Opel Astra 1,8 Elegance

Podívali jsme se na zoubek již třetí generaci oblíbeného hatchbacku a otestovali Astru v nejvyšší výbavě Elegance s motorem 1,8 16V o výkonu 92kW (125k), která se s tímto motorem prodává za základní cenu 545 900.

Podívali jsme se na zoubek již třetí generaci oblíbeného hatchbacku a otestovali Astru v nejvyšší výbavě Elegance s motorem 1,8 16V o výkonu 92kW (125k), která se s tímto motorem prodává za základní cenu 545 900.

Konkurenty nové Astry jsou např. pětkový VW Golf, nová Škoda Octavia, Mazda3, Ford Focus, Honda Civic, Renault Megane, nebo Peugeot 307. Konkurentem z vlastních řad je pak předchozí verze Astry, která se na českém trhu dosud prodává pod označením Classic za základní cenu od 338 400 Kč za pětidveřovou verzi s motorem 1,4 16V (66kW). Nejlevnější nová Astra s prakticky stejným motorem stojí 445 900 Kč.
Novou Astru seženete prozatím pouze jako pětidveřový hatchback a kombi, ale na podzim tohoto roku čeká na uvedení do prodeje sportovní třídveřová verze s označením OPC.

Vybrané konkurenční modely Opelu Astra 1,8 16V Elegance

Model	Opel Astra	Mazda 3	VW Golf
Motor (ccm)	1796	1578	1598
Výkon (kW)	92/5600	77/6000	85/6000
Max.točivý moment (Nm/ot.)	170/3800	145/4000	155/4000
Zrychlení (0-100km/h)	10,8	11,0	10,8
Max. rychlost (km/h)	198	182	192
Průměrná spotřeba (l)	7,7	7,2	6,8
Zavazadlový prostor (l)	380	360	350
Rozměry (d/š/v)	4289/1753/1460	4420/1755/1465	4204/1759/1485
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	545 900,-	559 900,-	535 000,-

Karoserie
Přední části dominuje nerezová lišta, podélně rozdělující přední masku. Upoutají výrazné světlomety s kruhovými čočkami s chromovými konci překrytými čirým sklem. Přední kapota má uprostřed výrazný prolis, který dále pokračuje i v interiéru. Z boku vyniká klínovitý profil s výraznou hranou pod spodními okraji oken. Čekali jsme směrovka ve zpětných zrcátkách, namísto nich je v předním blatníku decentní, zato však výrazně funkční blinkr se dvěma diodami.

Zadní strana nabízí na pohled dělená koncová světla s mléčným a výrazně červeným sklem. Zadní okno je menší, s boky protaženými do stran. Zadní část vozu opět vertikálně rozděluje chromová lišta. Celkově působí nová astra hodně dynamicky. Odpor vzduchu je minimální a při rychlejší jízdě jsou slyšet spíše pneumatiky, než zpětná zrcátka. Masivní podběhy i např. dvojvrstvá kapota dávají tušit, že si Opel dal záležet také na bezpečnosti. V poslední sérii crashtestů nezáviské organizace EuroNCAP byla nová astra oceněna plným počtem bodů za čelní náraz - tedy pěti hvězdičkami, což je velmi dobrý výsledek. Zajímavostí je, že se přední kapota zvedá pomocí hydrauliky a nemusíte ji podepírat, což není u této kategorie vozů zas až tak častým jevem.

+ sportovní design karoserie
+ bezpečnost karoserie

Interiér
Po usednutí za volant zaujmou sedadla. Ty přední s výborným bočním vedením mají spíše tvrdší charakter. Opěrky jsou stavitelné pouze výškově. Volant je tříramenný, stavitelný ve dvou osách, v testované výbavě byl obšitý kůží s ovládáním autorádia. Palubní deska nezapře německou strohost, ale použité plasty v kombinaci se středovým panelem, který je vyroben v imitaci kovu působí dojmem solidnosti a masivnosti. Testovaný stupeň výbavy Elegance má interiérové lišty v imitaci dřeva. Již zmíněný prolis z přední kapoty tedy pokračuje středem vozu přes palubní deku, středový panel a končí na plastu středového tunelu za řadící pákou.

Na zadních sedadlech je dost místa nad hlavou, ale pokud jsou přední sedadla posunuta do nejzazší polohy, vychází místo na kolena vzadu u standardní postavy kolem 175cm taktak. Zajímavostí interiéru je loketní opěrka, která se dodává pouze za příplatek 5000 Kč. Je ukotvena v opěradle řidiče a je otevíratelná s odkládacím prostorem. Její uchycení v nás nevyvolalo důvěru . Již nyní byla velmi volná.
Sedadlo řidiče má bederní opěrku, jejíž ovládání je ale dost vysoko a řidič má dost problémů, než se mu podaří ovladač opěrky nahmatat a natož s ním ještě manipulovat.
Řadící páka je příjemně krátká a má pojistku, při jejímž vytažení lze zařadit zpátečku. Standardně dodávané autorádio CD30 s přehrávačem PM3 a sedmi reproduktory nám kvalitou i výkonem dostačovalo. U přístrojové desky vévodí otáčkoměr a ukazatel rychlosti, mezi nimi je palivoměr. Chybí zde ukazatel teploty oleje. V interiéru nás překvapil malý počet a velikost odkládacích schránek. Například dostat půllitrovou plastovou láhev do schránky v předních dveřích vyžaduje šikovnost. Na středovém panelu pak chybí odkládací prostory uplně, vyjma čtvercové schránky mezi opěradly předních sedadel. Schránka před spolujezdcem je velká dost a je dokonce rozdělena na dvě poloviny.
Výhled vzad je částečně omezen víkem zavazadlového prostoru a malým zadním oknem, které je dost vysoko. Koberečky na podlaze pro dva zadní cestující nedrží na podlaze a rolují se pod přední sedadla. Nelíbilo se nám také šedé provedení sedadel, na kterém byl vidět prach.
Je-li pod podlahou zavazadelníku standardní náhradní kolo, má prostor pro zavazadla velikost 350 litrů, po sklopení zadních sedadel pak 1270 litrů.
Od podzimu tohoto roku bude k dispozici nový systém centrálního zamykání. Klíček od vozu bude obsahovat speciální vysílač, díky kterému Astra už s odstupem "rozpozná" svého řidiče a odjistí zámky všech dveří. Řidič pak spustí motor zmáčknutím tlačítka na středové konzoli.

+ použití kvalitních materiálů
+ pohodlná přední sedadla
+ velká odkládací schránka před spolujezdcem
- horší výhled vzad
- volná loketní opěrka
- chybí větší odkládací prostory na středovém panelu

Motor
Čtyřválec o objemu 1,8 l dává výkon 92 kW/125 k. Maximální točivý moment je 170 Nm. Na průběhu točivého momentu v celém spektru otáček má největší zásluhu sací potrubí proměnné délky. Astra poháněná tímto motorem 1.8 zrychluje z 0 na 100 km/h během 10,8 s, jede až 198 km/h a její průměrná spotřeba je papírových 7,8 l/100 km.

Marketingoví specialisté automobilky Opel předpokládají, že nejsilnějším trhem pro novou Astru bude v tomto roce Německo, kde by se mělo prodat asi 44 000 nových vozů. Následovat by měly trhy Velké Británie (40 000 prodaných vozů), Španělska (29 000 prodaných vozů), Francie (19 000 prodaných vozů) a Itálie (16 000 podaných vozů). Podle všech předpokladů by se nejlépe měly prodávat modely Astra ve výbavě Enjoy. Nejpopulárnějšími motory by měly být zážehový čtyřválec o objemu 1,6 l a výkonu 77 kW/105 k a vznětový čtyřválec 1.7 CDTI o výkonu 74 kW/100 k.

+ zátah v širokém pásmu otáček
- nepříjemně se zvyšující hluk v interiéru v závislosti na otáčkách motoru

Jízdní vlastnosti
Nejvíce mne překvapil podvozek, který je velmi přesně naladěn. I když při konstrukci nebyla použita víceprvková náprava jako u koncernových konkurentů, podvozek s vlečnými rameny a torzní příčkou dělá svou práci na výbornou a v zatáčkách vás podrží hodně dlouho. Pokud to ale opravdu přeženete, přichází na řadu nedotáčivý smyk. To už je ale kapitola spíše pro jezdce rallye. Klasickým řidičům bude podvozek rozhodně vyhovovat. Pro sportovní svezení doporučujeme příplatkový systém s názvem IDSPlus, který mění charakter nastavení tlumičů v závislosti na stylu jízdy. Za něj si připlatíte 32 500 Kč, ale dodává se pouze v kombinaci s ESP, sportovním podvozkem a řízením za 29500 a s osvětlovací sadou interiéru za 1600 Kč. Celková cena IDSPlus se tak vyšplhá na 63600 Kč. I bez tohoto systému je ale podvozek spíše tvrději naladěn, což je znát při přejíždění nerovností. Testovaný vůz měl 16" pneumatiky 205/55. Ve výbavě Essentia a Enjoy se dodávají plechová kola, což může charakter podvozku změnit.
Jinak jsou všechny ovládací prvky pří jízdě intuitivně v dosahu, volant má příjemně silný věnec a posilovač je nastaven optimálně. Řazení by mohlo být kratší, ale i tak vyhovovalo svou přesností a dobrým odstupňováním.
Během testu se nám podařilo dosáhnout tachometrové rychlosti rovných 200 Km/hod.
Záruka na nový Opel Astra je dva roky, z toho dvanáct let na prorezavění karoserie.

+ velmi dobré chování v zatáčkách
+ jednoduché ovládání vozu při jízdě
- šestistupňová převodovka se dodává pouze pro motor 2.0 16V Turbo.
- podvozek hůře absorbuje nerovnosti na vozovce

Prognóza vývoje ceny u testovaného modelu

Kvalitní vůz nižší střední třídy prošpikovaný pokrokovou technikou patří na evropském i na našem trhu mezi nejrozšířenější. Osloví všechny skupiny zákazníků. To má souvislost i s prodejem z "druhé ruky", kdy bude tento vůz žádaný a v bazarech se příliš dlouho neohřeje. Důvodem je i dobrý poměr mezi užitnou hodnotou a cenou i příznivý vývoj ceny jak pro prodávajícího tak i kupujícího. Po 1 roce / 20000 km se hodnota sníží na cca 420 000 Kč a po 3 letech / 60000 km na 320000 Kč.
Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX