Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Nissan Qashqai 1.5 dCi - test spotřeby

Testy
Petr Šikl | 19.07.2007
dalších 48 fotek
foto: Petr Šikl
Crossovery jsou prostě v módě. S tím nic nenaděláme. Mohutnější stavba karoserie spolu s rostoucí hmotností těchto vozítek předurčených do lehkého terénu přináší často mnohem vyšší spotřebu paliva. Jak je na to Qashqai se vznětovou patnáctistovkou od Renaultu?

Nissan QashQai (čti kaškaj) skvěle vyplnil mezeru na trhu. Tento nový crossover určený i do lehkého terénu je nabízen se třemi motory. S dvěma benzínovými o objemu 1,6 a 2,0 litru a jedním vznětovým o objemu 1,5 litru. Právě tento diesel poháněl námi testovaný "kaškaj" pomocí předních kol. Zájemci o častější vyjíždky do lehkého terénu nebo lidé bydlící v podhůří zajisté z nabídky zvolí pohon všech kol.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1461

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

78 (106) / 4000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

240 / 2000

 
délka (mm)

4315

 
šířka (mm)

1783

 
výška (mm)

1606

 
rozvor (mm)

2630

 
pohotovostní / celková hmotnost (kg)

1407 / 1930

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

12,2

 
maximální rychlost (km/h)

174

 
objem zavazadlového prostoru (l)

410 / -

 
objem palivové nádrže (l)

65

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 17-18°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvanáct tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Nissan Micra C+C 160 SR

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,8 km (rozmezí stanovené dle různých tachometrů). Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Po výjezdu od čerpací stanice popojíždím v koloně na první světelnou křižovatku, kde odbočuji doprava do klidnější části. Po opuštění hlavního města doprava řídne a palubní počítač vykazuje průměrnou spotřebu 6,1 l/100km. V obcích i mimo ně nepřekračuji maximální povolené rychlostní limity. Po nájezdu na dálnici udržuji rychlost kolem 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 55 km/h za 53 minut. Displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 4,9 litru/100 km, což je z dosud testovaných vozů druhý nejlepší výsledek.

Nissan QashQai

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

4,9

 

142,10

 
okruh II.

7,0

 

203,00

 
rozdíl: 

- 2,1

 

-60,90

 

* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Nástup výkonu se dostavuje velmi brzy již pod hranicí dvou tisíc otáček. Mimo obce chvílemi překračuji povolenou devadesátku. Po nájezdu na dálnici zrychluji a udržuji rychlost mezi 140-160 km/h. Trasu dokončuji za 44 minut průměrnou rychlostí 66 km/h. Palubní počítač mě překvapuje velmi příznivou spotřebou 7,0 l/100 km.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Nissan X-Trail 2,2 dCi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

4,9

 

7,0

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)

5,2

 

7,3

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

+ 0,3

 

+ 0,3

 

Z tabulky je patrný stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v obou případech o 0,3 litru menší spotřebu, než já formou dotankování.

dosažené jízdní výkony dle PP

 

okruh I.

 

okruh II.

 
čas (min.)

53

 

44

 
průměrná rychlost (km/h)

55

 

66

 

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s QashQaiem za 5,7 litru, ale i za 7,1 litru, což je o 0,9 litru více než udává výrobce. Na druhé hodnotě se odrazil hustý pražský provoz zejména při jízdách v centrální části města. Mimo město si vznětová patnáctistovka říkala o 4,7 l/100 km a v kombinovaném provozu většinou o 5,7 l/100 km.

Nissan QashQai 1.5 dCi

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

6,2

 

6,4

 

+0,2

 

mimo město: (l/100 km)

 

5,0

 

4,7

 

-0,3

 

kombinace: (l/100km)

 

5,4

 

5,7

 

+0,3

 

Závěr:

Nissan QashQai s poháněnou jednou nápravou dosahuje velmi dobrý výsledků spotřeby. Může za to především malá vznětová patnáctistovka od francouzského Renaultu ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou. Ta dovoluje na šestý rychlostní stupeň pohodlnou a úspornou jízdu po dálnici při 2750 otáčkách. Dobré odstupňování jednotlivých stupňů oceníte i ve městě, kde můžete při svižných rozjezdech jezdit i pod hranicí šesti litrů. Záleží však na hustotě dopravy. Každopádně tento model Nissanu s testovaným motorem mohu označit za úsporný.

Hodnotenie článku
3.6 z 5 (72%)
Hodnocené: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Mart, 19.07.2007 15:46
Tak to obdivuji, vydrzet 21 vaznych zavad, to musi by trpelivost )
Mne se 78 kW nezda malo jako zakladni naftova motorizace. Jine znacky se pohybuji v podobnych cislech
u maloobjemovych dieslu.

Kolabuje co ? Vstriky ?
anonym, 20.07.2007 18:28
taky se mi líbí..Jen by mě zajímalo jak je ve skutečnost veliký. Je to asi jediný nisan do kterého bych šel. Teda kromě 350Z :))). Náhodou ve francii jsme jezdili v narvaným novým cliu 1.5dci pořád jsem váhal jestli jedu v dieselu nebo benzínu ten motor byl fakt tichej a dal se tak vysoko vytáčet a výkonu fakt dost.A to rendlíky nemám rád.Jen asi pro toto auto bych taky raději volil 2.2 a 4x4..Libor
anonym, 21.07.2007 10:57
Tak fakt je, že pro ty, co se celej život učili jen česky a rusky to problém určitě je. Těch ale naštěstí není 90 % na světě :)))
anonym, 21.07.2007 16:28
to bylo dobrý :))))) Libor
anonym, 07.09.2007 18:44
Dávám za pravdu,motor se opravdu povedl,horší je klima.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů