Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Dacia Logan MCV 1.5 dCi: 15 malých překvapení

Testy
František Mašek | 27.10.2014
dalších 22 fotek
Dacia Logan je fešák | foto: František Mašek
Test Dacie Logan MCV mě vyloženě těšil. Těšil jsem se každým okamžikem na to, čím mne znova a znova překvapí. A překvapovala. Nevycházel jsem z údivu. A jako malý kluk jsem se dělil o svoje objevy i s celou rodinou.

Víte, na Dacii jsem se těšil, ještě jsem ji k testu nikdy neměl. Je to totiž neuvěřitelný klenot v české nabídce. Jinak se to asi nedá popsat, vždyť Dacia v Česku prodá víc aut než Opel, Fiat, Kia, Toyota, Peugeot, Citroën a třeba také mateřský Renault. Páté místo v prodejích u nás napovídá, že lidé musí v téhle značce vidět poklad. A Dacia Logan v nižší střední třídě je daleko, ale pěkně daleko před Renaultem Méganem. Není se co divit, že dealeři Renaultu a Dacií postupně upozaďují francouzskou značku a zvětšují prodejní plochu ve prospěch té rumunské.

Mohutný elegán

Ale zpátky k autu. Když jsem ho obdržel, opět mi vyrazil vůz dech tím, jak je mohutný. Především přední maska. Ta je vysoká, robustní a tak objemná, že mi připomíná (a neberte mě teď úplně doslova) dílo od Zagata, který je touhle mohutností velmi známý.

MCV není žádný drobek. Je to plnohodnotné kombi, které sice ztratilo svůj megaobrovský kufr, ale těch 537 l také není málo. Auto je příjemně velké (ani moc a ani málo), má jednoduché tvary, které budou lidem sedět ještě za deset let. I když…

Překvapení č. 1: Všimli jste si dlouhatánské antény na střeše? Já na první pohled ne. Ale pak jsem musel před focením s autem do myčky a zjistil jsem, že takováhle metrová ocelová anténa se dneska už jen tak někde nevidí. A že by díky ní byl nějak super signál rádia, to se taky říct nedá.

Překvapení č. 2: Vystupuji z auta a vedle mě je jen málo místa. Soukám se soukám, abych nic neodřel. Zabouchnu dveře a ještě kontroluji obě auta. Dobrý. Tak mě napadá – kde má Dacia ochrannou lištu? Dole. U hrany dveří. Naprosto k ničemu. Proč?

Překvapení č. 3: Hrana předního nárazníku je pěkně nízko. Na to, že si Dacia zakládá na tom, že její vozy mají vyšší světlou výšku, je plast pod nárazníkem neustále v kontaktu s obrubníky.

Známá tvář


Řidič 190 cm vysoký, za ním 190 cm vysoký spolujezdec - a ještě tolik místa na kolena
Po usednutí za volant mi přijde na mysl, že tady se posunuji o několik let zpátky. Ano, poznávám výdechy ventilace, řadicí páku i budíky. Poznávám ty plasty. Ale líbí se mi, že kvalita ve slícování šla s novou generací nahoru. Na první pohled je auto příjemné, jednoduché, účelné. Sedačky jsou velké a měkké. Vzadu je místa dost. Mám 190 cm a když si nastavím sedadlo řidiče na sebe, sednu si dozadu velmi příjemně a ještě mám na dva prsty před koleny místo! Tři dospělé osoby si vedle sebe vzadu nesednou, ale to není úkol pro Logan MCV, ale pro MPV Lodgy.

Tady na zadních sedadlech vyndávám z tašky ceník. Perfektní cena 194.900 Kč je bohužel jen takový tahák pro oči. U nás se tomu říká „kavka“. Je to auto, které nemá vlastně vůbec žádnou výbavu a bohužel k ní nejde ani nic přikoupit – klimu, rádio, nic… Takže musíte výš o deset tisíc do výbavy Ambiance. Tady už zážehová dvanáctistovka může mít ledacos. Bohužel výbavě zase chybí možnost nafťáků. První nafťák tak je jen v nejvyšší výbavě Arctica za 289.900 Kč. To už je sakra víc. Náš motor v silnější verzi 66 kW je ještě o deset tisíc dražší. A všechny příplatky máme v autě. Takže výsledná cenovka… chvíle napětí s kalkulačkou… 332.900 Kč. To už není málo, ale je v tom opravdu všechno. I tempomat, metla, hliníkáče patnáctky. Jen sedadla v kůži si naštěstí odpustili. Rychlý průlet znalostmi napovídá, že za tuhle cenu nikde nekoupím nic konkurenceschopného.

Výpočty mám za sebou, je mi z toho vedro. Chci si stáhnout okénko. Připomínám, že stále sedím na zadních sedadlech.

Překvapení č. 4: Hledám ovladače oken. Na dveřích nic není. Ani švihadla. No jsem úplný blázen? Nikde nic. Jsou snad pevná? To snad ani není možné. Ejhle ovladač! Uprostřed mezi sedadly řidiče a spolujezdce, skoro až u země. Řeknu vám, že tohle když viděla moje těhotná manželka, vzdala jakékoli pokusy o otevírání oken.

Překvapení č. 5: Zase hledám. ISOfix. Perfektní. Cedulky na sedadlech jsou. EuroNCAP funguje. Zastrkávám sedačku na šipkami určené místo. Ale co to? Úchyty tam nejsou. Zmateně rozhrnuji sedáky a zjišťuji, že úchyty jsou o dobré tři centimetry vedle, než kam směřuje šipka.

Překvapení č. 6: Přesunuji se na místo řidiče. Usadit se tady není jednoduché. Volant je možné upravit jen v jedné ose. Víc ani ťuk. A připlácet si můžete, jak chcete.

Překvapení č. 7: Co tlačítko, to originál. Tohle znám z jednoho auta, tohle znám z druhého. A kam s tím? Designér to vrazil zrovna tam, kde bylo nejvíc místa. Už to vidím. Stahování okének nepochopitelně uprostřed přístrojovky dole před řadičkou. Ještě o kousek dál ovladač na tempomat. A korunu tomu dává jakýsi ovladač obřích rozměrů u mé levé holeně. Na co to je? Sestupuji pod přístrojovku, abych se podíval. Kruhový ovladač o průměru výdechu klimatizace je na sklápění světel!

Překvapení č. 8: Děcko v autě začíná zlobit, nastupuje pacifikace hudbou. Vytahuji CD s dětskými písničkami a… Velká navigace velejednoduchých tvarů nemá vstup na CD. Hledám, kde se odklápí, kde je CD changer. Nakonec až ceník mi napoví, že tady to auto CD prostě neumí. Umí USB, ale CD nikoliv. Zaráží mě ještě kolébkový spínač úpravy zvuku.

Jdeme k motoru

V interiéru začíná být akusticky poněkud těsno. Syn se dožaduje písniček, které mu mohu věnovat tak maximálně na hraní. Tak raději vystupuji a jdu se podívat na motor.

Překvapení č. 9: Kapota má plynovou vzpěru!

Motor je klasika. Známá patnáctistovka s nadčtvercovým vrtáním s výkonem 66 kW při 4 000 ot./min a točivým momentem 220 Nm při 1 750 ot./min. Vše je tam, kde má být. Samozřejmě až na dekl pod motorem, ale to je dnes spíš zázrak než pravidlo u kterékoli značky. Tabulkově by auto mělo jet až 173 km/h, zrychlit na stovku za 12,1 s a průměrně spotřebovat 3,8 l nafty na 100 km.

Usedám za volant a vyrážím. Motor je příjemně klidný. Když je studený, zachrčí si, ale nijak dlouho. Škoda, že má tak dlouhou prodlevu. Pod 1 500 ot./min nemá smysl chodit. Motor pak skoro zhasne. Zkouším extrémní řazení na ecodrive, ale to prostě nejde. Honit se na hranici 1 500 ot./min je spíš o zabití. Nahoru je auto v pohodě, ale jakmile mu usne turbo, je to, jako bych šlápl na brzdu.

Jsem však fascinovaný z převodovky. Jak je seskládaná? Mám pocit, že tak, abych využíval jen čtyři stupně. Vždyť pětka ve 130 km/h točí 2 200 ot./min (překvapení č. 10)! Raději to zkouším znova, jestli nevidím špatně. Ne. Opravdu. Zkouším, kdy je dobré řadit jednotlivé stupně. Pětka ve stovce. Čtyřka v sedmdesátce. Trojka lehce pod padesát (zapomeňte, že byste jezdili ve městě na čtyřku). Jedničku si klidně nechte zařazenou po celou dobu zrychlování na světlech. Zatímco jiní tam už sází trojku, já teprve sázím dvojku.

Jízda jak na obláčku

Je to pohodlné auto. To říkám já, moje tehdy ještě těhotná manželka a moje první dítě. Druhé dítě ještě do toho nemělo co mluvit. Jeli jsme v klidu, nikam jsme nespěchali a bylo to taťkovsky rozvážné. Žádné honění.

Překvapení č. 11: Neslyšíme se. S hlukovou izolací si moc starostí nedělali. Není to sice hluk výrazný, ale zato je všudypřítomný. Konverzace mezi řidičem a spolujezdcem na zadních sedadlech není prakticky možná.

Zjišťuji, že sedačky jsou sice pohodlné, ale v zatáčkách nedrží. Začínají mě bolet záda.

S naloženým autem je to pohodová jízda. Když jsem pak sám, zjišťuji nervozitu zádě. Čím vyšší rychlost, tím je to citelnější. Opravdu musí být zadek zatížen, aby to ustalo. Na dálnici nenaložené auto = docela nervózní společník.

O řízení a řazení jsem neměl žádné iluze. A dobře jsem udělal. Je to Renault. Levný Renault. Takže kolem středové polohy si můžu s volantem hrát, jak chci. Je volný, gumový. Řadicí páka není extrémně dlouhá, ale dráhy řazení občas hledám jak játrové knedlíčky v polévce. Škoda.


Pěkná spotřeba
Kapitola sama pro sebe je spotřeba. V testu jsem najel s autem jak dálniční trasy, tak okresky, prohnal jsem ho po Krušných horách, stejně jako po Praze. Ty hodnoty z tabulky jsem nečekal. Dobře jsem udělal. Ale zase mě překvapilo, že na takhle seřízený pětikvalt byla výsledná hodnota 4,8 l na 100 km! Pěkná cifra. Nejméně se autu líbilo focení, kdy stálo, otáčelo se dokola a nic nedělalo. Postupně se počítač dostal i k sedmičce. V Praze jsem si jel pěkně za 5,6 l. Stejně tak i na dálnici. Výlet do Krušných hor (cca 40 km) ohodnotil vůz spotřebou 5,4 l na 100 km. Ale popojíždění po okreskách všechno srazilo na těch krásných 4,8 l. Díky. Překvapení č. 12 je tu.

A hned po zastavení přidávám Překvapení č. 13. Po zastavení je v interiéru slyšet dost výrazně nádrž. Šplouchá neskutečně nahlas. Manželka udiveně glosuje: „To je jak jízda s akváriem.“ Na křižovatkách to jde pěkně na nervy.

Poslední pohled

Než se s autem rozloučím, jdu se na něj ještě jednou podívat. Stále nacházím nové a nové věci, které mě překvapují.

Překvapení č. 14: Víko kufru se otevírá jen do výšky cca 170 cm (bohužel nemám u sebe metr, abych to ověřil).

Překvapení č. 15: Dacia autu tak věří, že je možné prodloužit záruku ze 3 let nebo 100 000 km na 5 let nebo 100 000 km. Na to, že je Dacia známa jako jarní zahrádka a v testech spolehlivosti jasně obsazuje krajní pozice (bohužel spodní), tak je to dost s podivem.

Z mého pohledu je Dacia Logan MCV zajímavý vůz. Zajímavý především cenou. Kdo mávne rukou nad podivnostmi a smíří se s nimi, jako se smířil s malými bolestmi u svého starého „embéčka“, tak pro něj je auto jako dělané. Je škoda podivně nastaveného ceníku, kdy diesel není možné získat v nižší výbavě.

S Dacií Logan MCV se nadá sportovat. Je to auto pro rodinu, ale ne pro tři děti vedle sebe. Je to vůz pro ty, kteří chtějí hodně převézt za málo peněz. Je to volba pro ty, kteří přemýšlejí, zda si koupit lepší ojetinu, nebo horší nové auto s garancí.

Hodnocení:
+ Vzhledově je to velmi pěkné auto, alespoň zvenku
+ Cena
+ Spotřeba

- Těch překvapení je moc
- Motor se musí držet nad 1 500 ot./min

Hodnotenie
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
2
Pružnost motoru
3
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.5
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 492
Šířka (mm)
1 733
Výška (mm)
1 550
Rozvor (mm)
2 634
Provozní hmotnost (kg)
1 165
Maximální hmotnost (kg)
1 670
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
573/1518
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 461
Max. výkon kW (k)/ot./min.
66 (90) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
220/1 750
Spotřeba
Město
4,3
Mimo město
3,5
Kombinovaná
3,8
CO2 (g/km)
99
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,1
Max. rychlost (km/h)
173
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Přední
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/65 R15
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
194.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
294.900
Hodnotenie článku
4.3 z 5 (86%)
Hodnocené: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
tomaskrtek, 27.10.2014 20:04


Logan MCV není reálně nástupce starého Logana MCV, tím je model Lodgy který stále motor 1.6 nabízí a dokonce legálně umožňuje kombinaci 7 míst/LPG.
bitner, 27.10.2014 20:46

Me je uplne jedno, ci to je nebo neni nastupce. V sanderu I mam 1,6 8V a na to auto je ten motor tak akorat. V Rumunsku se dokonce dalo koupit Sandero 1,6 16V a to uz muselo byt docela pekne svezeni. Na Lodgy je ta 1,6 8V uz taky dost slaba, o Dokkeru nemluve.
V Loganu II MCV je bohuzel misto nesmrtelne a na LPG snadno prevrtatelne 1,6 trivalec 0,9 Tce. Za tu 1,6 8V jsem si oproti zakladni 1,1 16V priplacel 10000, 0,9 je oproti 1,1 16V drazsi o 28000.
I kdyz... mam Euro 5 verzi toho motoru a s tim LPG si to obcas moc neumi poradit. On je ten motor natolik odolny, ze s nim nic moc nezmuze ani ta elektronika, ale obcas to proste cuka ve vyssich otackach.
tomaskrtek, 29.10.2014 15:39

??? ta poslední věta resp. dvě jsou hodně velká blbost. to ti nakukal ten co ti tam LPG montoval?
bitner, 29.10.2014 17:34

Nikdo mi nic nenakukal, nikdo nevi, co s tim. Nekdy to jede jak pila, jindy to blbne. Driv jsem to prikladal okolni teplote, rozstelovanym ventilum, nekvaltinimu LPG. Ovsem projevuje se naprosto nahodile. Tankuju furt u stejne pumpy (EuroOil). Neni to svickama, nepomuze ujet par km na benzin, nepomohlo serizeni ventilu, nic. Proto mi zbyva pripsat to na vrub zmagorene RJ. Proste nevim, cim to je a proc to dela.

Muroň, 03.11.2014 17:52
Recenze Loganů a Sander obyvkle končí závěrem, že je to auto pro lidi, co nechtějí ojetinu a nemají na nic lepšího. To mi trochu vadí, protože Dacie nepovažuji jen za znouzecnost, nýbrž za jednoduché a nenáročná auta, jež mohou plně vyhovovat motoristům, co si umí definovat, co od auta chtějí a potřebují.
Z těch 15ti překvapení jsou jen 4 příjemné: plynová vzpěra víka kapoty (což je zbytečnost, pokud pod kapotu nelezu každý den), testované motorizaci (dlouhé kvalty a nízká spotřeba) a záruce (v testech spolehlivosti Dacia nepropadá, naopak se umisťuje vysoko v hodnocení spokojenosti majitelů a TUV reporty souvisí spíš se schopností připravit auto na technickou než se spolehlivostí, na kastli dává Dacia 6 let, což je už nezvyklé).
Z negativních překvapení jsou většina detaily vyplývající z lowcostu jako takového nebo to až takové podivnosti nejsou: anténa (ta vadí jen v myčce, kam majitelé Dacií moc nejezdí a rakvi, kterou u Logana nepotřebují), nízko umístěné lišty na dveřích nemá jen Logan, ovladače oken (vepředu spíš než umístění vadí titěrnost a absence automatického dojezdu, vzadu jsou opravdu nemyslně umístěny, ale tak to má i P301 a Elysee - je to holt levnější řešení, navíc vždy příplatkové), šipky na isofix (to vadí jen při první montáži), volant jen výškově stavitelný (u levných aut téměř standard), ovladače (oproti minulé generaci Loganu obrovský pokrok), u medianav neni CD (to mi přijde obvyklé), hluk a šplouchání nádrže (na odhlučnění se u levných aut šetří), otevírání víka kufru (u většiny combi se neotevře do pravého úhlu se střechou). Jako jediná opodstatněná výtka mi přijde nízká hrana nárazníku u auta s vyšší světlou výškou. Potenciálním zákazníkům Dacie spíše vadí měkké plechy, absence silnější benzínové atmosféry (zřejmě kvůli pokutám za emisnější motory), příliš ustrašené ESP či nemožnost (když už na to přijde) kombinovat nižší výbavové verze se dalšími motory. Jinak má Dacia velice transparentní cenovou politiku.
Zkrátka a dobře, Logan není nutné zlo, ale upřímný automobil, který může majiteli vyhovovat a plnit to, co od něj očekává.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů