Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Suzuki Grand Vitara - umí hlavně v terénu

Testy
Petr Šikl | 30.04.2009
dalších 42 fotek
foto: Petr Šikl
Modernizace interiéru i karoserie, dva nové motory a přepracovaný pohon všech kol jsou hlavními důvody, proč si dnes otestujeme velmi schopnou Grand Vitaru. A rovnou se podívame na její vrcholnou verzi.

Kdo potřebuje vůz, který na straně jedné zvládne Dakarskou rally a na straně druhé se neztratí v běžném provozu, nemá příliš na výběr. Dnešní SUV jsou stavěna primárně na zpevněné komunikace, řekněme rovnou na asfaltové komunikace (CR-V apod.). Musíte-li zdolávat nástrahy přírody a řešit drsné podmínky, můžete sáhnout po čistokrevném off-roadu, se kterým toho však na silnici příliš nenajezdíte. Potřebuje-li vůz využívat k obojímu, můžete zvolit kompromis a sáhnout například po Foresteru, Land Roveru, Pajeru nebo po dnes testované Grand Vitaře.

Suzuki začalo s výrobou terénních vozů již v roce 1970. O 18 let později spatřil svět první Vitaru ve třídveřovém provedení, kterou můžeme považovat za průkopníka kategorie kompaktních SUV. O dva roky později přibyla pětidveřová varianta a v roce 1997 se zrodila druhá generace s přídomkem Grand. Rok 2005 byla představena třetí generace s novým systémem pohonu všech kol disponující uzávěrkou středového diferenciálu. Od té doby se vyrobilo na 2,5 milionů kusů.

TIP: Suzuki v Paříži představí novou Vitaru

Karoserie: facelift

Modernizace postihla zejména masku chladiče a přední nárazník. Směrová světla byla nově zabudována do vnějších zpětných zrcátek. Zákazník má na výběr tradičně ze dvou karosářských variant (třídveřové a pětidveřové), což je v tomto segmentu ojedinělá volba. Námi testovaná pětidveřová verze je ve srovnání s kratší variantou o 440 mm delší a chlubí se i delším rozvorem (o 200 mm). Ostatní rozměry zůstaly zachovány (oproti svému předchůdci narostla karoserie na délku o 28 cm a rozvor se zvětšil o 16 cm). Novinkou ve stavbě Grand Vitary je integrovaný rám karoserie, který zaručuje potřebnou tuhost a odolnost proti zkrutu. Přispívá také ke snížení těžiště. Páté dveře se otevírají nešťastně na pravou stranu (směrem k chodníku), což může být velkou překážkou pro snadné naložení zavazadel.

(+) design
(-) nepraktické otevírání pátých dveří směrem doprava

Suzuki Grand Vitara 3dv. (kč)

 

JX-A (4H)

 

JX-A (4-mode)

 

1.6 VVT, 78 kW

 

499.900

 

-

 

1.9 DDiS, 95 kW

 

-

 

599.900

 

Interiér: drobné změny k lepšímu

Po otevření dveří zaujmou především vysoko poležená sedadla, do kterých je potřeba téměř naskočit. U předních sedadel poskytujících dostatek prostoru bych uvítal výraznější boční vedení těla. Sedadla je nutné seřizovat ručně, k samotnému rozsahu nemám připomínek. Zadní sedadla nabízí dostatek prostoru dvěma dospělým cestujícím. Opěradla zadních jsou asymetricky dělená a lze je polohovat v dostatečném rozsahu. V případě potřeby je lze úplně sklopit a dalším překlopením celé sedačky vpřed (za opěradla předních sedadel) můžete vykouzlit prostor o objemu 1 386 litrů s naprosto rovnou ložnou plochou.

Modernizace přinesla interiéru nový kombinovaný palubní displej umístěný v kapličce za volantem včetně kruhových ukazatelů. Nově se ve středové části palubní desky objevil reproduktor a středový panel doznal řady změn.

(+) výbava
(-) pouze výškově stavitelný volant
(-) horší boční vedení předních sedadel

Suzuki Grand Vitara 5dv. (Kč)

 

JLX-E

 

JLX-EL

 

JLX-A

 

JLX-E / AT

 

JLX-EL AT

 

1.9 DDiS, 95kW

 

669.900

 

759.900

 

-

 

-

 

-

 

2.0, 103 kW

 

-

 

-

 

589.900

 

-

 

-

 

2.4 VVT, 124 kW

 

-

 

-

 

-

 

639.900 / 669.900

 

-

 

3.2 V6 VVT, 171 kW

 

-

 

-

 

-

 

-

 

759.900

 

Motor: sametový šestiválec

Pod kapotou pětidveřové Grand Vitary je možné mít zážehový čtyřválcový dvoulitr s výkonem 103 kW, dva-čtyřku VVT s výkonem 124 kW a šestiválcový 3,2 litr s výkonem 171 kW. Příznivci vznětových agregátů zajisté sáhnout po devatenáctistovce DDiS s výkonem 95 kW. Námi testovaný zážehový šestiválec o objemu 3,2 litru poskytuje Grand Vitaře nadprůměrnou výkonovou rezervu, kterou však nelze využívat k ostré jízdě, jelikož automatická pětistupňová převodovka řadí dosti rozvážně. Šestiválec rozhýba robustní Vitaru na rovných 200 km/h a stovku zvládá za 9,3s. Typický jadrný zvuk šestiválce potěší milovníky kultivovaných motorů a lineárním přísunem výkonu. Po stránce spotřeby se nelze divit dvouciferným hodnotám (12-15 l/100 km). Pokud Grand Vitaru vezmete do terénu, počítejte s hodnotami začínající dvojkou.

(+) lineární přísun výkonu
(+) jadrný zvuk
(-) pomalejší převodovka
(-) spotřeba
(-) menší kultivovanost při volnoběžných otáčkách

Jízdní vlastnosti: na silnici stejně dobře jako v terénu

Grand Vitaře nepřísluší zařazení k vozům kategorie SUV. Ty totiž často končí dříve, než si jejich uživatel myslí. Ve srovnání s nimi je Vitara spíše terénní vůz, který zvládne nejen nezpevněné cesty ale i nějakou tu terénní vložku. Pohon všech kol (rozdělený mezi nápravy v poměru 47:53) nabízí ve Vitaře nevídané možnosti. Pomocí otočného ovladače může řidič zablokovat centrální mezinápravový diferenciál s omezeným prokluzem (absorbuje rozdíl mezi otáčkami náprav a Suzuki ho označuje písmeny LSD - Limited-Slip Diff.) a zdolat tak třeba brod bahnem. Pro snadné zdolání nezpevněného stoupání nebo příkrého sjezdu je k dispozici redukční převodovka s poměrem 1,97:1. K dispozici je také nově funkce řízeného stoupání do vrchu a klesání z kopce jsou k dispozici výhradně s šestiválcovým agregátem. Standardní poloha řadící páky je „4H“, směrem vpravo následuje pozice „4H Lock“ s uzavřeným mezinápravovým diferenciálem a krajní poloha „4L Lock“ navíc doplní redukci pro pomalý pohyb v těžším terénu.

Nájezdové úhly, světlá výška, velký rejd a robustnost konstrukce podvozku (integrovaný žebřinový rám) dovolují hrubší zacházení. Limitem testovaného kousku se však staly obuté klasické silniční pneumatiky. S modernizací dostaly zadní kola kotoučové brzdy s vnitřním chlazením. Brzdový pedál působí na řidiče chladně a vyžaduje pro vyšší brzdný účinek vyvinout více síly.

(+) řízení
(+) dovednosti v terénu
(+) brzdy

Závěr: potěší svými schopnostmi i cenou

Modernizované Grand Vitaře zůstaly znamenité terénní dovednosti a rapidně se zlepšilo chování na silnici, kde se chová díky nezávislému zavěšení všech kol (vpředu McPherson, vzadu Multilink) o poznání civilizovaněji. Přestože testovaná Grand Vitara patří v Česku k vrcholnému modelu automobilky, Suzuki si za takto plně vybavený vůz účtuje 759.900 Kč, což je ve srovnání s konkurencí dalším velkým pozitivem.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.14
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 500
Šířka (mm)
1 810
Výška (mm)
1 695
Rozvor (mm)
2 640
Rozchod kol vpředu (mm)
1 540
Rozchod kol vzadu (mm)
1 570
Světlá výška (mm)
200
Provozní hmotnost (kg)
1 752
Maximální hmotnost (kg)
2 170
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,5
Objem zavazadlového prostoru (l)
398 - 1 386
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
6
Zdvihový objem (ccm)
3 195
Vrtání x zdvih (mm)
89,0 x 85,6
Kompresní poměr
10 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
171 (233) / 6 200
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
291 / 3 200
Spotřeba
Město
14,4
Mimo město
8,3
Kombinovaná
10,6
CO2 (g/km)
245
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
66
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,3
Max. rychlost (km/h)
200
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
4x4
Řízení
Typ
Hřebenové s hydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Nezávislé Multi-link
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225 / 60 R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
499.900 Kč (3dv. 1.6 VVT)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
759.900 Kč
Celková cena testovaného vozu (Kč)
759.900 Kč
Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
karel50, 03.05.2009 22:26
Dobry den,
velice dekuji za rychlou odpoved. Muzete mi, prosim, jeste napsat Vasi zkusenost s korozi auta?
Dekuji jeste jednou.

Karel
Karel4x4, 04.05.2009 12:41
Já mám ročník 92 a koroze je přiměřená době výroby auta,není to nic hrozného. Pokud to nebude po nějaké bouračce tak by se koroze neměla objevovat skoro vůbec. Po roce 2000 se antikorozní ochrana zlepšila natolik,že by jste neměl mít problémy. Zkušenosti majitelů Vitar si můžete také přečíst na offroadforum.cz nebo na 4x4nazory.cz
barak, 05.05.2009 20:52
ja som cca pred mesiacom kupil GV 2002,2.0 HDI 80 kw.uz rok ako som planoval kupu som presne vedel,ze chcem grand vitaru.pre mna to bolo jedinecne sklbenie offroadu a priestranneho automobilu na cestu.samozrejme,ze ma aj svoje slabiny,ale ale mne vyhovuje na 95 % samozrejme na asfaltke a hlavne deravej to nie je bohvie ake zvezenie,zato to nahradza v terene.kazdopadne najazdil som cca 5000 km.vymena oleja(castrol) +filtre+doplnenie kvapalin,klimy,vymena oleja w diferaku-original servis v cr-cca 4000czk,
tot som vymenil rozvody-uz u svojho mechanika :rozvodova sada,vodna pumpa+ vymena tycek riadenia-220E=6600 sk aj s robotou,diely objednaval ako obvykle on.
takze co sa tyka cien -urcite to neni favorit,ale zas nijak extra predrazene.priemerna dostupnost.
fis35, 02.01.2010 17:53
Vlastním tohle auto teprve krátkou dobu najeto asi 2100 km. Po dlouhém zvažování jsem vybral motor 2,0 benzín 103kw, ze začátku jsem měl strach ze spotřeby ale ta zatím vychází na 8,8 l/100km po okrskách a městě měřeno po dotankování i počítač ukazoval stejně, vterénu a na dálnici při vyšší rychlosti pujde určitě o něco na horu zatím nemám vyzkoušeno. Auto je prostorné i v zadu je dostatek místa , opěrky jsou polohovatelné kufr je pruměrny 400 l pro mě dost velky. Celkově se auto dobře ovládá, motor je pěkně tichý asi tak do středních otáček pak o sobě dává vědět a je cítít jeho síla, jede v celém pásmu otáček pěkně už od spoda bez žádného turbo efektu. Podle mě je to povedené univerzální auto silnice, terén spíš pro klidnou a pohodovou jízdu doře vybavené a za dobrou cenu.
radim.hublFB, 19.07.2014 06:23
Moje Grand Vitara rocnik 2007 bohuzel utrpela nehodu.Promackl jsem predni dvere u spolujezdce a ted shanim nove .Ty moje vyrovnat neni tak jednoduche.Takze jednodusi cesta je novy dvere v dobrem stavu.Jestli nekdo o necem vi muzeme mi dat vedet.(je jedno jaka barva.
dekuji predem Radim[
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů