Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ford C-Max - postačí v základu?

Testy
Petr Šikl | 12.12.2008
dalších 40 fotek
foto: Petr Šikl
Vozy kategorie MPV se těší u rodin stále slušnému zájmu i přes nadsazené pořizovací ceny. Například kompaktní Ford C-Max je považován za velmi dobrou volbu. Jak si však vede v dostupné základní verzi s nejslabším motorem?

Ford C-Max je na trhu kompaktních MPVéček zavedenou stálicí. Před dvěma lety prošel faceliftem a stále se dobře prodává. Nejméně třikrát se objevil v naší redakci. První test jsme provedli hned při příchodu na trh, druhý a třetí C-Max jsme okusili krátce po faceliftu. Vždy se jednalo o vůz vybavený vznětovým agregátem v bohaté výbavě (1.6 TDCi a 2.0 TDCi). Pořizovací cena se proto pokaždé přehoupla přes půl milionu korun. Kdo touží po nejlevnějším C-Maxu, musí se spokojit se zážehovou šestnáctistovkou Duratec pod kapotou a chudší výbavou Trend. Poté se díky akčním cenám dostane na částku 409.990 Kč.

Ford C-Max: akční nabídka (Kč) 

Trend

 

Ghia

 

1.6 Duratec 74kW

 

409.990*

 

-

 

1.8 Duratec 92 kW

 

439.990

 

-

 

1.6 TDCi 66 kW

 

469.990

 

-

 

1.6 TDCi + DPF 88 kW

 

509.990

 

499.990

 

1.8 TDCi 85 kW

 

499.990

 

539.990

 

2.0 TDCi 100 kW

 

-

 

579.990

 

* - dnes testovaná verze

Karoserie a interiér potěší

Karoserii ani interiér nemá cenu znovu popisovat. Jediným patrným rozdílem v kabině C-Maxe s benzínovou šestnáctistovkou je o něco více strohá palubní deska včetně středového panelu, což nevadí. Většinu klasických prvků výbavy zahrnuje již základní verze Trend cestující nepřicházejí o výborný výhled směrem vpřed a ani o možnost vyjímání samostatných sedadel v druhé řadě. Jen kvalita slícování některých plastů byla subjektivně horší než ve vyšších verzích.

(+)pořizovací cena
(+) prostornost
(+) variabilita
(+) bezpečnostní výbava
(-) těžší vyjímání zadních sedadel

Motor: 1.6 stačí, ale...

Osvědčená benzínová šestnáctistovka Duratec s výkonem 74 kW se starala o pohon testovaného C-Maxe. Čtyřválec není zrovna nejmladší, přesto například v prvních relativně lehkých Focusech odváděl skvělou práci. U téměř 1,4 tuny těžkého C-Maxe s velkou čelní plochou je nutné počítat s vyšším zatížením motoru a z toho pramenící vyšší spotřeby. Pro solidní výkon je nutné motor neustále vytáčet a ručičku otáčkoměru držet v druhé polovině stupnice. Díky tomu C-Max osazený pouze řidičem se dokáže pohybovat vcelku dynamicky. Zvukový projev šestnáctistovky je v běžném provozu příjemný, ve vyšších otáčkách může produkovaný zvuk být na obtíž.

(-) spotřeba
(-) omezená dynamika

Ford C-Max 1.6 Duratec v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: stále na vrcholu

C-Max nepatří zrovna mezi nejmladší MPVéčka, přesto ho stále můžeme řadit mezi nejlepší po stránce jízdních dovedností. C-Max nabízí posádce dostatek komfortu, přičemž poskytuje výborné jízdní vlastnosti srovnatelné s nižšími hatchbacky. Karoserie se v zatáčkách nenaklání do stran a při brzdění se příď neponořuje. Vyzrálé jízdní vlastnosti C-Maxe patří k tomu nejlepšímu, jaké lze mezi kompaktními MPVéčky dostat. Řidič navíc ocení komunikativní a přesné řízení. To samé platí i o řazení pětirychlostní převodovky. Brzdy odvádějí svou práci dobře.

(+) řazení
(+) přesné řízení
(+) jízdní komfort a nadprůměrné jízdní vlastnosti

TIP: Ford C-Max 2.0 TDCi - maximální MPV 

Závěr: vyzrálý vůz za akční cenu

Ford C-Max patří i po letech k velmi úspěšných a dobrým kompaktním MPVéčkům. To platí i o dnes testované základní verzi, která se může pochlubit navíc atraktivní akční cenou. Na druhou stranu tento vůz postačí spíše klidnějším zájemcům, jelikož šestnáctistovka Duratec poskytuje při plném obsazení pouze podprůměrnou dynamiku. Rodinám s dětmi, které cestují v plném obsazení na delší vzdálenosti doporučuji připlatit dvacet tisíc korun za benzínovou jedna-osmičku s 92 kW. S 1.8 dosahuje C-Max o 20 km/h vyšší rychlosti a téměř o dvě sekundy lepšího zrychlení na stokilometrovou rychlost. A to vše při stejné sazbě povinného ručení (některé pojišťovny) a téměř stejné spotřeby paliva.

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 391
Šířka (mm)
1 825
Výška (mm)
1 596
Rozvor (mm)
2 640
Provozní hmotnost (kg)
1 372
Maximální hmotnost (kg)
1 855
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
460 - 1 620
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 596
Max. výkon kW (k)/ot./min.
74 (100) / 6 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
150 / 4 000
Spotřeba
Město
8,9
Mimo město
5,7
Kombinovaná
6,9
CO2 (g/km)
169
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
175
Max. rychlost (km/h)
12,9
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hydraulické řízení s posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
MacPherson
Vzadu
Nezávislé víceprvkové zavěšení Control Blade
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 55 R16
Ráfky
6.5x 16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
409.990
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
409.990
Cena příplatkové výbavy (Kč)
20.600
Celková cena testovaného vozu (Kč)
430.590
Příplatková výbava
Metalický lak
13.900
Vyhřívané čelní sklo + ostřikovače světlometů
6.700
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kylie, 15.12.2008 16:06
Naprosto JEDNOZNAČNĚ NEstačí! Když už "malý" motor (do malého "autobusu"), tak diesel 1.6 HDi/TDCi ... ten ano, malý benzínový motrůrek na tento typ vozu NE - NEstačí, NEutáhne ho, NEní postačující, NEhodí se ..
hivan, 15.12.2008 21:58
Teda Kylie. Fakt inteligentní. Teď mi prosím vysvětli v čem je ten diesel lepší. Slabší má 66kW a nepochybně jede hůř. Ten silnější má 80kW což je o 10% víc a zhruba o to samé lépe pojede. Jen je potřeba umět jezdit s benzínem a umět využít výkon když je potřeba. Já s tím autem jezdím a opravdu nestačí pro závodění. Pro svižnou jízdu je dostačující i při naloženém autě. Jel jsem s tím 66kW a ten skutečně nejel.
Kylie, 15.12.2008 22:57
Ta "slabší" verze dieslového jednašest HDi je jen "komerční" ("uměle" vyrobená, trochu NEsmyslná) záležitost.
Takže k motůrku 1.6 HDI (u Ford TDCi, u Mazda MZ-CD, u Volvo a bmw-mini jen D), je to moc povedený, konstrukčně příjemně "předimenzovaná" pohonná jednotka (výměna rozvodů, tedy první "větší" servisní náklady příjdou až ve 240ti tisících km - jen tak mimochodem) s velmi "příjemným" protnutím křivek výkonu a točivého momentu, na naftový motor příjemně neobtěžujícím zvukem atd. (ostatně PROTO ho odebírá/používá tolik automobilek).
U nákladních (tedy velkých těžkých) vozů se používá diesel (jak jistě víte) pro brzký nástup točivého momentu (američané PROTO mají místo maličkých čtyřválečků BIG 8mi válce - i když jim říkají "small") - tak asi PROTO ,-)
PS: Stručná verze: dieslová 1.6ka je (v tomto případě) prostě "lepší"
PPS: Já tedy s pár benzínovými motory také už jela (a autíčko co z nuly na devadesát na jedničku zrychlit umělo měla) a obecně mám benzínové motory "raději" a vlastně jsem za ta leta měla jeden jediný naftový motor (teď tak trošičku, malinko, jeden další "plánuji"), ale v TOMTO případě si "trvám" na svém ..
Ještě k "papírovým" výkonům, čím více zkušeností mám, tím méně na ně dám ..
Těch 66 kW možná nebude takový problém jako "stav" motoru (jak je zajetý atd.) - v čem to bylo? V C-max?
hivan, 16.12.2008 23:41
Bylo to v Citroenu Xara Picasso.
Já netvrdím, že 1,6 turbodiesel nebude úspornější a výkonější. Nicméně vzhledem k tomu, že tak 10tis km za rok najedu po Praze 10-15km dlouhé popojížďky což je pro diesel zničující a protože 1,8 benzín mezi referenskými vozi nebyl mám 1,6 benzín.
S klidným svědomím mohu říci, že C-max s tímto motorem jede lépe naž eskort s vychvalovaným 1,6 (66kW) zetec a navís se stejnou spotřebou.
janseb, 09.09.2009 10:22
Mám 1,8 TDCi 85 kW a myslím, že je tak akorát. zkoušel jsem (asi hodinu) 1.6 TDCi 80 kW a pak byl 1,8 TDCi příjemně překvapen - hlavně táhne, díky osmiventilu více "odspoda". Zase se nedá tolik "točit", ale to dětem a manželce tolik nevadí. Benziny si netrofám komentovat, jel jsem v 1,6 jen chvíli a po městě.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů