Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid – úsporný, výkonný a prostorný vůz

Testy
František Mašek | 07.09.2020
dalších 7 fotek
foto: Toyota
Nová Corolla je nabízena v provedení hatchback, sedan a kombi (Touring Sports). Původně se mělo jednat o třetí generaci Aurisu, nakonec však vyvinutý vůz v Toyotě přejmenovali na Corollu. Automobilka tak světu představila prostorný kombík, který dokáže být ekologický, výkonný a zároveň praktický.
Toyota Corolla TS by se mohla velmi rychle stát výhodnou alternativou k naftovým kombíkům. Pyšní se totiž skvělou spotřebou, výkonem a rychlými reakcemi. Právě elektromotor pomáhá vozu v nízkých otáčkách, což dohromady funguje velmi dobře a odráží se to zejména na již zmíněné spotřebě a reakcích vozu. Blíže se na vše podíváme v dnešním testu, ve kterém jsme měli možnost poznat Toyotu Corollu TS s dvoulitrovým benzinovým hybridním motorem o výkonu 184 koní a s automatickou převodovkou e-CVT. Jedná se o klasický hybrid, který se tedy nedobíjí přes zásuvku.

Upřímně řečeno, hybridní pohon mi nebyl nikdy sympatický a těmto vozům jsem se v soukromém životě vyhýbal. Doba si však žádá změny a s hybridními vozy se nyní setkáte každý den. Na našich silnicích jich jezdí čím dál více a tento trend se bude i nadále rozrůstat.

Exteriér

Toyota Corolla spadá do vozů kategorie střední nižší třídy a je postavena na platformě TNGA – stejně tedy jako modely Toyota Camry, Prius, crossover C-HR nebo menší Lexusy s napříč položenými motory.

Zvenčí bych tento vůz zařadil mezi vizuálně nejzajímavější své kategorie. Přední zamračená světla (ukrývající technologie projektorových Bi-LED světel) společně s výraznými křivkami chromovaného chladiče připomínají predátora, který si nenechá jen tak něco líbit. Zepředu působí vůz sportovně elegantně až dravě. Boční linie jsou elegantní a příkře se svažující záď spíše připomíná shooting brakes. Mně osobně se velmi líbí dvoubarevná kombinace, kterou Toyota nabízí. Bohužel je však k dispozici pouze v provedení GR Sport.

Zavazadlový prostor je o cca 15 litrů menší než u čistě benzinové verze. Zavazadelník je i přesto nadmíru prostorný a se svými 581 litry splňuje požadavky pro rodinný vůz. Dno zavazadlového prostoru lze polohovat a obracet (spodní část je opatřena praktickým omyvatelných povrchem). Pokud máte dno ve vyšší poloze a složíte zadní sedadla, dosáhnete naprosto rovného prostoru. Zadní sedadla lze snadno sklopit dvěma páčkami po bocích zavazadelníku, ve kterém nechybí nasvícení po obou stranách a šikovná roletka, která se sama navine, jakmile se jí správně dotknete. Vzhledem k absenci rezervního kola, vznikl pod dnem další úložný prostor.

Nutno dodat, že námi testovaný vůz ve výbavě Executive dostal ještě paket VIP a JBL.

Interiér

Uvnitř Corolly naleznete měkčené plasty, které na některých částech doplňuje prošívání (palubní deska, manžeta kolem řadící páky). Nikde nic nevrže, vše je zpracováno pečlivě a promyšleně. Design samotného interiéru je na posouzení každého z vás. Mně osobně ničím neuráží. Pokud vám již pod rukou prošlo několik japonských vozů, nepřekvapí vás ani tvar palubní desky. Ovládací tlačítka prošla oproti předchozím verzím znatelnými změnami k lepšímu. Nepůsobí již tak zastarale a vše ladí a zapadá do sebe, jak má. Jediné, co mě v interiéru trochu rušilo, byl „trčící“ infotainment, který je navíc nevalné kvality. Rozlišení, navigace, odezva – vše by mohlo být o poznání lepší. Vzhledem k tomu, že Corolla nabízí propojení s Apple CarPlay či Android Auto, není to trápení až tak velké.

Co musím v interiéru nejvíce pochválit jsou skvělé sedačky, o kterých se zmiňuji ještě níže. Na druhou stranu přišlo záhy i zklamání, které se projevilo u druhé řady sedadel. Právě tam je místa poskromnu, zejména, sedíte-li za řidičem, který má cca 175 cm a více. Díky sedačkám řidiče a spolujezdce, které jsou opravdu masivní, se vzadu cítíte velmi stísněně až nepříjemně. Prostoru ke změně posedu (např. natažení nohou či jejich vybočení) je tu opravdu pramálo.

V interiéru mimo jiné naleznete dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaný volant/ čelní sklo, ambientní podsvícení dveří/ prostoru pro odkládání nápojů, systém nouzového volání nebo dobře umístěný a čitelný Head-up displey. Promítané informace jsou skvěle vidět i přes polarizační brýle a zobrazují např. vaši rychlost, údaje z navigace nebo nejvyšší povolenou rychlost (na základě rozpoznávání dopravního značení).

Pokud byste měli zájem o panoramatickou střechu, naleznete ji v paketu Skyview za 35 000 Kč.

Motor

Corolla Touring Sports je nabízena se třemi pohonnými benzínovými jednotkami. Nejslabší variantu 1.2 Turbo se 116 koňmi si můžete pořídit s 6st. manuální nebo automatickou převodovkou Multidrive S. Následuje 1.8 Hybrid se 122 koňmi a automatickou převodovkou e-CVT benzin a nabídku uzavírá námi testovaná verze 2.0 Hybrid se 184 koňmi s automatickou převodovkou e-CVT benzín. Výše uvedenou nejlevnější verzi můžete zakoupit v provedení Active (539 900 Kč) nebo Comfort (564 900 Kč). Varianta s automatickou převodovkou vychází o 35 000 Kč dráž. Hybridní 1.8 je k dispozici ve všech čtyřech výbavových stupních (Active, Comfort, GR Sport i Executive), přičemž nejlevnější začíná na 609 900 Kč a končí na 754 900 Kč v základu. Poslední nabízená varianta, 2.0 Hybrid s automatickou převodovkou je nabízen od druhého výbavového stupně za 709 900 Kč až po 829 900 Kč v základu.

Jízdní vlastnosti/spotřeba

Běžná jízda je naprosto bezproblémová, hybridní ústrojí pracuje bez jakéhokoliv zásahu řidiče. Mnohdy ani nepostřehnete, kdy jedete na akumulovanou energii a kdy se vůz opět přepnul na benzínový pohon. Chcete-li dobu, po kterou je motor zcela vypnutý, prodloužit, stačí se naučit pracovat s plynovým pedálem. Pokud ale elektromotor nezvládá splnit vaše požadavky, připojí se spalovací motor, který s ohledem na stav baterií upraví otáčky tak, aby se do baterií ukládala energie a mohl se, jak to bude možné, opět vypnout.

Příplatková 18“ kola sice skvěle vypadají, ale jízdě dodávají zase o něco tvrdší ráz. Samotný podvozek je tužší a pevnější, než jsem čekal a kola tento fakt ještě zdůrazňují. Netvrdím tím však, že jízda je nepříjemná. Jen prostě cítíte, po čem jedete a s čím se kola zrovna vypořádávají. Myslím si, že se 17“ koly by byla jízda znatelně komfortnější. Přesto je svezení v tomto kombíku pohodlné. Vůz si je v zatáčkách jistý, při předjíždění má dostatek síly a akceleruje i při vyšších rychlostech. Zrychlení z 0 na 100 km svede Corolla za pěkných 8,1 sec.

U některých hybridů se stává, že brzdy mají dvojitý nástup. Nejdříve rekuperují a teprve pak klasicky brzdí. U Corolly tento přechod není vůbec znatelný, vše je naprosto plynulé.

Co bych u testovaného vozu jednoznačně vyzdvihl, jsou perfektně tvarované sedačky s bočním vedením, které nejen vepředu ale kupodivu i vzadu skvěle drží celé tělo. Sice jsou užší a silnějším postavám nebudou až tak pohodlné, ale při živější jízdě fungují přesně tak, jak by měly. Navíc jsou příjemně tuhé, nikoli však tvrdé a mají příjemně nakloněné sedáky.

Bezchybně fungovalo i vykrývání oslňování dálkovými světly, jen bych měl připomínku k automatickému ovládání dálkových světel, při jehož aktivaci se vám přepnou dálková světla z potkávacích až při rychlosti nad cca 60 km/hod. Pokud tedy jedete např. klikatými silničkami lesem, určitě pojedete mnohdy pomaleji a dálková světla byste přivítali. Není ale nic jednoduššího, než si automatické ovládání vypnout a přepínat si je dle vlastní potřeby.

Spotřebu benzínu při jízdě po městě mi palubní počítač spočítal na 4,1 litrů na 100 km, a to v normálním režimu, tzn. bez použití eko režimu či sportovního režimu. Po ujetí cca 1500 km po městech, okresních silnicích a dálnicích vč. zkoušení všech jízdních režimů, a to zejména sportovního, vyhodnotila Corolla spotřebu na 5,8 litrů na 100 km. Baterie téměř neustále rekuperuje: když jedete, stojíte na brzdě, jedete z kopce. Je neustále připravena a svou nastřádanou energii využívá, když jedete pomalu vesnicemi, nebo popojíždíte v kolonách. Právě díky tomuto přepínání, má Corolla zajímavou spotřebu. Na takto velký vůz, o pohotovostní hmotnosti téměř 1,5 tuny a s 180 koňmi pod kapotou, je to slušný výsledek.

Cena/výbava


Námi testovaný vůz obsahoval paket VIP a JBL. Co to znamená? V interiéru bylo použito kožené čalounění (ze syntetické kůže), a vyhřívaná zadní krajní sedadla, to vše v černém interiéru. VIP paket vozu zajistil přední projektorové Bi-LED světlomety s funkcí adaptivních dálkových světel, otevírání zavazadlového prostoru pohybem nohy, elektricky otevíratelné víko zavazadelníku, 18“ litá kola a pneumatiky 225/40 R18. Paket JBL obsahuje soundsystém s 8 reproduktory, DAB. První zmíněný paket vyšel na 50 000 Kč a je k dispozici právě jen s 2.0 Hybridem, stejně jako paket JBL, který stál 25 000 Kč. Pokud byste chtěli při pořízení Corolly ušetřit, je jasné, že paket JBL by byl při výběru až poslední v řadě. Nemůžeme mu ale upřít kvalitu a požitek, který při jízdě příjemně pozvedl.

Závěr

Toyota Corolla TS je kombíkem s dostatečně velkým zavazadlovým prostorem, povedeným designem, velmi nízkou spotřebou a možností dynamické jízdy, co více si přát. Přivřete-li oči nad méně komfortním sezením v druhé řadě sedadel a trochu hlučnějším motorem ve vysokých otáčkách, stojí před vámi vůz, který je v dlouhodobých žebříčcích na předních pozicích spolehlivosti, s hybridním ústrojím, které je léty prověřeno a výbavou, za kterou se vůbec nemusíte stydět.

Klady

• Skvělá dynamika
• Nízká spotřeba
• Povedený design
• Chování hybridu při klidné jízdě
• Velký zavazadlový prostor + polohovatelné dno + samonavíjecí roletka
• Dlouholetá zkušenost automobilky s hybridními pohony
• Sklápění sedaček do roviny
• Přechod mezi rekuperací a klasickým bržděním je naprosto plynulý
• Toyota patří mezi nejspolehlivější vozy

Zápory

• Spalovací motor je ve vyšších otáčkách hlučnější
• Prostor uvnitř vozu je průměrný
• Automatické přepínání dálkových světel
• Úroveň infotainmentu
• Dvoubarevná varianta vozu – pouze ve variantě GR Sport
Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.21
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4650 mm
Šířka (mm)
1790 mm
Výška (mm)
1435 mm
Rozvor (mm)
2700 mm
Rozchod kol vpředu (mm)
1530 mm
Rozchod kol vzadu (mm)
1530 mm
Světlá výška (mm)
135 mm
Provozní hmotnost (kg)
1370–1560
Maximální hmotnost (kg)
1955
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,2/5,5 stopový/obrysový
Objem zavazadlového prostoru (l)
581/1591
Motor
Typ
Benzinový
Počet válců
4 v řadě
Zdvihový objem (ccm)
1987
Vrtání x zdvih (mm)
80,5 × 97,6
Kompresní poměr
14,0:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
112 (153))/6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
190/4400–5200
Typ
Hybridní
Max. výkon kW (k)
80 (109)
Max. točivý moment Nm
202
Spotřeba
Spotřeba paliva l/100 km
3,7–3,9
Město
3,4–3,6
Mimo město
3,8–4,0
Kombinovaná
3,7–3,9
CO2 (g/km)
84–89 kombinované
Palivová soustava
Palivo
Natural 95+/možnost jízdy pouze na elektřinu
Objem nádrže (l)
43
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,1 s
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
Aut. převodovka e‑CVT
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Vzpěry McPherson
Vzadu
Dvojité lichoběžníky
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
634 900 Kč
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
829 900 Kč
Cena příplatkové výbavy (Kč)
75 000 Kč
Celková cena testovaného vozu (Kč)
904 900 Kč
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů