Za velkou louží je všechno jinak. Auta na evropské poměry přerostlá a žerou i trávu kolem silnice. Když se náhodou nějaký model dostane do Evropy, není příliš pochopen. Jaký osud bude mít upravené SUV od automobilky Hyundai, které bylo stvořeno právě pro americký trh?
Toužíte-li po voze typu Volvo XC90, Audi Q7 či BMW X5 a chybí Vám nějaká ta "kačka" na jeho pořízení? Máme pro Váš řešení. Sáhněte po stejně obrovitém modelu ix55 od korejské automobilky Hyundai. Ta stvořila tento vůz pro americký trh, odkud se dostal i do Evropy. Za velkou louží ho znají pod jménem Veracruz a v nabídce záplatuje díru po Terracanu. Zajímalo nás, co dokáže nabídnout sedmimístné SUVéčko za necelý milion korun?
Karoserie: neoslní ani neurazí
Na první pohled si můžete ix55 splést s jiným SUVéčkem. Máte-li však čas si tento vůz prohlédnout, zjistíte že mimo velikosti karoserie ničím jiným nezaujme. Jeho kabát je navržen tak, aby neprovokoval a hlavně nepůsobil příliš výstředně. Nevýraznou přední masku plně vykupuje záď se sdruženými svítilnami ze světelných diod. Model ix55 působí přes řadu oblin doslova majestátně a nezapírá svou velikost. Na spodní části karoserie zaujme lemování šedými plasty a osmnáctipalcová kola, která potrhují robustnost vozu.
Přehled pořizovacích cen (Kč) | Comfort | Style | Premium |
Hyundai ix55 3,0CRDi VGT, 6AT | 949.900 | 999.900 | 1 089.900 |
Interiér: kvalitní a prostorný
Jednoduchá palubní deska zaujme svou jednoduchostí, solidním zpracováním a kvalitními použitými materiály (nikde nic nevrže ani neskřípe). V kapličce za volantem najdeme tři klasické budíky, které jsou stále přijatelně podbarvené ve stylu japonských konkurentů. Kaplička působí elegantně a je díky jednoduchosti přehledná a všechny údaje dobře čitelné. To však nelze říci o středovém panelu. V námi testované verzi mě nepotěšil audiosystém s navigací. Ovládat audio doporučuji pomocí tlačítek na volantu. Použití ovladačů vedle rozměrného displeje je vcelku problémové a odvádí pozornost. Použití ovladačů se nevyhnete například při poslechu autorádia, když přejíždíte napříč republikou a potřebujete naladit jinou stanici. Dalším nemilým překvapením se stala kontrola nezapnutých pásů. Ta funguje jen pro řidiče.
Osobám menšího vzrůstu může dělat problém do vozu vůbec nastoupit (prahy jsou poměrně vysoko nad zemí). Sedadlo řidiče je nastavitelné v 10 směrech. K samotným sedadlům nelze mít závažnější výhradu. Jsou totiž pohodlná i při dlouhých cestách. Uvítal bych však výraznější boční oporu. Středová loketní opěrka nabízí chlazenou přihrádku obřích rozměrů. V druhé řadě sedadel cestující naleznou celou řadu komfortních prvků (počínaje vyhříváním sedadel a konče u samostatné klimatizace s šesti výdechy). Sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a lze je tak podélně posouvat a dokonce nastavovat sklon jejich opěradel. Sedmimístné uspořádání ix55 přináší v třetí řadě dvojici sedadel, které jsou překvapivě dobře využitelná, což nelze o řadě jiných SUVéček říci. Přesto u dospělých osob nečekejte žádné zázraky, děcka se však bez problémů vlezou a budou pyšní na samostatné sedadlo.
V sedmimístném uspořádání vůz pojme pouhých 148 litrů zavazadel. Po sklopení dvojice sedadel v třetí řadě vykouzlíme již lepší hodnotu - 598 litrů. Pokud sklopíte i sedadle v druhé řadě, máte k dispozici využitelný objem 1746 litrů. Ten je díky velkým pátým dveřím dobře přístupný, je však nutné pamatovat na užitkovou hmotnost pouhých 635 kilogramů. Nutné je počítat i s vyšší nákladovou hranou, která je však s ložnou plochou v rovině.
(+) výhled
(+) velká zpětná zrcátka
(+) prostornost
(+) výbava
(-) ovládání audia
(-) nízká užitečná hmotnost
Motor: není na výběr (zatím)
Zájemci o ix55 se musí spokojit s jediným motorem v nabídce. Tím je třílitrový vznětový šestiválec, který dává ve spojení s šestistupňovým automatem Shiftronic 240 koňských sil spolu s maximem točivého momentu 451 Nm. Na první pohled celkem oslnivé hodnoty. Připočítejte však 2,2 tuny živé hmotnosti a hned Vám bude jasné, že tato motorizace je pro ix55 tak akorát (rozhodně se nejedná o přemotorovanou bestii). Hned po startu oslní moderní šestiválec vybavený třetí generací systému Common-Rail tichým a vysoce kultivovaným chodem. Většině lidí tak můžete s klidem tvrdit, že tankujete benzín.
Spotřebu lze při dálniční stotřicítce udržet na devíti litrech, jízda 150-160 znamená odběr 11 l/100 km. Dlouhodobě lze v kombinovaném provoze jezdit s ix55 za 8,9 l/100 km. Při jízdách jen po městě, je nutné počítat se spotřebou v závislosti na hustotě provozu mezi 11-12 l/100 km.
(+) tichý projev
(-) jediný motor a převodovka v nabídce
Jízdní vlastnosti: pohodlně s pocitem bezpečí
Již při prvním seznámením s vozem mě zarazilo, že pohyb řadící páky automatické převodovky lze z polohy P (parkování) do polohy D (jízda vpřed) realizovat bez sešlápnutého brzdového pedálu, což není zrovna příliš obvyklé (osobně jsem se s tím ještě nesetkal). Proto doporučuji na tuto skutečnost myslet. Pojďme ale k jízdním vlastnostem tohoto velkého SUV. V běžných podmínkách je výkon automaticky rozdělován mezi přední a zadní nápravu pomocí elektromagnetické vícelamelové spojky. V případě potřeby můžete stlačením tlačítka "4WD Lock" uzamknout pohon všech kol v poměru 50:50 (uzávěrka se automaticky deaktivuje a systém se vrátí k automatického ovládání při rychlost nad 30 km/h). Když rychlost poklesne pod tuto hranici, uzávěrka se opět aktivuje. Uzávěrka spolu s podvozek 200 mm nad zemí doslova vyzývá sjet s ix55 ze silnice. Bohužel testovaná ix55 byla obuta do silničních pneumatik a v terénu nepředvedla naprosto nic zvláštního. Skončila dříve než jsme čekali. Přitom výrobce udává, že tento vůz zvládne i 32° stoupání a poradí si s přejezdovým úhlem 17,3°. Nezbývá nám, než údajům výrobce věřit. Námi zvolený kopec s pískovým podložím zastavil nejedno SUVéčko, tak dnes nebudu ix55 kritizovat za něco, k čemu není určeno.
Pojďme se tedy podívat raději na silnici, kde se ix55 cítí o poznání lépe. Největší její doménou jsou dálniční štreky, kde dovede posádce poskytovat nadprůměrný komfort (až při vysokým rychlostech nemile překvapí zvýšeným hlukem proudícího vzduchu z oblasti střechy). Toto SUVéčko se skvěle hodí na české silnice první třídy, kde řidič má díky stavbě vozu skvělý přehled o dění před ním. Horší je to na zatáčkovité trati, kde je nutné vůz do zatáčky mírně nutit. Řidič musí mít na paměti rozměry vozu (ne všude se totiž vejde) a také vysokou hmotnost, která se stala kamenem úrazu pro brzdy. Většina řidičů tohoto korábu si na ně neztěžovala, avšak osobně musím zdvihnout prst a automobilku pokárat za nedostatečně dimenzované brzdy. Ve srovnání s konkurenty totiž ix55 brzdí doslova podprůměrně. Šestirychlostní převodovka Shiftronic umožňuje manuální řazení a potěší majitele celoživotní náplní oleje. Řízení může přijít v některých okamžicích příliš lehké, ovšem k charakteru vozu se hodí.
(+) poskytovaný komfort
(-) brzdy
Závěr: bez image za dobrou cenu
Hyundai ix55 vychytal mezeru na trhu, což dokazují i prodejní statistiky. Robustní vůz si odvezlo během letošního roku na 217 zákazníků. Model ix55 nabízí za necelý milion solidní jízdní vlastnosti, adekvátní výbavu a funkční interiér. Hyundai ix55 nemá v současné době přímého konkurenta. S touto cenovkou totiž jiného mastodonta prostě a jednoduše nekoupíte (Audi Q7 přijde s 3.0 TDI na 1 331.800 Kč, BMW X5 3.0d na 1 405.000 Kč, Volvo XC90 s 2.4 D5 na 1 129.000 Kč a třeba Jeep Commander 3,0 CRD V6 za 1 215.760 Kč).