Volkswagen Tiguan II: jaký je diesel 2.0 TDI Evo?

Čtenář Pavel vybírá ojetý Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110 kW DSG 4Motion z roku 2021. Jaké jsou rozdíly mezi starším motorem EA288 a novějším EA288 Evo? Co všechno proklepnout při koupi bazarového Tiguanu po faceliftu? Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi Volkswagenu Tiguan 2.0 TDI 110 kW DSG 4Motion z roku 2021 s nájezdem okolo 100 tisíc kilometrů. Zajímá mě hlavně spolehlivost novějšího dieselu, převodovky DSG a pohonu všech kol. Četl jsem, že tyto motory už mají složitější emisní systémy s AdBlue, a rád bych věděl, na co si dát při koupi pozor. Ocenil bych i názor pana Maška, jestli je to lepší volba než benzínové 1.5 TSI. Děkuji, Pavel

Dobrý den Pavle, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI po faceliftu patří za mě mezi nejrozumnější motorizace celé druhé generace. Motor EA288 Evo má hliníkový blok, používá vysokotlaké vstřikování a kompletní emisní soustavu včetně SCR katalyzátoru s AdBlue. Právě emisní systém bývá pro kupující ojetin největší strašák, ale u tohoto motoru při pravidelných delších trasách funguje poměrně spolehlivě. Největší problémy mají auta provozovaná převážně po městě, kde se nestačí správně regenerovat filtr pevných částic a zároveň více trpí EGR systém. Pokud bude vůz jezdit běžné trasy po okreskách nebo dálnice, nebál bych se jej ani při vyšším nájezdu.
Ve Vašem případě je důležité, že verze 110 kW bývá spojena s převodovkou DSG DQ381 s mokrými spojkami. To je spolehlivější řešení než menší převodovka DQ200 používaná u slabších benzínových motorů. Zásadní je ale výměna oleje po 60 tisících kilometrech včetně olejového filtru. Pokud předchozí majitel tento servis ignoroval, může se časem u automatu dostavit cukání při rozjezdech nebo horší reakce mechatroniky.
Stejně důležitý je i servis systému 4Motion. Tiguan tady používá mezinápravovou spojku Haldex, kde se také mění olej po 60 tisících kilometrech. Bohužel právě tento servis bývá často zanedbaný, protože mnoho majitelů ani netuší, že je předepsaný. Při zkušební jízdě doporučuji vyzkoušet pomalé manévrování s plným rejdem a prudší akceleraci na mokrém povrchu. Pokud se ozývají vibrace nebo cukání od zadní nápravy, může být Haldex zanesený nebo opotřebený.
Dále zkontrolujte stav AdBlue systému, protože u některých kusů se objevují závady NOx senzorů nebo krystalizace močoviny v potrubí SCR systému. Typickým příznakem bývá kontrolka motoru nebo hlášení o nemožnosti nastartovat po určitém počtu kilometrů.
Faceliftované Tiguany mají modernější infotainment MIB3 a digitální přístrojový štít. U něj doporučuji vyzkoušet úplně všechny funkce – hlavně bezdrátové připojení telefonu, navigaci, parkovací kameru a asistenční systémy. U prvních vozů po faceliftu se občas objevovaly softwarové chyby infotainmentu, které ale většinou řešila aktualizace softwaru.
Ve srovnání s benzínovým 1.5 TSI je diesel 2.0 TDI výrazně vhodnější pro časté delší trasy, tahání přívěsu nebo dálniční provoz. Má vyšší točivý moment, nižší spotřebu a s DSG působí dospěleji. Naopak pokud byste jezdil hlavně krátké městské trasy, doporučil bych spíše benzínové TSI. Diesel s emisním systémem totiž potřebuje pravidelně pracovat v provozní teplotě.
Za mne tedy platí, že Tiguan 2.0 TDI 110 kW DSG 4Motion z roku 2021 je velmi dobrá volba pro někoho, kdo chce komfortní SUV s dlouhým dojezdem a rozumnou spotřebou. Pokud najdete kus s doloženým servisem DSG i Haldexu, pravidelně měněným olejem a bez chyb emisního systému, nebál bych se ani nájezdu přes 100 tisíc kilometrů.
VW Tiguan II: doporučíme starší 1,4 eHybrid?VW Tiguan II: koupit bazarový kus s motorem 2.0 TSI?VW Tiguan II: koupit se základním naftovým motorem?