Toyota Verso 1.6 D-4D: jak spolehlivý je diesel od BMW

Jakub zvažuje Toyotu Verso z roku 2015 s dieselem 1.6 D-4D o výkonu 82 kW, která má najeto přes 200 tisíc kilometrů a stojí 170 tisíc korun. Zajímá ho spolehlivost tohoto motoru a také srovnání s benzínovým motorem 1.6 Valvematic. Dobrý den pane Mašku, četl jsem vaši starší Poradnu o spolehlivosti Toyoty Verso s benzínovým motorem 1.6. Při hledání rodinného auta jsem ale na TipCarsu narazil na jiný kus – Toyotu Verso z roku 2015 s dieselem 1.6 D-4D o výkonu 82 kW, která má najeto asi 207 tisíc kilometrů a stojí 170 000 Kč. Zajímalo by mě, jak je tenhle motor spolehlivý, jestli má nějaké typické slabiny a jestli je při takovém nájezdu ještě rozumné o něm uvažovat. Taky by mě zajímalo, jak si tenhle diesel stojí ve srovnání právě s benzínovou šestnáctistovkou Valvematic. Moc děkuji, Váš čtenář Jakub K.

Dobrý den Jakube, motor 1.6 D-4D je zajímavý tím, že nejde o původní konstrukci Toyoty, ale o agregát převzatý z BMW. V Toyotě se objevil kolem roku 2014 jako náhrada za starší dvoulitrové diesely řady AD. Šestnáctistovka má výkon 82 kW a točivý moment 270 Nm. Konstrukčně vychází z motoru BMW N47, který Toyota označuje interním kódem 1WW. Toyota jej ale upravila pro vlastní použití (pohráli si s řízením motoru a emisním systémem). Výsledkem je hezky kultivovaný a úsporný diesel, který v běžném provozu jezdí kolem pěti litrů nafty na sto kilometrů. Výkonově to ale není žádná sláva. Auto samozřejmě zvládá běžný provoz bez problémů, ale při plném obsazení nebo jízdě do kopce je znát, že jde o menší motor. Pro rodinné cestování je ale pružnější než Vámi zmíněná benzínová šestnáctistovka Valvematic.A jaká jsou rizika tohoto dieselu? Při nájezdu přes 200 tisíc kilometrů je důležité počítat s typickými náklady, které se u moderního dieselu postupně kumulují. Patří sem hlavně filtr pevných částic, turbodmychadlo, vstřikovače a taky dvouhmotový setrvačník se spojkou. Právě dvouhmotový setrvačník bývá u těchto kousků s vyšším nájezdem docela častou položkou a jeho výměna patří mezi dražší servisní zásahy. Jeho opotřebení poznáte podle klepání nebo kovového drnčení při startu a vypnutí motoru. Případně podle cukání při rozjezdu nebo při řazení. Výměna dvouhmoty Vás může přijít na cca 20 tisíc i s prací + se většinou mění i celá spojková sada, protože už je venku převodovka.Prověřte ale i stav rozvodů. U auta s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů je dobré poslouchat studený start a ověřit, jestli se při studeném startu od zadní strany motoru neozývá kovové chrastění vytahaného řetězu. Pokud bude třeba rozvodovou sadu vyměnit, počítejte s částkou kolem 30-35 tisíc korun.
Ještě musím zmínit, že u dieselu s takovým nájezdem hraje velkou roli, jestli auto jezdilo dlouhé dálniční trasy, nebo spíš krátké městské jízdy. Pokud vůz sloužil například ve flotile nebo na delší trasy, bývá DPF filtr i celý motor v lepší kondici. Naopak u auta používaného hlavně ve městě může být filtr pevných částic výrazně více zanesený.Chtěl jste srovnání s benzínovým motorem 1.6 Valvematic. Za mě je rozdíl hlavně v dlouhodobých provozních nákladech. Valvematic je atmosférický čtyřválec bez turba a bez složitého emisního systému. Jde tedy o výrazně jednodušší motor. Díky tomu má velmi dobrou pověst z hlediska dlouhodobé spolehlivosti i při nájezdech přes 200 tisíc kilometrů. V praxi to znamená, že u benzínové verze obvykle nehrozí kumulace dražších položek typických pro diesel. Naftová 1.6 D-4D naopak nabízí nižší spotřebu a lepší pružnost z nižších otáček. Při vyšším nájezdu ale může potřebovat větší servisní péči. Za mne tedy Toyota Verso 1.6 D-4D může být při ceně kolem 170 tisíc korun zajímavá volba, pokud má doloženou servisní historii a jezdila spíš delší trasy. Pokud ale hledáte auto na dlouhé roky s minimem nečekaných nákladů, bude benzínový motor 1.6 Valvematic lepší volbou.

Toyota Verso: koupit ojetinu s dieselovým dvoulitrem?

Toyota Verso: koupit starší kus s benzínovou šestnáctistovkou?

Toyota Verso 1.8 - shrnutí majitele po roce provozu