Elektrický pohon není pro nová Subaru v terénu problém. Vyzkoušeli jsme to

Automobilka Subaru v Evropě přepřahá na elektrický pohon. Nové modely již budou mít vždy v útrobách vysokonapěťovou baterii a točivý moment na kola poputuje z pohonných elektromotorů. Prvním elektrickým modelem japonské značky je Solterra, která právě teď prochází modernizací. Spolu s novou verzí tohoto vozu dealeři Subaru začnou příští rok prodávat také nový a menší typ Uncharted. První kilometry jsem s těmito vozy najel ve Španělsku. Zatím pouze v areálu závodního okruhu Jerez ve španělské Andalusii jsem se mohl seznamovat s jízdními vlastnosti nových elektrických modelů značky Subaru, které jsou označeny Solterra a Uncharted. Navíc, nikoli na asfaltové dráze, ale na přilehlých komunikacích a také na terénním polygonu, který vznikl na příkrých svazích v jeho bezprostředním okolí.

Důvodem byl fakt, že zatím není dokončena homologace pro provoz na veřejných silnicích, a tak auta z předvýrobní edice nemohla dostat klasickou registrační značku.

Na to, jak auta vypadají, a v jakém prostředí jsem s nimi jezdil, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Solterra je vlastně staronová. Z její karosérie zmizely při faceliftu velké plochy nelakovaného černého plastu a nahradily je menší s lesklým lakem. Celá příď vypadá rozhodně kultivovaněji. Přitom i díky zajímavým úzkým světům se šesti vodorovnými úsečkami nepostrádá jistou sportovní agresivitu.

Solterra není vůbec malé auto. Na délku toto SUV měří 4690 milimetrů, výška činí 1650 milimetrů. Do zavazadlového prostoru za zadními sedačkami lze naložit 452 litrů.

Hlavní změny se ale udály na pohonném ústrojí a baterii. Její kapacita se navýšila na 73,1 kWh a dojezd činí 532 kilometrů. V souladu s výroky představitelů Subaru o tom, že výkon se do jejích vozů opět vrací, mají teď elektromotory zajišťující roztáčejí kol na obou nápravách souhrnný výkon 338 koní. To postačí na vynikající hodnotu zrychlení z nuly na sto během 5,1 sekundy. Možná trošku škoda, minimálně pro ty zákazníky, kteří se vydávají na německé dálnice, je fakt, že maximální rychlost je omezena pouze na 160 kilometrů v hodině.



Subaru ve Španělsku pro motoristické novináře účastnící se této prezentace připravilo také srovnání jízdních vlastností staré i nové Solterry na motokárové dráze. Vyšší výkon nové verze se samozřejmě velmi výrazně projevil při výjezdech z velmi utažených zatáček. Ale díky dalším zásahům do podvozku i jiných částí vozu působil vůz tak nějak ovladatelněji a vlastně i hodněji. Tomu, kdo chce jezdit úsporně, můžou jeho záměr pomoci uskutečnit také nové páčky pro volbu stupně rekuperace u volantu.

I Solterra, přestože s tou jsme do terénu nevjížděli, bude dostatečně schopná při projíždění vrstvy sněhu, na lesní či polní cestě. Jednak samozřejmě kvůli pohonu všech kol a jednak i díky světlé výšce 21 centimetrů. A pro prakticky smýšlející jedince je určitě zajímavá informace, že toto auto teď za sebou může táhnout přívěs s hmotností 1500 kilogramů.

Uncharted bude oproti typu Solterra levnější. Jedná se o auto s délkou 4515 milimetrů a výškou 1625 milimetrů. Zavazadlový prostor má objem pro většinu lidí dostatečných 404 litrů. Vytknout bych mohl (a to se týká i Solterry) chybějící otvor pro prostrčení věcí uprostřed zadního opěradla.

Interiér je shodný se Solterrou. Naštěstí knoflíky klimatizace jsou součástí hlavního displeje, volič režimů je dobře dosažitelný na středové konzole. Fyzický knoflík je i pro ovládání hlasitosti audiosystému.

Uncharted se bude nabízet ve třech variantách. Jedna je s malou baterií (kapacita 57,7 kWh) a s pohonem pouze předních kol, druhá je s velkou baterií (77 kWh) a rovněž pohonem pouze kol vpředu a třetí s velkou baterií (77 kWh) a pohonem všech kol. Nejvíce pohochitelně ujede na jedno nabití předokolka s větším akumulátorem. V režimu WLTP to má být rovných šest stovek. Pohon všech kol pak ubere cca 75 kilometrů.

Výkony jednotlivých verzí v postupném pořadí jsou 165, 221 a 338 koňských sil. Verze AWD je ve sprintu na stovku o jednu desetinu rychlejší než Solterra a dokáže to tedy za rovných pět sekund. Bohužel i zde platí, že maximálka je 160 kilometrů v hodině. Nejlevnější verzi dokonce nerozjedete na více než 140 kilometrů v hodině.



I Uncharted jsem mohl vyzkoušet na klikatící se motokárové dráze. Ovšem ještě více na mě zapůsobila na terénním polygonu, kde jsme mimo jiné sjížděli poměrně prudký svaz pokrytý velmi jemným pískem. Jako nejlepší a nejbezpečnější varianta pomocníka řidiče se zde neukázal obyčejný asistent pro sjíždění svahu přibržďující kola, ale inteligentní terénní tempomat.

Pomocí páčky na středovém tunelu lze nastavit vhodnou rychlost v pěti krocích (od dvou do dvanácti kilometrů v hodině) a auto pak stačí jen řídit volantem. Někdy jede o trochu pomaleji než je nastavené tempo, jindy zase na extrémně obtížném místě třeba na chviličku zastaví. Ovšem dolů jsme sjeli zcela bezpečně, dokonce i tehdy, když jsem se vyhýbal nějakému kameni či velké díře a přivedl tak vůz současně s podélným i do většího bočního náklonu.

Chování auta na asfaltovém polygonu rozbitých českých okresek bohužel budu moci ověřit až v průběhu příštího roku, až dorazí první  kusy Solterry nebo Unchardet. Paradoxně ještě dříve bych se mohl dočkat usednutí za volant největší elektromobilu s označením E-Outback. Ten již byl také odtajněn a čeká na zahájení produkce.