Test vozu MG ZS: Nedokonalosti jsou vykoupeny příznivou cenou

Už na dvanácté místo mezi značkami, které oficiálně působí na českém trhu s novými osobními auty poskočila podle oficiální statistiky Svazu dovozců automobilů nyní Číňany vlastněná značka MG. Oproti loňsku své prodeje za tři čtvrtiny letošního roku navýšila o více než čtvrtinu. Jejím jasně nejdůležitějším modelem je menší rodinné SUV s označením ZS. To se nyní prodává již ve své druhé generaci. Nyní přinášíme recenzi levnější ze dvou nabízených motorizací. Elektromobily, hybridy, ale i „čistě“ spalovací auta má v současnosti v nabídce značka MG. Zákazníci si u ní nejvíce pořizují rodinná SUV ve dvou velikostech, přičemž žádanější je typ ZS. Je v našich poměrech dokonce superúspěšné, protože ve své velikostní třídě poráží dokonce i evropské těžké váhy Renault Captur či Peugeot 2008 a Ford Puma nebo ty japonské. Těmi jsou zase Toyota Yaris Cross, Suzuki Vitara nebo Toyota C-HR.

Na trhu je sice pár levnějších menších SUV, ale MG ZS boduje poměrem cena/výkon. Oproti minulé generaci ta současná narostla o deset centimetrů a se svými 443 centimetry se dostala už třeba do sféry tuzemské Škody Karoq. Svaz dovozců automobilů ale kupodivu každé z těchto aut zařadil do jiné kategorie, takže může být MG ZS ve třídě SUV „B“ první. Jinak by samozřejmě s Karoqem a také Kamiqem drtivě prohrál.

Na to, jak testovaný exemplář vypadal, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Minulé MG byl takový podivný designový mix s množstvím oblib i hran. Teď už tento model zapadá do linií obvyklých i na jiných vozech této značky. Přesto se nedá říci, že by to bylo auto, za kterém se po projetí každý ohlédne. Uvidíme, jak se třeba na faceliftu projeví ruka Jozefa Kabaně, který býval dlouho šéfdesignérem Škody a do této automobilky zamířil oklikou přes BMW a Volkswagen.

Interiér není nijak překvapivý. Já osobně jsem rád, že jeho tvůrci ponechali čtyři klasické otvory pro výstup klimatizovaného vzduchu na horní straně palubní desky. Až pod nimi se nachází centrální displej, který je zodpovědný za spoustu funkcí. Samozřejmě i klimatizace. Zde musím zmínit hlavně vodorovnou stupnici pro nastavování teploty manuální klimatizace. Prostě si zkusíte namátkou ťuknout na jednu z červených či modrých čárek a za chvíli zjistíte, zda je vám zima či horko. Pak zkusíte zase jinou.

Je to nepřesné, nepraktické a odvádějící pozornost řidiče od dění před čelním sklem. Také vypínání nežádoucích jízdních asistentů je takto zdlouhavé a obtížné. Připojit aplikace Android Auto či Car Play lze jen přes kabel, což je v dnešní době již dávno out. Navíc se mi při snaze o párování objevily nápisy na displeji v maďarštině, což mě zaskočilo, když předtím se mnou auto umělo komunikovat česky.

Naopak překvapením je přítomnost kamerového systému, který umí zobrazovat kompletní okolí vozidla. Něco takového se obvykle vyskytuje až ve vozech ve vyšších segmentech. Je to ale samozřejmě ale součástí až vyššího výbavového stupně, za který se připlácí 70 000 Kč. Naopak navigace je vždy v autě zdarma.



Na co si uživatelé také nebudou stěžovat, je praktičnost v interiéru. Líbila se mi kapsa v centrální konzole u levé nohy řidičova spolujezdce, dostatečně velké kapsy ve dveřích i prostor pod podlahou zavazadelníku. Ten je ale jen průměrně velký, nehledě na chybějící průvlak do kabiny a možnost sklopit opěradla do prodloužené roviny s podlahou kufru.

Vzadu se celkem v pohodě můžou přepravovat také lidé s nadprůměrnou tělesnou výškou. Za řidiče, který měří 185 centimetrů, si může sednout stejně velký jedinec s dvoucentimetrovou rezervou před koleny. Nad temenem hlavy pak bude mít dokonce ještě o jeden centimetr větší volný prostor.

Silnou stránkou vozu v této specifikaci rozhodně není pohonná jednotka. Její papírový výkon je sice 115 koní, ale takhle velké stádo se pocitově uvnitř určitě neskrývá. Motor je sice příjemně pružný při městském popojíždění, ale nemá rád kopce a řidiče, kteří spěchají. Navíc, na poměry evropské konkurence, je poměrně žíznivý. Já jsem na konci týdenního testu uviděl na palubním počítači hodnotu 7,1 litru a to jsem již po prvním dnu vzdal snahu o nějakou svižnější jízdu.

Navíc na dálnici se jasně projeví absence šestého převodového stupně. Agregát pak ve sto třicítce „točí“ skoro čtyři tisíce otáček, což se projevuje poměrně výrazným hlukem. A v jen trošku táhlejším stoupání mu rychle dochází dech. Podotýkám přitom, že jsem auto zkoušel maximálně v tříčlenném obsazení a s prázdným zavazadelníkem.

Podvozek sice v nízkých rychlostech i na nekvalitním povrchu působí poměrně plavně, ale stačí se zapomenout a vjet do zatáčky trošku rychleji než je obvyklé pro víkendové řidiče. Pak se dostaví citelný náklon karosérie, který vás těchto „sportovních“ choutek rychle zbaví.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový čtyřválec 1,5/115 koní – 6,5 litru, hybrid 1,5/197 koní – 5,0

Převodovky: pětistupňová manuální, automatická

Vnější rozměry: 4430x 1818x1635 mm

Rozvor: 2610 mm

Zavazadlový prostor: 443/1457l

Max. rychlost: 168 - 179 km/hod

Zrychlení 8,7-12,5 s

Ceny: od 499 900 Kč