späť

Škoda Octavia RS 230 – Černá zmije

Má o deset koní víc, dostala se k bájné hranici 250 km/h a jako vůbec první sériová Škodovka jezdí se samosvorným diferenciálem na přední nápravě. Otázka zní: stojí za to si připlatit 75 000 korun proti klasickému RS?
07.12.2015, testy

hodnotenie článku: 4.7 z 5 (94%)
hodnocené: 40x
vaše hodnotenie: -
+26

S každou novou generací Octavie Škodovka rozšiřuje nabídku sportovní varianty RS. První z roku 2000 byla nabízena výhradně s benzinovým motorem 1.8 Turbo 132 kW (180 k) a s manuální převodovkou. Tímhle vozem si Škodovka udělala skvělé jméno ve Velké Británii, kde tyto vozy dokonce jezdily i ve službách policie. Druhá generace z roku 2005 už k benzinovému 2.0 TFSI se 147 kW (200 k) přidala i naftový dvoulitr TDI naladěný na 125 kW (170 k). Poprvé si mohli zákazníci vybrat i automatickou převodku DSG. Současná Octavia RS přišla v roce 2013 s benzinovým 2.0 TFSI se 162 kW (220 k) a vznětovým 2.0 TDI naladěným na 135 kW (184 k), který lze navíc vůbec poprvé zkombinovat s pohonem všech kol. Poslední novinkou je provedení RS 230.

Dobře utajená změna
Vizuální změny proti běžnému provedení aby člověk hledal lupou. RS 230 má jiné jenom černě chromované koncovky výfuku a černé písmeno „v“ v logu RS. Běžné RS ho má červené. Úžasná 19palcová kola Xtreme si lze totiž objednat v rámci originálního příslušenství a černé kryty vnějších zpětných zrcátek a tmavá mřížka vyjdou u obyčejného RS na 800 Kč. V interiéru jsou jedinou odlišností již zmiňovaná „černá“ loga a možnost změřit si v rámci menu palubního počítače čas na okruhu. Toť vše. Ostatní viditelné změny už souvisejí jenom s tím, že má RS 230 v základu prvky výbavy, za které se u běžného RS připlácí. Jde o interiér v kůži (+7500 Kč), malý kožený paket (+5000 Kč) nebo elektricky ovládaná přední sedadla (+30 000 Kč). V ceně dostanete navíc i volič jízdních režimů Mode Select (+4200 Kč), parkovací čidla vpředu i vzadu (+17 400 Kč) nebo bluetooth hands-free (+3500 Kč). Suma sumárum je to výbava navíc za 68 000 Kč, plus ta krásná kola. Takže ve výsledku vlastně není RS 230 tak drahé, jak se na první dojem zdá. A to jsme se ještě ve výčtu nedostali k těm rozdílům, které nejsou vidět…

Konečně poctivý zvuk
Octavia RS 230 se může pochlubit hned několika nej. Je to nejvýkonnější a nejrychlejší sériově vyráběná Octavia (a vlastně i Škodovka) v historii. Zvýšením výkonu dvoulitrového čtyřválce TFSI ze 162 na 169 kW (220 na 230 k), točivý moment je u obou motorů stejných 350 Nm, se u liftbacku podařilo zvýšit nejvyšší rychlost z 248 na magických 250 km/h (v případě námi testovaného auta s automatem DSG je maximum „jen“ 249 km/h). Těch deset koní navíc není zase tolik (škoda, že jich ve Škodovce nepřidali ještě víc), aby to někdo subjektivně i objektivně pocítil. Co ale pozná úplně každý, je mnohem lepší zvuk motoru. Zatímco u klasického RS se snaží vytvořit sportovní atmosféru rezonátor umístěný na přepážce motorového prostoru, u RS 230 se o parádní zvukovou kulisu stará laděný výfuk. Při každodenním ježdění nijak neobtěžuje a nebolí z něj hlava, když se ale motoru naloží, zní sytě a při přeřazování nádherně střílí jak u závodních aut. Rezonátor nechybí ani zde, dá se ale naštěstí vypnout.

Haldex mezi koly
Hlavní odlišností RS 230 je aktivní diferenciál na přední nápravě VAQ (Vorderachsquersperre), což je elektronicky řízená lamelová spojka. Jde vlastně o variantu spojky Haldex páté generace, kterou koncern používá pro pohon všech kol. VAQ na základě okamžité jízdní situace upravuje svornost a mění přenos točivého momentu mezi levým a pravým kolem. Účinek svornosti je 1000 N v normálním, resp. 1500 N ve sportovním režimu (nastavují se v rámci Mode Select). Velkou předností systému VAQ je to, že spíná jenom tehdy, kdy je to opravdu nutné. Typickým případem je rychlý průjezd, resp. výjezd ze zatáčky, kdy lamely zajistí přenos více síly na vnější kolo. A nepotřebuje k tomu ani protočení vnitřního kola jako u mechanických samosvorů. Výsledkem je větší agilita vozu v zatáčkách ve srovnání s běžným RS, které používá systém XDS+ s přibrzďováním kol.

Rychlík pro každý den
Octavia RS 230 ale není ryzí sporťák. Pořád zůstává praktickým automobilem s vysokou užitnou hodnotou, se kterým se dá každý den jezdit do práce. Pérování na 19“ kolech je sice tužší, na nerovnostech z vás ale duši nevytřese. V tomto ohledu škodováčtí ladiči opět odvedli skvělou práci. Auto ale umí být zároveň i ďábelsky rychlé (na poměry této třídy), takže když na to přijde, na dálnici vyženete z levého pruhu nejedno svalnatěji se tvářící auto. Dvoulitrové turbo je pružné a rychle reaguje na jakékoliv přání řidiče, s automatem tvoří docela sehranou dvojku. Jestli nám něco na soužití s RS 230 vadilo, pak to byla malá nádrž. I s lehkou nohou si totiž motor nárokoval minimálně 7,5 litru. Jenže udržet nohu na uzdě bylo tak těžké, takže v průměru jsme s pravidelným využíváním potenciálu motoru jezdili za 8,5 l. A když byla před námi klikatá okreska a my jsme motoru šlapali na krk, vylétla spotřeba nad 10 litrů. A to pak 50 litrů v nádrži vystačilo na zoufale málo kilometrů…

Odpověď je celkem jasná
O výhodnosti RS 230 z hlediska výbavy jsme již mluvili v úvodu. Když k tomu připočteme úžasně znějící výfuk a hlavně přínos aktivního diferenciálu VAQ, každému zájemci o benzinové RS bychom doporučili, aby ještě chvíli šetřil a pořídil si provedení RS 230. Za těch 75 000 korun navíc to opravdu stojí.



technický popis

karoserie
typ liftback
rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4685
šířka (mm) 1814
výška (mm) 1449
rozvor (mm) 2680
rozchod kol vpředu (mm) 1535
rozchod kol vzadu (mm) 1506
světlá výška (mm) 128
provozní hmotnost (kg) 1465
maximální hmotnost (kg) 1932
počet míst (os.) 5
objem zavazadlového prostoru (l) 590/1580

motor
typ zážehový řadový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1984
kompresní poměr 9,6:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 169(230)/4700-6200
max. kroutící moment Nm/ot./min. 350/1500-4600

výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 6,8
max. rychlost (km/h) 249
spotřeba
město 8,3
mimo město 5,4
kombinovaná 6,4
co2 (g/km) 146

převodovka
typ převodovky automatická
počet rychlostních stupňů 6
palivová soustava
palivo Natural 95
objem nádrže (l) 50
přenos hnací síly
pohon předních kol
zavěšení kol
vpředu typ McPherson
vzadu víceprvková

cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 778 900


Hodnocení
brzdy 1
design 1,5
dílenské zpracování 1
dynamika motoru 1
jízdní komfort 2,5
ovladatelnost 2
prostornost 1
pružnost motoru 1,5
řazení 1
řízení 1
sedadla 1
spotřeba 4
výhled z vozu 1
zavazadelník 1
Hodnocení 1,46

autor:
ukážka posledných príspevkov v diskuznom fóre
childrensofearth, 10.12.2015 13:44
...pod tímto označením si představím něco malého, hbitého a sakra rychlého...ani jedno z toho Octavia není...
Mimochodem, mé Clio III RS "vypráská" Octavii RS kdykoliv a kdekoliv.
A4, 10.12.2015 15:03


Hm, a proč tady jako srovnáváš nesrovnatelné...?
Zvirak, 10.12.2015 15:59
nejen Clio RS.. proto je to směšné. Ale většinou si majitelé kokty RS myslí, že jsou králi silnic.
ta oktávka je svižný dvoulitr s turbem. nic víc. Když se na mě lepí nějakej takovej pitomec na dálnici, stačí jen šlápnout na plyn, nemusím ani podřazovat..
PetrT, 10.12.2015 17:27
Pokud vim tak Skodovka nikde neprezentuje RS jako sportak ale jako nejsportovnejsi Skodovku. Coz je pravda.
Spis je to treba brat jako stupen vybavy. Motor co v tom je snese daleko vic a treba prakticky technicky identicky Leon Cupra je velmi dobry hothatch.
Tahat za sebou hrb jako v kratke oktavce je nesmysl, ale pokud nekdo chce podobne auto v kombiku moc na vyber nema, za tu cenu. Snad bylo jen Megane GT mimo koncern. Ted je ten vzhledove divnej Levorg, ale ma jen 1,6T i kdyz podvozek je jina liga.
Fanda, 10.12.2015 20:34
Octavia rs je rodinný vůz se sportovním nádechem a motor 2,0 Tsi zase není tak marný,zrovna tak poměr výkon spotřeba.V minulosti vzali redaktoři Auto Tipu na okruh octavii rs focus st a i když měl focus pár kw k dobru,tak octavia dokázala lépe zrychlovat a celkově zajížděla lepší časy,Zrovna tak ukončila celý test s nižší spotřebou benzínu.

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všetky práva vyhradené.