Škoda Enyaq RS teď předjíždí s nevídanou lehkostí. Zkoušeli jsme novou verzi

Automobilce Škoda se jako jedné z mála daří soustavně navyšovat podíl elektromobilů v celkové bilanci prodaných vozů. Její vlajkovou lodí mezi auty s bateriovým pohonem je Enyaq RS. Ve středních Čechách jsem měl možnost vyzkoušet modernizovanou verzi, dokonce v plné rychlosti na tříkilometrové dráze zkušebního polygonu v Úhelnici. Tři sta čtyřicet koňských sil. Taková síla působí na kola modernizované verze Škody Enyaq RS. Tento vůz, který měl světovou premiéru během letošního světového hokejového šampionátu, jsem si poprvé mohl vyzkoušet během novinářské jízdní prezentace, která se konala jen pár desítek kilometrů od místa, kde toto auto sjíždí z výrobní linky.

Teď první vyrobené exempláře začnou přijíždět do autosalonů Škody, odkud si je odvezou zákazníci. Enyaq (ve všech vyráběných verzích) již zaznamenal bilanci více než sto tisíc prodaných kusů. Většina je samozřejmě v méně výkonných variantách než je Enyaq RS, nicméně také zájem o tuto sportovně zaměřenou verzi vzrůstá.

Na to, jak nyní Enyaq RS vypadá zvnějšku i zevnitř, se můžete podívat do naší fotogalerie

Zákazníky samozřejmě kromě agresivního designu lákají i výkonové parametry tohoto vozu. Vždyť dosahované zrychlení z nuly na sto trvá jen 5,4 sekundy (stejné má i Elroq RS), což je zdaleka nejlepší hodnota, jaká kdy byla u sériově vyráběného modelu značky Škoda naměřena.

Facelift přinesl změnu vizáže spojenou s nasazením úzké přední masky a naopak zvětšením spodního černí vyplněného otvoru. Určitě teď obě karosářské varianty (SUV i kupé) vypadají dravěji než v původní variantě.

Vnitřek se nabízí ve dvou verzích. Sportovněji vypadá RS Lounge, naopak elegantněji působí RS Suite. První má čalounění v kombinaci mikrovlákna Suedia a umělé kůže s kontrastním limetkově zeleným prošitím a lemováním, druhý přináší kombinaci kůže a umělé kůže s šedým prošitím a lemováním.

Součástí opěradla sportovních předních sedaček jsou integrované opěrky hlavy. Sedadlo řidiče má standardně masážní funkci a lze ho do žádoucí pozice nastavovat elektricky.



Standardní výbava samozřejmě musí odpovídat pozici vlajkové lodi. Tudíž součástí jsou například vyhřívané přední sedačky, z nichž to řidičovo má dokonce i masážní funkci. Dále je možno využít třeba také třízónovou automatickou klimatizaci, stínící roletky na zadních bočních oknech, třináctipalcový centrální displej, čtyři USB porty, bezdrátové nabíjení telefonu s ventilací, elektricky ovládané páté dveře, bezklíčové odemykání, head-up displej, Matrix LED světlomety, panoramatický kamerový systém a množství elektronických asistenčních systémů.

Kromě dynamických parametrů (maximální rychlost je teď sto osmdesát kilometrů v hodině) se vylepšily také hodnoty dojezdu a nabíjení. Díky baterii, která má v obou karosářských variantách kapacitu 84 kWh, ujede Enyaq RS na jedno nabití přes 550 kilometrů, varianta Coupé zvládne ještě o deset kilometrů více. Určitě nadprůměrně rychlé je u Enyaqu RS i nabíjení: maximální výkon dosahuje u stojanů se stejnosměrným proudem až 185 kW. Dobití z 10 na 80 % je tak možné již za 26 minut.

S autem (v karosářské verzi SUV) jsem již měl možnost necelé dvě stovky kilometrů po silnicích středních Čech. Zajímavou zkušeností byl i slalom na široké asfaltové dráze zkušebního polygonu, kde jsem si mohl zkusit i plný účinek brzdné soustavy. Hmotnost vozu se sice úplně zamaskovat nepodařilo, takže dráha potřebná ke zpomalení je určitě delší než například u podobně velkého Kodiaqu RS, přesto je auto i při této činnosti dobře ovladatelné a stabilní.

Na silnicích nepůsobí Enyaq RS tak obratně jako třeba ostrý hatchback nižší střední třídy. V zatáčkách je i přes snížený podvozek cítit náklon karosérie. Na druhou stranu na nerovnostech je auto příjemně komfortní a výkonový potenciál umožňuje skutečně střelhbité a bezpečné předjetí pomalejších účastníků silničního provozu.

Vstupní cena modernizovaného provedení Enyaqu RS na českém trhu je s karosérií SUV 1 350 000 Kč, kupé je o šedesát tisíc korun dražší.