Test Mazda CX-30: Dotykový displej v ní nenajdete, přesto zaslouží chválu

Japonská značka Mazda jde často v řadě ohledů tak trochu proti trendům současné doby. Krásným příkladem takového jejího postoje je crossover CX-30. Při modernizaci do něj totiž jako základní motor instalovala atmosféricky plněný čtyřválec se zdvihovým objemem 2,4 litru. Vyzkoušel jsem ho s automatickou převodovkou a v recenzi popisuji také výhody a nevýhody klasických fyzických ovladačů v interiéru. Stejně jako o vozech italské značky Alfa Romeo, tak i o Mazdách z posledních desetiletí platí, že mezi nimi jen stěží najdete ošklivé auto. I v dobách, kdy designéři mnoha automobilech zaplňovali povrch karosérií všemožnými prolisy a hranami, Mazda sázela na prosté elegantní linie.

Příkladem takového designového směru je také Mazda CX-30. Tento rodinný crossover je odvozený z klasického hatchbacku Mazda 3, který se řadí mezi vozy nižší střední třídy a v portfoliu japonské značky zaplňuje mezeru mezi malým crossoverem CX-3 a již poměrně velkým SUV CX-5. Jeho délka je téměř 440, výška však jen lehce přesahuje 150 centimetrů. Díky elegantně splývající zádi tak rozhodně nepůsobí podobně nabubřele jako jiné konkurenční modely.

Auto si můžete podrobně prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Ladné tvary plechových částí karosérie doplňují i přísně se tvářící světlomety v předu i vzadu a klasická rozměrná maska chladiče.

Pro příznivce tradičních řešení v automobilech bude určitě balzámem na duši pohled do interiéru. Jednak je palubní deska velmi pohledná a jednak všude kolem řidiče najdete fyzické ovladače. Centrální displej (světe div se!) není dotykový. Jeho funkce se nastavují pomocí kruhového spínače, který je navíc obklopený tlačítky pro rychlejší vstup do některých menu.

Tím pádem logicky najdete na palubní desce také normální panel pro nastavování klimatizace, na středovém tunelu si zvolíte hlasitost otočením běžného knoflíku….

Auto není uvnitř příliš malé, ale zase také ne nadprůměrně prostorné. Vpředu si dobře sednou lidé všemožných postav, ovšem na zadních sedačkách můžete vozit buď jen maximálně průměrně vzrostlé kamarády nebo děti, které ještě nevyšly ze základní školy.



Zavazadlový prostor postačí pro všednodenní život i kratší víkendové výlety, s naložením věcí na dovolenou už budete mít trošku problém.

Skutečně silnou stránkou Mazdy CX-30 jsou jízdní vlastnosti. Podvozky jsou ve vozech této značky laděny podobně jako třeba u rodinných vozů značky Volkswagen. To znamená, že někdy můžou působit lehce tvrdě, avšak již jen na alespoň trošku použitelných silnicích je s nimi parádní svezení.

Auto prostě dělá to, co od něj zkušený řidič po zatočení volantem nebo sešlápnutí brzdy očekává. I když v Mazdách mám hodně rád manuální řazení, které zde funguje bezvadně, nestěžoval jsem si ani na činnost automatické šestistupňové převodovky.

Trošku mdlá může těm, kteří si zvykli na moderní turbomotory, připadat reakce pohonné jednotky na sešlápnutí plynu. Opravdu k životu se tento atmosféricky plněný čtyřválec probudí až někde u čtyř tisíc otáček za minut. Probudit ho z letargie pomůže také zapnutí módu Sport.

Na druhou stranu, i v nízkých otáčkách se vůz rozjíždí krásně plynule. To proto, že spalovacímu agregátu v tomto režimu vypomáhá elektromotor zapojený do mildhybridního systému.

Převodovka sama funguje velmi dobře, změny převodových stupňů probíhají hladce a ve správných okamžicích. Bohužel se ale trošku negativně projevuje na spotřebě. I řidiči, kteří nepotřebují spěchat, budou většinou na svých trasách vídat na palubním počítači v kolonce kombinovaná spotřeba údaj přes sedm litrů.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový čtyřválec 2,5/140 koní- 6,0 litru, zážehový čtyřválec 2,0/186 koní – 5,7 litru.
• Převodovka: šestistupňová manuální, šestistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4 395/1 795/1 540 mm
• Rozvor: 2655 mm
• Zavazadlový prostor: 430/1406 l
• Max. rychlost 194-204 km/hod
• Zrychlení 8,3 - 9,7 s
• Ceny: od 707 590 Kč