Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Octavia RS 2.0 TFSI - lepší než TDI

Testy
Petr Šikl | 12.12.2007
dalších 67 fotek
foto: Petr Šikl
Jedni ji nenávidí, druzí ji milují. Taková je Octavia s přídomkem RS. Faktem zůstává, že se jedná vůbec o nejrychlejší model Škodovky v její historii. Jaké tedy je eReSo?

Octavii RS mohou v současné době pohánět dva agregáty. Prvním z nich je vznětový dvoulitr TDI, který jsme otestovali již počátkem roku. Druhým může být benzínový čtyřválec 2.0 TFSI. Písmeno "T" značí přítomnost turbodmychla díky čemuž Octavia RS těží z velmi dobrého základu výkon 147 kW. Dnešním testem také vystává otázka, zda je Octavie RS lepší s zážehovým nebo vznětovým motorem? Vyplatí se vůbec připlatit si dvacetpět tisíc za diesel?

Karoserie: vystupuje ze šedi

Kabát vrchloné Octavie jsme již jednou popsali a tak nemá cenu ho rozebírat. Stále však platí, že tento vůz k mé nevíře vzbuzuje řadu obdivných pohledů. Obdivné pohledy zejména mužského pokolení mě pronásledovaly po celou dobu testu. Musím konstatovat, že Octavie RS vypadá v koncernové šedi přitažlivě a přepracovaný přední i zadní nárazník ji sluší. Záďi dominuje nepřehlédnutelný spoiler a z boku vynikají sedmnáctipalcová kola, která Octavii sluší nadmíru.

Srovnání TFSI vs TDI 

RS 2.0 TFSI

 

RS 2.0 TDI DPF

 

max. výkon (kW/ot.min.)

 

147 / 5100-6000

 

125/4200

 

max. toč. moment (Nm./ot.min.)

 

280/1800-5000

 

350/1800

 

max. rychlost (km/h)

 

240

 

225

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

7,3

 

8,5

 

provozní hmotnost (kg)

 

1400-1470

 

1430-1500

 

kombinovaná spotřeba (l/100km)

 

7,8

 

5,7

 

Interiér: simply elegant

Přední dveře se otevírají v dostatečném úhlu což usnadňuje nastupování. Mladoboleslavská automobilka používá v kabině kvalitní materiály a dostatečnou pozornost věnuje i montáži. Všechny díly přesně lícují a vše funguje jak má. Po ergonomické stránce si nelze na nic stěžovat. V tomto ohledu se Octavie řadí k lepšímu průměru. Palubní deska nese rysy koncernových vozů Volkswagen a používá některé shodné díly. Černý měkčený plast obepíná celou palubní desku. Středový panel je vyveden v imitaci matného hliníku. Přístrojová kaplička za tříramenným volantem ukrývá přehledně členěné kruhové ukazatele. Středovému panelu dominuje LCD obrazovka sloužící pro navigaci a audiosystém. Pod ním se nacházejí ovladače klimatizace.

Přední sedadla vynikají dostatečným dimenzováním a solidním bočním vedením. Zadní sedadla poskytují oproti první generaci Octavie dostatek prostoru. Na nedostatek místa si nebudou stěžovat ani dlouháni, i nad hlavami zbývá nějaký ten centimetr. Octavie se vždy chlubila velkým objemem zavazadlového prostoru. Jinak tomu není ani u testované nejrychlejší verze, která pojme 580 litrů zavazadel což udělá radost většině rodin s dětmi. Po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší na 1620 litrů. Přístup do zavazadelníku je překvapivě dobrý a překvapí svým propracováním. Síťku spolu s výklopnými držáčky nebo uzavíratelným boxem ocení řada z nás.

Ať přemýšlím sebevíc na závažnější nedostatek v interiéru Octavie nemohu přijít. Jedinou drobností je absence multifunkčního volantu. Tříramenný volant obšitý kůží padne skvěle do rukou, ale občas bych na něm uvítal např. tlačítka ovládání audiosystému. Ztěžovat si mohu pouze na menší boční zpětná zrcátka, horší výhled směrem vzad (díky spoileru) nebo na kratší sedáky zadních sedadel.

(+) kvalita dílenského zpracování
(+) prostornost
(+) objem zavazadlového prostoru
(+) příkladná ergonomie
(+) dostatek odkládacích prostor
(-) menší zpětná zrcátka a horší výhled směrem vzad

TIP: TEST - Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 

Motor: výborný koncernový čtyřválec

Koncernový dvoulitr FSI produkuje jadrnější zvuk a ve vyšších otáčkách se stará o dost hlasitější produkci v interiéru. Kultivovaností nepatří mezi absolutní špičku, přesto je na tom dobře. Zejména ve srovnání s naftovým TDíčkem, které klape a obtěžuje cestující ve vyšších otáčkách i po zahřátí. Navíc se ve středním pásmu otáček přidává zvláštní dunění. To u zážehového motoru nehrozí.

Dvoulitr TFSI vyniká dobrým zátahem od nízkých otáček, který postupně nárůstá díky dostupnosti točivého momentu 280 Nm již od 1800 otáček až po 5000 ot., přičemž maximální dostupný výkon 147 kW přichází v momentě, kdy se ručička otáčkoměru dotkne hodnoty 5100 a nepovoluje až do šesti tisíc otáček. Proto se plynulé zrychlení dostavuje v téměř celém spektru otáček, což je oproti dieselu hotový zázrak. Motor TDI totiž vyniká chvilkovým přísunem obrovské síly (350 Nm při 1800 ot./min.). Chvíli mu trvá než se rozpohybuje, pak chvilkově kopne a zase nic. To může vyvolávat chvilkový příval adrenalinu, ale na plynulé akceleraci to příliš nepřidá. Diesel mi sedí spíše na dálnici, kdežto s benzínem si můžete užívat i v zatáčkách.

Motor TFSI v testu spotřeby ukázal, že není úsporný jako diesel TDI, přesto svému majiteli nezruinuje bankovní účet. Spotřeba je totiž v průměru o necelé dva litry vyšší než u vznětové verze. Přičteme-li k tomu srovnatelnou cenu benzínu a nafty, vyšší pořizovací cenu vznětové verze a lepší jízdní projev benzínu, je volba po této stránce předem jasná. Více o spotřebě se dočtete z podrobného testu spotřeby.

(+) zvukový projev v nízkých otáčkách
(+) plynulý nárůst výkonu
(-) hlučnější projev od středních otáček

TIP: TEST SPOTŘEBY - Škoda Octavia RS 2.0 TFSI 

Jízdní vlastnosti: umění ztuhnout

Škoda v nastavení sníženého podvozku zvolila solidní kompromis. Četné nerovnosti českých komunikací se snaží podvozek s veškerým usilím pohlcovat a posádku o nich příliš neinformovat. To však nedovede na rozbitých silnicích na kterých si posádka příliš pohodlí neužije. Problémem mohou být i stále častější retardéry ve městech, přes ty musíte s RS velmi opatrně. Přesto se tvrději nastaveného podvozku nemusíte obávat. Podvozek se prostě povedl. Octavia není náchylná na boční vítr a v zatáčkách se karoserie příliš nenaklání. Octavie RS si nechá líbit skutečně hodně. Umí pěknou dobu zachovat klid. Při průjezdu ostrou zatáčkou opíše zvolený oblouk s přesností švýcarských hodinek a zachovává dlouhou dobu neutrálnost.

Řízení není upovídané, přesto ho řadím v současné automobilové produkci ke zlatému středu (uvítal bych méně účinný posilovač a o něco málo strmnější převod). Oproti tomu řazení jde šestistupňové manuální převodovce doslova brilantně a v této disciplíně hravě strčí celou řadu automobilů do kapsy. Brzdy vynikají ostrým nástupem. Je však potřeba si na ně chvilku zvykat. Přesné dávkování může přes rychlý nástup brzdného účinku činit nejednomu řidiči problémy. Brzdová soustava patří k neúnavným a Octavii zastaví s plným nasazením.

(+) tuhý podvozek
(+) přesné řazení s krátkými dráhami
(+) účinnost brzdové soustavy
(-) nastavení brzd (nelze pořádně dávkovat)
(-) přilišná účinnost posilovače řízení

TIP: TEST - Škoda Octavia RS 2.0 TDI 

Závěr: benzín vyhrává

Octavie RS s vůní benzínu je ukázkou ideálního spojení. Souznění motoru se zbytkem vozu je naprosto ukázkové. Pokud tedy toužíte po rychlé Octavii s přídomkem RS, tak jedině s tímto motorem. Naftový agregát není špatný, ale jízda s ním není rozhodně tak příjemná a záživná. Pokud se zájemci o Octavii RS projedou benzínovou i dieselovou verzí, 90% řidičů milující svižnější jízdu sáhne po benzínu. Zbylých 10% budou tvořit ortodoxní zastánci TDíček a šetřílkové. Škoda Octavia RS je velmi rychlý vůz kombinující potřeby běžné rodiny a potřeby mužů (zábavy z řízení). Každopádně ji nelze označit za sportovní (na to máme jiné vozy). Za 754.900 Kč získáte dobře vybavený automobil s výkonným motorem, kvalitní převodovkou a slušným prostorem pro cestující i zavazadla.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 578
Šířka (mm)
1 769
Výška (mm)
1 447
Rozvor (mm)
2 577
Rozchod kol vpředu (mm)
1 526
Rozchod kol vzadu (mm)
1 514
Provozní hmotnost (kg)
1 400 - 1 470
Maximální hmotnost (kg)
1 940
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,85
Objem zavazadlového prostoru (l)
560 / 1350
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 984
Vrtání x zdvih (mm)
82,5 x 92,8
Kompresní poměr
10,5
Max. výkon kW (k)/ot./min.
147 / 5 100 - 6 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
280 / 1 800 - 5 000
Spotřeba
Město
10,9
Mimo město
6,0
Kombinovaná
7,8
CO2 (g/km)
187
Palivová soustava
Palivo
Natural 98 (95)
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
7,3
Max. rychlost (km/h)
240
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Spojka
Jednokotoučová, hydraulicky ovládaná
Převodovka
Mechanická
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225 / 45 R17
Ráfky
7J x 17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
424.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
754.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
754.900
Hodnotenie článku
4.7 z 5 (94%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Petr - TipCars.com, 13.12.2007 12:29
Tuto větu berte s nadsázkou, rád si rýpnu
Petr - TipCars.com, 13.12.2007 12:52
Samozřejmě, že pokud chcete pořídit nový vůz, tak je nejlepší vyzkoušet více vozů. Ne každý však před koupí vyzkouší desítky vozů různých značek, aby mohl porovnávat a vytýkat nedostatky, což je naším hlavním úkolem. Osobně považuji veškeré testy za takové prvotní síto.


anonym, 13.12.2007 13:18
Ceed jako hatchback je vzhledove slabsi prumer, na civica, astru nebo C4 nema ani za mak....
David V, 13.12.2007 13:57
No, já bych to nepodceňoval, recenze na tento podvozek nevyznívají špatně, i když nejde o víceprvek. Víceprvek není všelék, pokud kinematika není dobře vyřešená.
anonym, 13.12.2007 17:00
V porovnání výsledků obou testů je kromě spotřeby důležité porovnat za jakých podmínek jí bylo dosaženo. Test nám nabízí parametr průměrné rychlosti a z ní je vidět, že tyto průměrné rychlosti se dosti liší. Průměrná rychlost dosažená s motorem TFSI je velmi nízká. S tokovou průměrnou rychlostí by mělo tdi asi o 1 litr nižší spotřebu. Rozdíl v účinnosti obou motorů je 30% ve prospěch TDI a to se musí projevit na spotřebě.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů