Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Renault Mégane 1,6 16V

Testy
Karel Směšný | 07.08.2006
dalších 44 fotek
foto: Jiří Vaculík
Počátkem roku francouzský výrobce automobilů Renault představil faceliftovanou verzi svého modelu Mégane. Změny se dotkly jak exteriéru, tak interiéru vozu, rozšířena je nabídka motorů i převodovek, a to pro všechny karosářské verze. Otestovali jsme pětidveřový hatchback s motorem 1,6 16V.

Design
Druhá generace Renaultu Mégane se začala prodávat v roce 2002 a od té doby bylo vyrobeno přes dva milióny vozů. Nejvýraznějšími změnami pro letošní rok jsou:

nové nárazníky
světlomety
maska chladiče
ráfky a kryty kol
rozšířená nabídka odstínů karosérie
nové zpracování interiérů

Zvnějšku jsou na první pohled patrná světla s eliptickým modulem a maska chladiče, která je nyní ještě více do "V". Dynamiku také podtrhují zvětšené nasávací otvory v pozměněném nárazníku. Světlomety na zádi dostaly pro hatchback čirou optiku, facelift se ale dotknul také bloků zadních světel verzí Sedan a Grandtour. Podle úrovně výbavy se buď sériově nebo na přání dodává integrální barevné provedení, zpětná zrcátka a kliky dveří jsou v barvě karosérie již od provedení Authentique.

Uvnitř na zákazníky čekají: vylepšený přístrojový panel před řidičem, více prvků v úpravě matného chromu a světlejší potahové materiály. Do výbavy faceliftovaného Mégane přibyl také například standardně dodávaný pylový filtr ventilace pro eliminaci pachů. I když se design některých interiérových prvků změnil k lepšímu, stále je uvnitř Méganu mnoho tvrdých plastů, které působí laciným dojmem – zejména se jedná o středový panel s ovladači klimatizace a jednoduše působící autorádio.

Renault Mégane 2006 Renault Mégane 2002 - 2005 
  

Naopak chválím sdružený displej, kde jsou informace o venkovní teplotě, času a údaje z audia. Z interiéru bych snad zmínil jen stavitelné opěrky hlavy, které svým rozsahem nastavení a měkkostí vyhovovaly na výbornou. Upoutá také netradiční designové řešení ruční brzdy – ne však na úkor funkčnosti.

Srovnání s konkurencí

 Renaultu Mégane Peugeot 307 Toyota Corola 

Opel Astra

 

Motor

 
1.6 16V

1.6 16V

 
1,6l VVT-i1.6 TWINPORT

Max. výkon (kW (k)/ot./min)

 

82 (110)/6000

 
80 (110)/580081/6000 77 (105)/6000

Max. točivý moment (Nm/ot./min)

 
151/4250147/4000150/4800125/4000

Zrychlení 0-100km/h (s)

 
10,911,910,212,3

Max. rychlost (km/h)

 
192182190185

Průměrná spotřeba (l)

 
8,67,77,06,8

Zavazadlový prostor (l)

 
6,9676289805

Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)

 
550 900521 900524 900439 900

Motor

Výrobce letos rozšířil i paletu pohonných jednotek, přičemž veškeré agregáty splňují emisní normu Euro IV, na výběr je ze čtyř dieslových a pěti benzínových. Benzínová šestnáctiventilová „šestnáctistovka“ o výkonu 82 kilowat (110 koní) nabízí díky nejvyššímu točivému momentu 151 Nm při 4 250 ot./min slušný zátah při kombinované spotřebě 6,9 l/100 km. Kromě sériově dodávané manuální pětistupňové převodovky je k dispozici i s automatickou čtyřstupňovou převodovkou (DPO), v některých zemích se prodává také verze LPG s maximálním výkonem 105 k (ovšem pouze pro hatchbacky). Jak jsem zmínil výše, 16V motor disponuje slušnou dynamikou, přičemž při svižné jízdě po městě budete jezdit se spotřebou kolem sedmi litrů, mimo město se pak spotřeba ustálila na 6,4 l/100km a průměr po celou dobu testu asi na 1300 km byl 6,8 l/100km, což je o desetinu méně, než udává výrobce. Motor je zpřevodován spíše do pomala – disponuje slušnou akcelerací i na vyšší převodové stupně, na dálnici při vyšších rychlostech pak spotřeba kvůli vyšším otáčkám šplhá i přes sedmilitrovou hranici. Na velmi dobré úrovni je ale odhlučnění motoru.

Zcela nový je motor 2.0 dCi (150 koní) standardně dodávaný rovněž s dosud neznámou šestistupňovou manuální převodovkou.


Motory dodávané do Renaultu Mégane

1,4 16V 100k

 

1,6 16V 110k

 

2,0 16V 135k

 

2,0T 165k

 

1,5 dCi 85k

 

1,5 dCi 105k

 

1,9 dCi 130k

 

2,0 dCi 150k

 

Jízdní vlastnosti

Nápravy byly vyvinuty tak, aby byla zachována dobrá ovladatelnost vozu při maximálním utlumení vibrací i hluku. Přední náprava je typu pseudo-McPherson s obdélníkovým dolním ramenem, které zajišťuje její příčnou tuhost pro lepší adhezi. Zadní náprava je uložena pružně s programovanou deformací a spirálovými péry a je opatřena stabilizační tyčí, která brání kolébání nápravy.

Renault Mégane nabízí v každé verzi ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil (EBV) a nouzovým posilovačem řízení (AFU), při prudkém nouzovém zabrzdění se automaticky spustí výstražná směrová světla. Podle stupně výbavy pak jsou dále k dispozici ESP, ASR, MSR. Až příliš citlivý pedál brzdy je jednou z největších výtek k testovanému vozu. Celý brzdný účinek byl skryt v několika milimetrech rozsahu brzdového pedálu, a tak je nutné si na plynulou jízdu zvykat o poznání déle a jezdit s lehkou nohou ne na plynu, ale na brzdě. Navíc není cítit sebemenší odpor při sešlápnutí jak brzdy, tak plynu. U pedálů ještě zůstanu – v zimním období bude některým řidičům dělat problém malá vzdálenost mezi pedálem plynu a brzdy – s velkou botou budete háčit při sešlápnutí plynu o brzdu.

Pochválit však musím řazení, které bylo přesné a lehké s krátkými dráhami.

Přední i zadní dveře se otevírají do velkého úhlu, který usnadňuje vystupování a nastupování do vozu. Při jízdě jsem ocenil vhodně seřízený posilovač řízení, který má proměnlivý účinek a poskytuje slušnou odezvu při řízení. Při jízdách na delší vzdálenosti potěší měkké loketní opěrky ve výplni dveří i s odkládací schránkou. Odkládacích prostor je dostatek po celém voze – ať už se jedná o velkou odkládací schránku před spolujezdcem, nebo prostory ve dveřích.

Renault Megane je model, který má nejen na českém trhu dlouhodobě úspěch. Ten můžeme i díky lehkému omlazení očekávat také do budoucna.

(+) Nastupování a vystupování, pohodlný posez

 

(-) Přeposilované brzdy s krátkým chodem,

 

(+) Velký úhel otevírání př. Dveří

 

(-) Plyn blízko brzdy

 

(+) Dobře seřízený posilovač řízení

 

(-) Pedály jsou citlivé a nekladou odpor

 

(+) Měkké loketní opěrky ve dveřích

 

(-) Design interiéru – výplň dveří a palubní deska

 

(+) Dostatek odkládacích schránek + jejich velikost

 

(-) Nezvyklé řešení ruční brzdy

 

(+) Přesné řazení

 
 

(+) Dobré odhlučnění motoru

 
 

(+) Dobře naladěný podvozek

 
 

Hodnotenie
Brzdy
4
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4209
Šířka (mm)
1777
Výška (mm)
1458
Rozvor (mm)
2625
Provozní hmotnost (kg)
1250
Maximální hmotnost (kg)
1790
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
330/1190
Motor
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1998
Vrtání x zdvih (mm)
82,7x93
Max. výkon kW (k)/ot./min.
98,5 (135)/5500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
191/3750
Spotřeba
Město
10,9
Mimo město
6,4
Kombinovaná
8,0
CO2 (g/km)
191
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,2
Max. rychlost (km/h)
200
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Brzdy
Vpředu
Ventilované kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
427 900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
600 900
Příplatková výbava
Privilege
27 900
Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Roňouch, 10.08.2006 18:20
Jelikož s meganem (ale grandtour) jezdím už něco přes rok,tak ty brzdy po zvyknutí si na ně jsou vynikající,jak se říká "zastaví na fleku".Měl jsem s těma brzdama taky ten problém po přesednutí do fabie,"já brzdím,ale auto pořád jede".Spíš mě vadí to řízení,chybí mě tam kontakt se silnicí.
vratnik, 11.08.2006 18:11
hezká,hezká,a teď prosím tu o červené Karkulce...
vratnik, 11.08.2006 21:58
ja myslim, ze brzdy nejsou u tohoto auta na skodu. bohuzel tech bolistek co tohle auto ma je pomerne dost a tolik prostoru tu bohuzel neni. bohuzel patrim mezi ty mene stastne, mezi ty co si vytahli cerneho petra v podobe vyrobeneho zmetku. od koupi vozu travim pomalu vic casu v servisu nez na silnici. pokud nekoho zajimaji podrobnosti, necht se podiva na stranky ktere jsem byl nucen zridit protoze pristup automobilky k zakaznikum je v CR otresny.

WWW.REKLAMACE.VYROBCE.CZ

pardon,to byla reakce na tento příspěvek...
petr, 18.02.2007 08:25
Osobně vlastním Megane Privilege Lux s motorem 1,9 dCi 88kW, pokuď někdo řekně že takovýhle auto je až moc drahý, tak ať se nejdřív podívá na stránky VW nebo Peugeotu, ty ceny jsou úpln ěnkde jinde než u Renaultu, nemluvím o tom že takhle vybavenou Octavii seženete jedině za jedno mega. Co se týká kvality auta, trochu to pokulhává, ale je to zase něčím vykoupeno. Nechat novou Octavii RS za zády je hezkej pohled. A to můžu říct že Škodovku mám rád. Co se týká brzd, tak jde pouze o zvyk, samozřejmně, že jsou hodně vostrý, ale auto který jede 240 je nějak sakra potřeba zastavit. Dneska mám auto 165 000 km a krom toho že zprevence budu měnit turbo mototu mě nic netrápilo a ani netrápí. Jasný, něco bylo, to že praskla žárovka, nebo že jsem měl kotouče brzd a olej, ale jinak jsem nezaznamenal žádnou větší poruchu, motoricky je auto dáběl.co se týká desingu, mám verzi z roku 2003 a můžu říct že tohle vypadá líp než nový model, starší typ má víc vlastností dravce. Každýmu doporučuji si nejdřív auto pořádně vyzkoušet a mít možnost v něm jezdit už skoro pět let a pak psát nějakou kritiku či recenzi, osobně bych si asi jiný auto znova nekoupil. Co víc dodat. Možná že Renault je fakt tvůrce automobilů
anonym, 17.09.2007 21:36
Mám Megane 1,6 sedan z roku 2005 a naprostá spokojenost. Svižné, úsporné (po městě skutečně 7,5) pohodlné. Ročně najedu 28 000km a mimo běžného servisu žádné závady. A k těm brzdám - jsou sice ostré ale oproti jiným autům nesrovnatelné! Tohle je můj druhý Megane předtím jsem měl 5 let Megane I z roku 2000, prodával jsem ho se 135000km naprosto bez závad. Příště zase Renault!
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů