Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Fiat Bravo 1.6 Multijet - příběh pokračuje

Recenzie užívateľov
JardaK. (57) - Česká republika | 27.06.2017
foto: Petr Šikl
Psal jsem zde své zkušenosti po ujetí 180 tis. km, teď mám najeto 209 tis. km a jedna podstatná věc se od té doby udála...
Značka:Fiat
Model:Bravo
Typ:
Karoserie:hatchback
Objem motoru:1598
Palivo:nerozhoduje
Rok výroby:2010
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:209000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:6 let
Průměrná spotřeba:5.4
Předchozí vozidlo:Fiat Punto


Psal jsem zde své zkušenosti po ujetí 180 tis. km , teď mám najeto 209 tis. km a jedna podstatná věc se od té doby udála - kolem najetých 190 tis. km se v zatáčce po cestě z práce domů na palubovce rozsvítila žlutá kontrolka se symbolem motoru a motor šel do nouzového režimu, tzn. nad 2000 ot. jsem ho nevytočil.
Manuál tuto závadu označuje coby poruchu systému EOBD/vstřikování. Po asi pátém nastartování kontrolka zase zhasla a 2 týdny byl pokoj. Pak se situace opakovala, ale bez spadnutí motoru do nouzového režimu. V součtu to bylo 5x i s občasným spadnutím do "nouzáku".
Ve Fiatu šlo Bravo na diagnostiku, víceméně tam krčili rameny, že závad může být více, no a nakonec mě poslali do místeckého Bosche, že tam jsou odborníci. Nebudu to prodlužovat - auto tam stálo přes dva týdny, opravili nějaké prstence na dvou tryskách a rozkopali půl čerpadla. Cena za opravu šla na 41 tis. Kč. Na mrtvici, že? Asi si auto vybralo daň za to, že 6 let jezdilo prakticky bez oprav (akorát jsem nechal měnit tekoucí chladič, čep kola a rozhýbávali zatuhlý zadní stěrač). No, od té doby zase spokojeně jezdím, žlutá kontrolka věštící poruchu nesvítí.

Jinak platí všecho, co jsem psal v předchozí recenzi - elektrika si nežije vlastním životem, spotřeba je uspokojivá, rez zatím nevidím a pokud nastane zmiňovaná porucha opět po ujetí stejného počtu kilometrů jako v prvém případě, vystavím auto do muzea coby spokojený klient a půjdu si po výhře ve sportce koupit novou Alfu Giulii.

KladyZápory
velký kufr brutálně drahá oprava čerpadla
živý a úsporný naftový motor špatný výhled přes A a C sloupky
minimum poruch vysoká nakládací hrana kufru
nezájem zlodějů


Spolehlivost1
Provozní náklady1
Cena náhradních dílů3
Dostupnost náhradních dílů1


Koupili byste si automobil od stejné značky znovu?
ano
Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
1
Výhled z vozu
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.69
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.6 z 5 (72%)
Hodnocené: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
AnderN, 30.06.2017 11:20
Dobrý den, oprava sice náročnější, bohužel však nikoliv neobvyklá. Vezměte si, že při tom nájezdu skoro 200 tis. km bylo to čerpadlo v provozu řádově nějakých 2000-4000 hodin (závisí od charakteru provozu, podělte nájezd průměrnou rychlostí, jakou se pohybujete po našich cestách). Lze také dovodit, že vstřikovače již vykonaly cca 150-200 mil. pracovních cyklů, přičemž jeden cyklus se může skládat z několika vstřiků paliva podle systému. To už ty součástky mohou mít nárok na důchod. Spíše bych počítal s tím, že spolehlivost v průběhu dalších 200 tis. km bude už nižší než doposud, ale to platí obecně pro každé auto.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů