Test Toyoty Land Cruiser: Drsný vzhled a schopnost projet vším jistě a pohodlně

Automobilka Toyota se v čím dál větší míře věnuje částečné nebo plné elektrifikaci běžných silničních vozů. Souběžně však nabízí i poměrně širokou škálu modelů zaměřených pro sportovní řidiče nebo naopak pro příznivce jízdy v terénu. Mezi ně samozřejmě patří Land Cruiser. O jeho nové generaci se píše v následující recenzi. Historie Toyoty Land Cruiser se bude příští rok psát již pětasedmdesát let. Za tu dobře posloužila milionkrát mnohým dobrodruhům, ale i vojákům nebo záchranným složkám ve velmi obtížných podmínkách. Nyní se na náš trh dostala nová generace modelu s označením 250.

Aby bylo jasno, v zámoří se prodává Toyota verzi Land Cruiser 300, která je ještě o pár centimetrů delší a má také výkonnější motorizace, i tak je ale nová generace v porovnání s minulým Land Cruiserem znatelně větší. Jak do délky, tak i do šířky narostla bezmála o deset centimetrů.

Auto si můžete podrobně prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Fanoušci tohoto vozu můžou zůstat klidní. Z hlediska konstrukce je základem stále ještě žebřinový rám, světlá výška přesahuje dvacet centimetrů a pod kapotou pracuje osvědčený turbodiesel. Má sice jen čtyři válce, ale jeho výkonové parametry jsou dostatečné na to, aby bylo možné utáhnout i 3,5 tuny těžký přívěs.

VIDEO / Hlavně terénní schopnosti vozu ukazuje následující video:

Navíc se designéři největší světové automobilky v případě tohoto typu vozu rozhodli vrátit ke kořenům a navrhli tvary, které nikoho nenechávají na pochybách, že mají co do činění se skutečným offroadem.

Přemýšlelo se o detailech. Například zrcátka jsou umístěná tak, aby co nejméně překážela ve výhledu do strany, také spodní hrana bočních je kvůli podobnému účelu výrazně níže. Tvar kapoty umožňuje řidiči mít jasnou představu o tom, kde příď končí.

Ty, kteří jezdí ve v obtížném terénu určitě potěší, že třeba přední nárazník je rozdělen na více částí. Pokud tedy při nějakém menším nárazu do stromu, kamene nebo jiné překážky lehce poškodíte jeden z rohů, nebudete muset při opravě v servisu platit celý velký díl.



Interiér je vymyšlen tak, aby co nejlépe plnil svoji funkci. Fyzické ovladače jsou prakticky na vše, co při jízdě po silnici i v terénu nebo pro zvýšení komfortu potřebujete. Palubní desky nepřekypuje ozdobnými prvky, ba naopak může působit až trošku rozháraně. Jenže ten, který toto auto opravdu chce využívat k účelům, k jakým bylo stvořeno, se v této zdánlivé změti velmi dobře zorientuje a brzy bude na patřičná tlačítka či ovladače sahat poslepu.

Rozhodně potěší i to, že na palubní desce před mezi řidičem i spolujezdcem jsou kromě přihrádky pro bezdrátové dobíjení telefonu ještě tři USB zásuvky a dokonce i konektor pro připojení zařízení prostřednictvím HDMI kabelu. Pod loketní opěrkou se pak nacházela klimatizovaná schránka.

Do auta se menším lidem bude kvůli dost vysoko umístěným sedadlům hůře nastupovat. Naštěstí je k dispozici nášlapný práh a také madlo na sloupku čelního skla.

Spokojen jsem byl s prostorem pro zadní cestující i tím pro uložení zavazadel. Land Cruiser může být i sedmimístný, testovaný exemplář však další pár sedaček v kufru neměl. Proto do zavazadelníku snadno naložíte všechno, co bude rodina potřebovat během týdenního pobytu někde v přírodě.

Do něho se navíc už dostáváte klasicky po zvednutí víka směrem vzhůru. Odpadá tak manipulace s dveřmi s panty na straně, což byl neduh dřívějších verzí.



V motorovém prostoru pracuje turbodiesel s objemem 2,8 litru. Zejména studený má dost hlasitý zvukový projev. Nově je spojený s osmistupňovým automatem, který má výrazný podíl na tom, že je teď jízdní projev vozu kultivovanější než dříve.

Rozhodně se nemusíte obávat, že by tento nový Land Cruiser byl stvořen jen pro jízdu mimo zpevněné komunikace. I na silnici je překvapivě pohodlný, pokud samozřejmě jedete spíše rozvážněji než svižně.

V rychleji projetých zatáčkách totiž pocítíte poměrně výrazný náklon. Navíc musíte počítat s tím, že poloměr otáčení není úplně malý. Na druhou stranu, brzdy mají dostatek síly pro případné razantní zpomalení a akcelerace není o moc menší než v případě klasických rodinných SUV.

Po sjetí ze silnice třeba do lesa, na pole na terénní polygon (a v jiných zemích třeba i do pouště) by se dali využívat všemožní pomocníci pro tyto podmínky. Už ve standardu má vůz samozřejmě pohon všech kol, redukci, uzávěrku zadního diferenciálu nebo možnost odpojení stabilizátorů. To pak umožňuje větší rozsah křižitelnosti náprav.

Elektronika pak zajistí jízdu stálou pomalou rychlostí v terénu, což pak řidiči umožňuje soustředit se jen na práci s volantem. Navíc kamery snímají kompletní okolí auta a vidí dokonce i pod něj.

Spotřeba se dá sice při loudavé silniční jízdě udržet pod hranicí deseti litrů, ale raději počítejte se zhruba jedenáctilitrovou v kombinovaném režimu. V terénu, kam jsem tentokrát ale zavítal jen na chvíli, by samozřejmě byla vyšší.

• Karosérie: Pěti až sedmimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,8/204 koní – 9,6 litru/100 km
• Převodovka: osmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4925 x 1940 x 1925 mm
• Rozvor: 2850 mm
• Zavazadlový prostor: 742-1292 l
• Max. rychlost 170 km/hod
• Zrychlení 12 s
• Ceny: od 1 990 000 Kč