Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

Poradňa
František Mašek | 27.04.2018
foto: km77.com
Náš čtenář má našetřeno 150 tisíc korun na ojetý Passat. S jakým dieselovým motorem jej rozhodně nekupovat? Poradíme v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, prosím o radu. Chci Passat B6 v naftě. Koukal jsem k vám do inzerce, že za 150 tisíc koupím ročníky 2007/2008. Který motor radíte vybrat a který ne? Moc děkuji za radu. Štěpán.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Štěpáne, cca deset let staré dieselové passaty se zdají být za 150 tisíc korun velmi lákavou nabídkou. Pravda je to ale jen napůl. Motor, který bych u kousků do roku 2008 doporučil je 1,9 TDI s výkonem 77 kW. Ačkoli je nejslabším z nabídky, je také nejspolehlivějším. Narazit na hezký kousek je ale komplikované, v inzerci je jich velmi málo. Převládají dvoulitry, které chtěl každý, hlavně díky jejich vyššímu výkonu. Motory 2.0 TDI jsou celkem tři. Dva mají výkon 103 kW a liší se jen tím, že jeden je osmiventil s FAP a druhý šestnáctiventil bez něj (poznáte podle čidla diferenčních tlaků, které je v motorovém prostoru). Když už budete chtít dvoulitr, berte osmiventil označovaný jako BMP se vstřikováním BOSCH.

Vyvarujte se 2.0 TDI 103 kW 16V a také výkonnější verze 2,0 TDI 125 kW 16V, která je snad největším problémem Passatu B6. Na vině je poruchové vstřikování Siemens, které ucpává filtr pevných částic rychleji, než může dojít k jeho regeneraci. A aby toho nebylo málo, vysoký točivý moment motoru nedává DSG převodovce moc šancí na dlouhou životnost. K tomu je nutné připočíst rizikový faktor spočívající ve faktu, že většina Passatů sloužila ve firmách, ve kterých se striktně dodržoval dlouhý servisní interval výměn motorového oleje. Jak vidno, rizik spojených s nákupem B6 s dieselem není málo. Doporučuji proto důkladně vybírat, prověřit technický stav vozu a vyčíslit si náklady nutné na prvotní, často zanedbaný servis. Ojeté Passaty za Váš rozpočet mají nájezdy minimálně 150 tisíc km, což znamená nutnost výměny pohonu vyvažovacích hřídelí včetně olejového čerpadla a další úkony, na které je potřeba být připravený.
Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 45x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
uwa1, 03.05.2018 09:51
Za tie peniaze by som rozhodne nekupoval Passata. A ani keby som mal našetrené viac.
ctverak, 03.05.2018 13:21
Abych byl upřímný, tak jsem takovou odpověď na dotaz čekal, bohužel autor zopakoval to co se dá na internetu nalézt již z dřívějška.
Nejlepší dieslový motor pro B6 přišel až na samém konci produkce B6, kdy koncern VW začal přecházet na systém vstřikování CR.
Dříve doporučený motor 1,9TDI a od něj odvozený osmiventil 2,0TDI je s odstupem času horší volbou než 2,0TDI se 16 ventily a to z důvodu praskání klikových hřídelí a dále se vydírají vačkové hřídele jelikož tyto motory nemají rolny na vahadlech a prodloužené výměny oleje ten problém samozřejmě ještě urychlí.
Piezoelektrické vstřikovače byly problematické, ale VW je před několika lety zdarma vyměnil za nové, tem kdo o to požádaly (plošná svolávací akce bohužel nebyla), které již nezlobí. Problém byl v elektrické části vstřikovače.
Kazeta s vyvažovacímu hřídely je průšvih, ale dá se to řešit opravou u specialistů za cca 8tis.

Zvážil bych spíš pořízení nástupce B7, kde je většina problémů motorů TDI již vyřešena a od roku 2010 je i přepracovaná kazeta vyvažovacích hřídelů.
VojThis, 11.08.2018 16:38


Zdravim, jestli se můžu pridat sam sháním Passata B6ku a rad bych se zeptal nasel sem na prodej auto, ktere je 16 ventil, ale udajne uz od vyroby nema filtr pevnych částic a chtel bych se zeptat jestli je horsi ci lepsi jit do CRka pripadne od jakeho roku se to montovalo, kdyz produkce skoncila 2010? Dekuji za odpoved a B7 mi prosim nenabizejte oproti B6 je daleko dle me hnusnejsi
ctverak, 13.08.2018 08:33


Motory se vstřikováním PD bez filtru pevných částic se obecně považují za výhodu jelikož je o starost méně, ale zase na zpřísněných emisích "legálně" dost často neprojdou, přece jenom se jedná o 10 a více let staré auta, které už toho mají hodně za sebou. PD motory od koncernu se do tolerancí kouřivosti na emisích těsně vlezou když jsou v pořádku, ale když je problém někde se vstřikováním, nebo EGR a nebo regulací turba tak už na emisích neprojdete a pak nezbývá než úplatek a nebo oprava.
Motory se vstřikováním CR jsou v podstatě ve všem lepší, hlavně jsou tiší, o něco úspornější a DPF má větší životnost a je levnější než na PD motory. Kdy je koncern nasazoval to přesně nevím ale mělo by to být 2008 a novější ,víc by se dalo najít na nějakém fóru VW.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů