Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Seat Alhambra 1,9 TDI - jak přijít za 7 let o 1 000 000 Kč.

Recenzie užívateľov
Martin () - Beroun-Město | 18.06.2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Seat Alhambra TDI | foto: David
Za sedm let auto ztratilo úplně celou hodnotu - je v podstatě nepojízdné a neprodejné.
Značka:Seat
Model:Alhambra
Typ:1,9 TDi luxus
Karoserie:kombi, VAN, MPV, SUV
Obsah motoru:1900
Palivo:nafta
Rok výroby:1999
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:230000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:7 let
Průměrná spotřeba:6 - 8
Poruchy:po najetí 200 000 km prakticky úplně všechny možné
Předchozí vozidlo:Seat Toledo
Auto jsme koupili nové v ČR za rovný milión. Necelých sedm let sloužilo bez jediné poruchy - měnily se filtry, olej, destičky, kotouče, tyčky na přední nápravě, výfuk, rozvody.
Poté začalo korodovat na exponovaných místech - hlavně kolem klik a doslova se začalo sypat - startér, alternátor, spojka, vodní pumpa, netěsná palivová soustava, přestala fungovat klimatizace (trubkohadice cca 5000 Kč bez práce), airbag u řidiče (předtím se měnil dvakrát kroužek airbgau - ve značkovém servisu cca 4000 Kč), přestala svítit palubní deska (celá na výměnu), voda z ostřikovače začala téct do prostoru řidiče, kolabovala světla a kabely k nim, začala se ztrácet chladicí kapalina přes těsnění u hlavy válců. Servis zjistil vůli v uložení vyvažovacího hřídele, s čímž se nedá jezdit (sjíždí rozovodový řemen) a nedá se to údajně opravit (jen koupit nový motor). Nutné opravy spolykaly cca 60 - 70 000, na uvedení do přijatelného stavu je třeba dalších cca 50 000 + vyměnit motor. S některými závadami se dá jezdit, s některými ne. Bez klimatizace se v tomto autě v období květen - září doslova upečete, neboť při vyšší rychlosti (cca od 70 km/h) se prostě nedá jet s otevřenými okny. Výhodou za dobu před poruchami byla spotřeba: při 60 - 90 km/h asi 5,5 - 6,5 litru, po dálnici i při 150 Km/h rozmezí 6,5 - 7,5 l.
Úžasná je variablita prostoru - s autem jsme se komplet přestěhovali. Dovnitř se vejde dvoumetrový gauč, při třech lidech se dovnitř dají tři kola + věci na dovolenou na dva týdny. Na střešní nosič se musí zapomenout. Auto je vysoké a k uložení kol nahoru by byly třeba štafle.
Do 150 000 km servis v autorizované dílně - ale ceny jsou příšerné a rozdíly mezi servisy v kvalitě práce v Praze obrovské. Jeden servis za týden nenajde závadu (hledání za několik tisíc Kč!), kterou druhý najde a opraví do druhého dne (za pár set!), reklamace neřešitelná.
Za sedm let auto ztratilo úplně celou hodnotu - je v podstatě nepojízdné a neprodejné. Stejné auto bych si znovu nekoupil - minimálně ne nové, protože ztráta hodnoty se po sedmi letech rovná pořizovací ceně.

KladyZápory
prostornost pořizovací cena
nízká spotřeba po 200 000 km vysoká poruchovost
do 200 000 nízká poruchovost rychlá ztráta hodnoty
jízdní komfort  
  





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
3
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
4
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnocené: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 06.07.2007 18:30
Dovolil bych si oponovat - fiat vydrží docela dost. ( taky proto se z něj vyvinul žigulík). měl jsem Cromu 2,5d -perfektní svezení,poruchovost nulová , běžné ND - desky,vyfuk, se daji sehnat za par kaček a vymění je kdejaky trouba stejně dobře ba líp,ež značkový servis. Jen tak na okraj mam dobre zkušenosti s učňovskými autoservisy.Kamarad ma Tempru a nebyt toho , že už mu asi potřetí někdo zezadu vletěl do kufru,tak to měl doteď bez opravy.
co vím , tak si na opravach likvidovanych rozpočtem a i po amortizaci docela vydělal a zedek ma stale novej.
anonym, 08.07.2007 17:17
Tak ja som tuto karu kupil od pana, ale pred tym som sa na nej previezol.........a nic nie tak horuce ako sa navari.........volu vacky vymedzime, tesnenie vymenime, polovy kruh vycistime, plochy tlačený kabel nahradime iny z buračky........diagnostika vykazala pohodu motor je OK, jedine hučí ložisko vpredu vpravo........ale to je od SNR za 1500 nove takže sa to da zniesť, cena za karu bola super..........a moji montery maju raketu za par šupov.......bude to naš perfektny service mobil, lebo ako som tu cital ani moje srdce by nemuselo vydržať pohlad na bordel v novom aute od našich mechanikov a monterov........(nove im už nikdy nekupim, česť tvojej pamiatke BERLINGO)
majk, 11.07.2007 22:29
Ty toho o MB asi moc nevis,vid? Moje reakce je na tvoji poznamku o turbu. CAU!
anonym, 30.08.2007 18:19
Mam Sharan 99, 1,9 tdi, 81 kW, stare dobre TDI. Zadny vetsi problem nebyl, jen provozni udrzba. (najeto cca 250.000 km) Opravdu asi slo jen o natrefeni na spatny kus.
A k tem statistikam TUV. Trochu premyslejte a jen slepe neprejimejte...
Srovnavaji hrusky s jabkama. Je tam nekde zminka o prumerne najezdu kilometru? Jak pak chtcete srovna "sezonni" kabriolet a pracovnimy auty? (pripadne s temi, co najedou uz ze sve podstaty - vysoke porizovacky a nebo urceni i 10x vice kilometru za rok??? To me pripomina jednoho znameho, ktery rikal ze se mu auto nekazi vubec, on totiz najezdil 2.000 km rocne... )))
HonzaZ, 10.04.2008 19:35
Technika těchto trojčat je založena na Passatu, bohužel včetně podvozku. Od toho se odráží nízká úspešnost v dosti přeceňovaných statistikách, která je způsobená poddimenzovanou a tudíž odcházející přední nápravou (z pohledu odolnosti vůči optřebení na našich děsivých vozovkách). Jinak je na tom s celkovou spolehlivostí podobně jako zbytek koncernu a záleží hlavně na pravidelném servisu. Tento konkrétní případ zní ovšem poměrně výjimečně a mrzutě
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů