Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Rapid Spaceback 1.4 TSI - lepší, než jsme čekali

Testy
Petr Šikl | 28.04.2014
dalších 31 fotek
foto: Petr Šikl
První rapidy nebyly stoprocentní, ani cenově dostupné. Výrobce však s příchodem karosářské verze Spaceback zapracoval na všech nedostatcích a pořizovací ceny upravil. A nás zajímalo, jestli rapid zvládne tvrdší zacházení.

Škodu Rapid jsme již dříve vyzkoušeli ve čtyřdveřové verzi, která nás nějak zásadně neoslovila. Rapid fungoval odpovídajícím způsobem a za svou cenovku nabízel adekvátní hodnoty. Až nyní jsme měli možnost otestovat karosářskou verzi Spaceback, která přišla na trh později a dostala vylepšený podvozek s řadou drobných úprav (stejně jako liftback). Novinkou je uzamknutí víčka palivové nádrže, které se zamyká pomocí centrálního zamykání a již nehrozí ukradení vestavěné škrabky na led. Karoserie Spacebacku se nám nejenže více zamlouvá, ale také se nám s ní lépe jezdilo (jak s motorem 1.6 TDI, tak s dnes recenzovanou 1.4 TSI).

Interiér: úzký, ale v pořádku
Nový volant z octavie k rapidu lépe sedí, nutné je se však smířit se starou technikou na středovém panelu (se starou, avšak vylepšenou navigací, jen jednozónovou klimatizací či absencí samočinného stahování bočních okének). Palubní desku může tvořit pás, který je zdoben jedním ze čtyř nabízených dekorů. Volit můžete mezi lesklým bílým, černým, grafitově šedým nebo imitací kovu (hliník). Většina plastů v interiéru je tvrdých, ale působí hodnotým dojmem. Nové jsou potahové látky. Pochvalu zaslouží přední sportovní sedadla, která získáte v paketu Dynamic za 5.900 Kč. Ty poskytují zádům dostatečnou oporu a akorát dlouhý sedák. Přestože je Spaceback o 179 mm kratší než liftback, cestující na zadních sedadlech nebudou trpět. Místa na hlavu je díky rovné střeše dostatek. Jediným minusem může být objem zavazadlového prostoru, který je oproti verzi sedan menší o 135 litrů (přesto dosahuje skvělé hodnoty 415 litrů). Díky pravidelnému tvarování je dobře využitelný. Po sklopení zadních sedadel vzniká schod, který lze vyrovnat pomocí dvojité podlahy kufru.

+ ergonomie
+ sedadla
+ zavazadelník
+ výhled z vozu
- absence aut. stahování bočních oken
- úzký interiér (vzadu se vlezou jen dva cestující)
- chudá základní výbava

Motor: spotřeba by mohla být lepší
Otázkou může být, jaký motor zvolit. Základní 1.2 MPI postačí nenáročným řidičům. Čtyřválec 1.2 TSI je čipernější a agilnější. Nelze k němu mít závažnější připomínku. Vznětová šestnáctistovka TDI s rozdílem několik desítek tisíc korun se nevyplatí každému. Sáhnout po ní by měli jen řidiči, co najedou doopravdy hodně kilometrů a ocení zhruba o litr nižší spotřebu paliva v běžném provozu (při rychlejší jízdě může být úspora spotřeby paliva až 2,5 litru). Navíc se dotyčný musí smířit se zatíženější přední nápravou (hmotnost vozu je v případě dieselu vyšší o 90 kg). Dalším minusem jsou jen bubnové brzdy vzadu, jen pětirychlostní převodovka a horší akustický projev. Vrchol nabídky pak tvoří námi testovaná čtrnáctistovka TSI spojená se sedmistupňovým DSG a paketem GreenTec, u které výrobce slibuje průměrnou spotřebu 5,4 l/100 km. Dostat se na udávanou hodnotu vyžaduje jezdit defenzivně, cestu maximálně promýšlet a zbytečně nebrzdit. Testovaný vůz měl najeto něco málo přes tisíc kilometrů a trasu dlouhou přes 600 kilometrů zvládl za průměrných 6,7 l/100 km. Rychlé opakované přejezdy Jeseníků pak znamenaly spotřebu kolem devíti litrů, stejně tak rychlejší jízda po dálnici. Zvuk motoru ve vyšších otáčkách není příliš zajímavým a spíše obtěžuje. Oproti 1.2 TSI silnější 1.4 TSI lépe táhne z nízkých otáček, ale díky spojení s automatem není rozdíl tak markantní.

- spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti: výběr motoru rozhoduje
Hned zkraje musím zdůraznit, že není rapid jako rapid. Výběr motoru hraje velkou roli ve vnímání vozu. S motorem 1.2 MPI rapid přijde jako skořápka, s 1.2 TSI pak působí lehce a s 1.4 TDI nebo 1.6 TDI tak nějak dospěleji. Přední náprava je v obou případech více zatížena a odhlučnění od předních kol lepší. Rapid 1.4 TSI pocitově přijde o půl třídy výše, robustněji a stabilněji.

Rapid po zásahu automobilky lépe tlumí nerovnosti a celkově působí dospělejším dojmem. Upravený podvozek se chová toporněji jen v extrému, jinak se projevuje ukázkově. Oproti prvním rapidům je znát citelný pokrok v tlumení. Podvozek dostal nové naladění (zejména pak tlumiče), což přineslo vláčnější a příjemnější projev. Rapid je skvěle ovladatelným vozem, který se i na hraně chová čitelně. Na nerovnostech neposkakuje jako splašená koza a neztrácí se ani v ostrých zatáčkách. Spaceback se na dálnici chová příkladně, stejně tak ve městě či při jízdách mimo obce. Podvozek je poddajný, mrštný a skvěle filtruje nerovnosti.

Abychom ověřili kvality podvozku, vzali jsme ho do Jeseníků, kde je mnoho míst, kde si některá auta sáhnou až na dno svých sil. Při poměrně dlouhé trase z Prahy přes Hradec Králové, Žamberk, Šumperk a Rýmařov nás rapid překvapil skvělým komfortem na palubě. Většinou po zdolání této trasy v kuse býváme solidně rozlámání, v rapidu nikoliv. Na pohled obyčejná sedadla poskytují slušnou oporu a jsou příjemně tvrdá a záda v nich nebolí ani po třech stovkách kilometrů. S vozem jsme během tří dní zdolali všechny horské přejezdy v Jeseníkách, nouze tak nebyla o ostré zatáčky a vracečky s kvalitním, ale i hodně rozbitým povrchem na suchu i mokru. Vše zvládl překvapivě dobře. V zatáčkách s hladkým povrchem jsme si mohli dovolovat stále více, přičemž vůz lze krásně (při dobré práci s volantem a plynem) vodit na hraně. Zajímavostí je i stabilizace, která do řízení příliš nepovídá a dovoluje celkem dost. Za zmínku stojí také nový posilovač řízení, který již není elektrohydraulický, ale elektromechanický (je to levnější řešení). Připomínku máme jen k sedmistupňovému DSG, které první stovku kilometrů při podřazování jemně cukalo a nebylo vždy tak rychlé, jak bychom si představovali. To se však časem zlepšilo a při doopravdy ostré jízdě se DSG chovalo znamenitě, rychle podřazovalo i řadilo. Sportovní režim je zklamáním, nedělá nic jiného, než že motor vytáčí do otáček, kde už příliš netáhne. Lepší je proto řadit si sám.

+ přesné řízení i řazení
+ jízdní vlastnosti a slušný komfort
+ užitná hodnota
+ servisní náklady
- škubání převodovky DSG

Závěr – lepší, než jsme čekali
Spaceback je velmi dobrým vozem, který přes přijatelnou cenovku umí výtečně zdolávat dlouhé trasy. Z jeho předních sedadel nebolí záda, posezení za volantem je téměř ideální a rozvržení interiéru nelze po stránce ergonomie nic vytknout. Nevidíme tak žádný závažný nedostatek, kdy bychom se rozhodli rapida si nepořídit. Testovaná vrcholná benzínová verze 1.4 TSI s převodovkou DSG je určena pro všechny, kteří chtějí automat a touží po nejuhlazenější variantě. Všem ostatním doporučujeme 1.2 TSI/77 kW s manuální šestirychlostní převodovkou.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.5
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4304
Šířka (mm)
1706
Výška (mm)
1459
Rozvor (mm)
2602
Světlá výška (mm)
134
Maximální hmotnost (kg)
1685
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,9
Objem zavazadlového prostoru (l)
415/1380
Motor
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1390
Max. výkon kW (k)/ot./min.
90/5000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
200/1500-4000
Spotřeba
Město
6,8
Mimo město
4,6
Kombinovaná
5,4
Palivová soustava
Palivo
Natural
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,4
Max. rychlost (km/h)
203
Převodovka
Typ převodovky
Automatická DSG
Počet rychlostních stupňů
7
Přenos hnací síly
Spojka
Dvě souosé spojky
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové přímočinné s elektromechanickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Kliková s vlečenými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením a jednopístovými plovoucími třmeny
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
269 900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
463.900
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pepe, 29.04.2014 12:19


Z daných údajů jsem vyrozuměl, že vozidlo nebude kupováno do vlastnictví (finanční leasing - odpis 5 let), ale formou pronájmu (operativní leasing). Tam je předem stanoveno, za jakou cenu bude auto "provozováno", jakou bude mít zůstatkovou cenu po pronájmu i max. počet najetých km. Odpadá veškerá administrativa spojená s vlastnictvím, servisem a pod. A pokud se jí jezdí líp s naftou, tak proč ne? Během prvních 2 let provozu že žádné záludnosti nečekají, tak auto jen "šetří". Pro rejpaly - propad ceny neuvažuju, ten je u benzínu kolikrát i větší.
David V, 29.04.2014 12:46


Já to myslel na toho Yetiho, ne na tu Fabku v ceně auta střední třídy.
A ta poslední věta se fakt povedla, jen co je pravda.
Pepe, 29.04.2014 15:28


Taky reaguju na Yetiho. A co je problém na poslední větě? Že když "tratím" na ceně takovýho auta za 2 roky nějakých 200tKč, tak je mi šumák, jestli to má benzínovej, nebo naftovej motor?. Nebo je to u obou pohonů rozdílný? Rád se nechám poučit, ale když jsem před rokem a půl prodával benzínový auto, který jsem původně kupoval nový, tak jsem nějakou zvláštní výhodu oproti naftovým nepocítil (ve finančním vyjádření).
PettrT, 29.04.2014 16:30
[/quote] Proči si člověk, který mění obvykle auta po 2 letech s nájezdem 25 tkm/rok kupuje diesela?[/quote]

A proč ne? Dvoulitr Tdi je povedený motor a k Yetimu se hodí. Navíc realná spotřeba 1,8Tsi v Yeti s haldexem je o 3-5l vyšší a to už je rozdíl. Navíc o nového auta nemusíš řešit závady, po dvou letech to prodává hlavně kvuli záruce a pokles ceny dvouletého auta lze ještě snést.
Yeti není rodinné auto ani náhodou, dozadu dvě autosedačky a už nikdo. Na to používají jiné auto.
Rodiče si díky tomu koupili také Yeti, ale předokolku a v základu. Taky diesel. Yeti proto že má výše sedadla a diesel proto že prostě chtěli. Za rok najeli 6000Km, jsou to ale jejich peníze. Důvody nehledejme. Přesednout tam ze segry auta tak volá každý druhý policajty že to někdo vykradl, je to vážně velký rozdíl.

K tsi řetězu - mám ve firmě romstera 1,4tsi a řetěz se měnil v 32t. Ted už má 196t. a nikde nic nechrastí. Takže bud to mění při serviskách a neučtují, nebo máme štěstí, nebo to vychytali. Nová oktávka 1,4tsi s řemenem ale bere skoro o 2l méně v průměru. Počítáno dle tankování a najetých km dle gps. Romster zase častěji startuje, jezdí kratší trasy.
Škoda že už se nedá koupit caddy SDI, nejlepší malá dodávka pro zaměstnance co kdy kdo vyrobil. :)



Petr S, 29.04.2014 21:48


OK 4x4 haldex jsem si nevšiml. I tak, má 112 kW motor s haldexem hodnotu 150 tisíc proti 90 kW verzi? Kdyby ten motor měl celkem 200kW, pak asi OK. Nebo doplatek 50 tisíc za pouhých 13 kW navíc u 1.2 vs 1.4 TSi mi přijde trochu moc.

Nerozčiluju se, jen se divím že tohle někdo akceptuje. Jinak jdu o dům dál, hledám auto kam se dají dát dozadu 3 velké autosedačky. Co jsem dosud zjistil, tak to vypadá že škodovka takové auto nenabízí asi žádné.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů