Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ford C-Max 1,6 TDCi - skoro maximální MPV

Testy
Petr Šikl | 04.10.2007
dalších 69 fotek
foto: Petr Šikl
Rodinám toužícím po MPVéčku dnešní doba dopřává bohatý výběr. Za výbornou volbu jsem v nedávném testu označil Ford C-Max 2,0 TDCi. Jelikož nepatří mezi nejlevnější, podíváme se dnes na verzi 1,6 TDCi, která je o něco málo dostupnější...

Kategorie vozů MPV je stále velmi oblíbená. Proto si zaslouží dostatečný prostor. Redakčním testem již prošla řada menších Em-Pé-Véček, např.: Opel Meriva, Honda FR-V, Toyota Corolla Verso, Kia Carens, Nissan Note nebo Citroën Grand Picasso. Všechny zmíněné patří k dobrým vozům. Jejich úhlavním konkurentem je Ford C-Max. Tomu jsme se před nedávnem věnovali ve verzi 2,0 TDCi a díky ohlasům čtenářů dnes přinášíme test slabší pohonné jednotky - vznětové jednašestky TDCi, která je zhruba o 100.000 Kč levnější. Spolu s Vámi nás zajímalo, zda je tento rozdíl v pořizovací ceně adekvátní a kterou verzi raději zvolit.

V již uveřejněném testu Fordu C-Max 2,0 TDCi jsem si pochvaloval velmi dobré nastavení podvozku. Ten poskytuje komfort společně s pořádnou dávkou jistoty ovládání. Rychlé průjezdy zatáček zvládá na kategorii MPV velmi dobře (stejně dobře jako běžný nízký hatchback). Vyšší stavba karoserie není překážkou ani pro boční vítr na který není C-Max náchylný. Chválou oplývá i vcelku komunikativní řízení. Řazení samo o sobě není špatné. Jenže po přesednutí z modelu 2,0 TDCi, který je vybaven šestistupňovou převodovkou, musím pětirychlostní převodovku v 1,6 TDCi trochu pokárat. Zejména z dvojky na trojku a ze čtyřky na pětku to není ono. Řazení s mírným zádrhelem vyžaduje nadoraz sešláplou spojku, která navíc zabírá až dost vysoko.

Ford C-Max

 

1.6 TDCi

 

2.0 TDCi

 

zdvihový objem (ccm3)

 

1560

 

1997

 

max. výkon (kW (k) / ot.)

 

80 (109) / 4000

 

100 (136) / 4000

 

max. točivý moment (Nm / ot.)

 

240 / 260* / 1750

 

320 / 340* / 2000

 

max. rychlost (km/h)

 

185

 

200

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

11,3

 

9,6

 

zrychlení 50-100 km/h (s)

 

12,1

 

8,3

 

spotřeba - město (l/100 km)

 

6,3

 

7,6

 

spotřeba - mimo město (l/100 km)

 

4,1

 

4,8

 

spotřeba - kombinovaná (l/100 km)

 

4,9

 

5,8

 

emise (g/km)

 

129

 

154

 

provozní / celková hmotnost (kg)

 

1426 / 1920

 

1523 / 1990

 

* - při krátkodobém zvýšení plnícího tlaku turbodmychadla "transient over-torque"

Pokud bychom se rozhodovali podle výše uvedené tabulky, zjistíme, že vznětová šestnáctistovka poskytuje slušný výkon spolu s točivým momentem, maximálku nižší pouze o 15 km/h a úspornější provoz (v kombinovaném provozu téměř o litr méně než 2.0 TDCi). Realita je však jiná. Jedna-šestka není vůbec špatný motor. Pro běžný provoz je naprosto ideálním společníkem. Ale jen pro toho, kdo neokusil dvoulitr. Nejmarkantnější rozdíl můžete pozorovat při plně obsazeném voze, u kterého se při ztrátě rychlosti jednašetka jen pomalu rozdýchává a nabírá zpět ztracenou rychlost. To u dvoulitru nehrozí. Šlápnete na plyn a prostě zrychlujete stejně jako u neobsazeného automobilu. Nejlépe lze pozorovat výkonnostní rozdíl motoru na pružném zrychlení o kterém vypovídají i papírové hodnoty udávané výrobcem. Ty uvádí, že C-Max s dvoulitrem zrychlí z padesátky na stovku o téměř čtyři sekundy rychleji. A právě tento parametr vidím jako největší výhodu dvoulitru.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford C-Max 2,0 TDCi

Další na první pohled velkou výhodou dvoulitrového agregátu je spojení se šestistupňovou převodovkou. V praxi se však rozdíly smazávají. Pět rychlostních stupňů Ford u jedna-šestky dobře poskládal. Má dlouhou pětku - na dálnici točí při stotřicítce téměř stejné otáčky jako šestka u dvoulitru. Přesto bych se přiklonil k šestistupňové převodovce, ta mi přišla dokonce přesnější. Dalším hodnotícím aspektem bude zajisté spotřeba. Ta je v reálném provozu u obou vozů téměř srovnatelná. Je to dáno tím, že u dvoulitru máte lehčí nohu. Oba motory si jsou v tomto směru podobné jako vejce vejci. Oba dobře táhnou, nechají se dobře točit a po zahřátí nikterak nehlučí. Oba vynikají dobrou odezvou na plynový pedál. Na dálnici je pro jedna-šestku ideální cestovní rychlost mezi 130-140 km/h, pro dvoulitr je to o 20 km/h více.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford CMax 1,6 TDCi

Určitě se teď ptáte, zda se vyplatí investovat téměř 100 tisíc do silnější pohonné jednotky. Já odpovídám: "jak komu". Kdo se bude pohybovat s C-Maxem jen po příměstských a městských komunikací s tím, že párkrát za rok vyjede na delší trasu nebo dovolenou k moři, tomu plně postačí šestnáctistovka. Tomu, kdo s C-Maxem bude cestovat velmi často na dlouhé vzdálenosti (při plném obsazení), doporučuji jednoznačně zvolit silnější dvoulitrový motor. S ním budete jezdit se stejnou spotřebou a budete mít vždy jistotu dobrého pružného zrychlení.

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4371
Šířka (mm)
1825/2023
Výška (mm)
1588
Rozvor (mm)
2640
Provozní hmotnost (kg)
1426
Maximální hmotnost (kg)
1920
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
460 / 1620
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1560
Max. výkon kW (k)/ot./min.
80 (109) / 4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 1750
Spotřeba
Město
6,3
Mimo město
4,1
Kombinovaná
4,9
CO2 (g/km)
129
Palivová soustava
Palivo
NM
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,3
Max. rychlost (km/h)
185
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřních chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
499.990
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
645.990
Celková cena testovaného vozu (Kč)
790.740
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 04.10.2007 11:38
Pane Šikl, uvažuju o koupi staršího (r.v. 2004, 2005) C Maxe v naftě. Na srovnání těchto 2 motorizací jsem čekal, díky za něj. Nemohl byste ještě napsat, jak jsou na tom 1,6 a 2,0 se spolehlivostí a případnými náklady na dražší opravy? Slyšel jsem, že dvoulitr má jiné vstřikovače (Siemens?) a jejich oprava je o dost dražší než u 1,6TDCi.. Odcházejí vstřikovače u těchto PSA motorů často? Lze jejich stav nějak zkontrolovat při koupi? Na co dalšího se při koupi ojetého C Maxe v naftě zaměřit? Předem díky za tipy.
Marcus, 04.10.2007 21:08
Musím reagovat a tvrdit,že obsah motoru se ničím nenahradí..... určitě bych bral 2.0TDCi.
A nebo ( si rýpnu ) ...Corollu Verso 1.8VVTi. Ale C-Max je opravdu slušná konkurence.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů