 0,7

 

kombinace: (l/100km)

 

7,5

 

8,0

 

+ 0,5

 

Závěr:

Toyota Corolla Verso se zážehovou jedna-šestkou vyniká příznivou pořizovací cenou. Náklady na palivo však budou o něco vyšší než v případě pořízení vznětové dva-dvojky, která je naprosto ideální volbou. Připlatek 140.000 Kč si nemůže dovolit každý. Navíc diesel se vyplatí řidičům, kteří budou Verso permanentně využívat a najezdí s ním desítky tisíc kilometrů ročně. Pak je volba vznětové verze předem jasná. Získají tím výkonnější a zároveň úspornější vůz s lepší výbavou.

Hodnotenie článku
4.7 z 5 (94%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 04.09.2007 14:16
rodice maji Xsaru Picasso 1.6i taky s 81kW ... a prumer maji taky mezi 7.5-8 ... a to nejezdi skoro po meste ... vetsinou podil silnice mimo obec a dalnice ... jezdi vzdy tez ve dvou ... myslim ze spotreba je dana vyssi stavbou a vahou u obou vozu ...
anonym, 04.09.2007 16:18
No jezdit za 7.1 mi neprijde ze "zere"... Za kolik bude jezdit ten diesel? Za 5.5-6l kombinovane? Tzn. navratnost po 220tis km? Mno nevim... Pokud nekdo jezdi 100tis rocne, tak pak asi jo, jinac mi ten benzin prijde ok...
anonym, 05.09.2007 12:11
U současné produkce Toyoty si opravdu můžete vybrat motorizaci podle ročního nájezdu. Jinak ať se jedná o benzínové, nebo naftové motory, oba jsou perfektní a je radost s nimi jezdit.
edmund, 05.09.2007 17:37
No jenže tebou psaných 7,1l není kombinace, ale mimo město, čili vůbec nejnižší možná.
gld, 07.09.2007 15:11
No nezabúdaj že dvojliter turbodiesel určite poskytne lepší pôžitok z jazdy a rezervu výkonu ako len tak-tak jedna šestka
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů