0
späť
11427

Lexus ES 300 vstupuje na evropský trh. Obstojí?

Velký manažerský sedan, který při vší eleganci atakuje hranici 5 metrů. Představili jste si Audi A6 nebo BMW 5? Kdepak, dnes jsme si vzali pod drobnohled japonský Lexus ES 300, který se nově objevuje na evropském trhu. Zajímalo nás, zda dokáže směle konkurovat oblíbeným německým kupé.
15.04.2019, testy

hodnotenie článku: - z 5 (-%)
hodnocené: 0x
vaše hodnotenie: -
+16
Lexus v Česku zdaleka nepatří k masově prodávané značce. O to víc jsme se na něj těšili. S délkou 4975 mm a šířkou 1865 mm je mezi německými konkurenty jednoznačně největší. Také výška je jedinečná – pod 1445 mm se žádný z konkurentů zatím nedostal. Věřte, že výjimečné proporce rozhodně nejsou jedinou předností nového sedanu. Na první pohled nás upoutala nezvykle tvarovaná maska chladiče, která se směrem dolů dramaticky rozšiřuje. Společně s nízkou postupně se svažující střechou vypadá velmi sportovně. Je taková i v akci?

Mimořádný dojem v nás zanechal i sympatický interiér ve výbavě Luxury. Není ničím konkrétním šokující. Má ale neobyčejně pohodovou a příjemnou atmosféru. Vše, co zde konstruktéři a designéři umístili, je prvotřídní kvality. A dílenské zpracování je zkrátka absolutní špičkou v oboru. Chválíme hezké měkčené plasty, prvotřídní dřevěné prvky a měkkou kůži na komfortních sedadlech. Ta přední lze nastavit ve 12 směrech. Mají příjemné boční vedení a samozřejmě i vyhřívání a odvětrávání. I po několikahodinové cestě se nám z nich doslova nechtělo vystoupit. A jak je na tom ES 300 s prostorem? Podélně i na šířku není co vytknout. Naopak chválíme vynikající prostor před koleny pro cestující vzadu. Sportovní nízká linie střechy si ale logicky vybírá daň nad hlavami. I když situaci zlepšují elektronicky nastavitelné opěrky v rozsahu 8 stupňů, osoby vyššího vzrůstu se vzadu trochu natrápí. Zavazadelník s objemem 454 litrů patří v segmentu spíše pod průměr. Nemáme ovšem pocit, že by právě objem pro zavazadla byl tím, proč by si někdo kupoval auto jako je Lexus ES 300.

Špičkově zpracovaná a dřevem obložená palubní deska zahrnuje přehledný sedmipalcový přístrojový štít. Příjemný je také velmi dobře zpracovaný head-up displej, který promítá všechny informace ze štítu přímo na čelní sklo. Takhle to má vypadat! Škoda, že k multimediálnímu displeji o velikosti 12,3´´ nemůžeme být tak vstřícní. Lexus je pro svůj infotainment nechvalně známý. A nejde zdaleka jen o to, že by si vůz tohoto formátu zasluhoval lepší rozlišení. Hlavním nepřítelem je touchpad umístěný na středovém tunelu. Pracuje se s ním těžko a bere řidiči příliš mnoho pozornosti…a také trpělivosti. Tady je na čem pracovat. Reputaci si Lexus vylepšuje vynikajícím audiosystémem Mark Levinson. Má 17 reproduktorů a zvuk hodný koncertního sálu.

Lexus ví, co chce a ničím jiným se nezabývá. Právě proto je tak výjimečný a do detailu propracovaný v interiéru, exteriéru i co se týče pohonného ústrojí. V Evropě je k dostání výhradně jako hybrid. Hybridní pohon zahrnuje dvouapůllitrový čtyřválec s výkonem 131 kW a elektromotor umístěný pod zadními sedadly přidává svých 88 kW. Automatická hybridní převodovka e-CVT zajištuje přenos síly na přední kola spolehlivě a poměrně hladce. Co nás u hybridu zajímalo, je spotřeba. A ta je skutečně vynikající. Téměř pětimetrová limuzína uhání suverénně vpřed se spotřebou okolo šesti litrů na 100 km. A to je velmi pěkný výsledek, nemyslíte?

Jízda v Lexusu ES 300 se nese na maximální možné vlně komfortu, jaký si jen umíte představit. Všechny nerovnosti doslova žehlí a do kabiny se nedostane prakticky žádná známka otřesu ani chodu motoru. Zajímavé je, že ES 300 současně umí být pěkně hbitý a umožňuje projíždět zatáčky podstatně ostřeji, než bychom od především komfortního vozu čekali. Za to může mimo jiné platforma GA-K a výztuha za zadními sedadly. Přesto tu nejde o žádné sportování nebo zábavnou jízdu. Kdepak. Lexus ES 300 se těchto ambicí vzdává výměnou za nezaměnitelný komfort. A ten poskytuje na jedničku.

+ mimořádně komfortní podvozek
+ prvotřídní zpracování včetně designu
- uživatelsky nepřívětivé ovládání infotainmentu
- méně prostoru nad hlavou pasažérů vzadu
hodnotenie
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
4
sedadla
5
spotřeba
5
výhled z vozu
5
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.64
* hodnotenie podľa bodov od 1 do 5, kde 1 je najhorší výsledok a 5 je najlepší výsledok
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4975
šířka (mm)
1865
výška (mm)
1445
rozvor (mm)
2870
provozní hmotnost (kg)
1740
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
454
motor
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
2487
kompresní poměr
14,0:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
131 kW (178 k)/5700
max. točivý moment Nm
221
spotřeba
město
5
mimo město
4,4
kombinovaná
4,5
palivová soustava
palivo
benzin
objem nádrže (l)
50
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
8,9
max. rychlost (km/h)
180
převodovka
typ převodovky
e-CVT
počet rychlostních stupňů
8
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1300000
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1800000
cena příplatkové výbavy (Kč)
18003000
příplatková výbava
barva
30000
autor:
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie
článok na zajtrajšok

Škoda Octavia 1.6 - první rok s novým vozem





najčítanejšie články

Sportage, Kuga nebo BMW X1? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.

Předokolku nebo čtyřkolku? Vybíráme ojetou Octavii TDI

Honda Civic nebo Toyota Auris? Vybíráme ojetinu do 350 tis. Kč.





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všetky práva vyhradené.