Škoda Elroq RS rekordně zrychluje. První jízda odhalila i další její přednosti

V  kategorii vozů se spalovacím motorem má v současnosti automobilka Škoda v nabídce dva vozy - Octavii a Kodiaq. Tento počet už nyní dorovnávají dva elektromobily - po Enyaqu se sportovní verze dočkal i Elroq. Měl jsem možnost ho vyzkoušet během mezinárodní jízdní prezentace na tuzemských silnicích všech kategorií i kvalit a také třeba při sjezdu extrémně příkrého svahu na speciálním zkušebním polygonu nedaleko Máchova jezera. Škoda se s modelem Elroq evidentně trefila do vkusu těch Evropanů, kteří si kupují vozy poháněné jen a pouze elektřinou. Pro ty, kteří požadují více stylu a občas třeba i té řidičské zábavy je pak určena verze RS.

Ta současně nabídne ze všech modelů nabízených mladoboleslavskou automobilkou řadu NEJ. Například se jedná díky výkonu 340 koní ze dvou elektromotorů o nejrychleji zrychlující Škodu. Z nuly na sto jí to trvá jen 5,4 sekundy. A dále je to také automobil s největší kapacitou baterie. Díky jinému chemickému složení článků lze z rozvodné sítě do akumulátorů nabít 79 kWh využitelné energie.

Na snímky vozu z exteriéru i interiéru se podívejte do naší fotogalerie

Nabíjecí výkon se už s přesnou hodnotou 185 kW blíží hranici 200 kW, což je pro vůz s elektrickou architekturou pouze 400 Voltů skvělá hodnota. Znamená to, že po připojení auta k dostatečně výkonné stejnosměrné nabíjecí stanici můžete doplnit energii z původní úrovně 10 procent na cílových 80 během šestadvaceti minut.

Se skvělou hodnotou zrychlení už tak docela nekoresponduje maximální rychlost vozidla. Ta je, stejně jako u dalších verzí Elroqu, omezena na 180 kilometrů v hodině.

Svůj sportovní potenciál dává Elroq RS najevo i po vizuální stránce. Samozřejmě nemůžou chybět agresivněji formované nárazníky, klasická červená lišta odrazek v zadním nárazníku nebo odznáčky RS dokonce i na předních blatnících. Když se to celé zkombinuje se speciální barvou mamba green, která je vyhrazena je vyhrazena u Škody právě jen pro vozy specifikace RS, pak lze říci, že tento vůz dokáže kolemjdoucí nebo kolemjedoucí zaujmout.



V interiéru se vše odehrává podle již dříve uskutečněných scénářů pro vozy Škoda RS. Sedačky mají tudíž integrované hlavové opěrky do opěradel, poměrně mohutné boční tvarování, čalounění je prošité zelenožlutými nitěmi a volant má tři ramena a je potažen perforovanou kůží.

Vyšší cenovku (základní verze Elroqu RS vyjde na 1 285 900 Kč)  obchodníci Škoda zdůvodňují i technickými zásahy do vozu. Tak například byly namontovány adaptivní tlumiče DCC Pro s dvěma ventily, které umožňují vskutku široké spektrum nastavení tuhosti odpružení. Dále technici nasadili tužší stabilizátory, upravili strmost řízení a auto obuli do širších pneumatik.

Přitom Elrow RS zůstává stále autem, se kterým můžete poklidným tempem převážet manželku s dětmi nebo třeba tchyni. Uvnitř je k dispozici dostatek odkládacích prostor, třízónová klimatizace, roletky na zadních okénkách, panoramatický kamerový systém nebo prémiový audiosystém Canton.

Pokud si přepnete nastavení tlumičů do komfortního módu, můžete s autem plout krajinou a kochat se přírodními krásami nebo pamětihodnostmi. Retardéry, železniční přejezdy a podobná místa na silnici vůz přejíždí s elegantním pohupováním. Když naopak zapnete sportovní mód, pak se náklony vozu v podélném i příčném směru zmenší na minimum, přitom stále se ani na rozbitém povrchu nemusíte obávat vytřesení kostí z těla.

Při sportovní jízdě se se spotřebou dostanete hodně přes hranici 20 kWh na kilometr. Pokud ale spěchat nebudete, pak se udržíte kousek pod ní a můžete se spolehnout na to, že na jedno nabití ujedete v běžném profilu české krajiny na jedno nabití čtyři sta kilometrů. A nemusíte se ani vyhýbat dálnicím.