Starší pár by rád pořídil auto, které bez komplikací projede nepřístupným terénem a je spolehlivé. Může být starší Suzuki Jimny tou pravou volbou?
Ano, jimny patří mezi velmi spolehlivá auta, která jsou servisně nenáročná. Pokud jste se na tento model již v minulosti zaměřil, jistě víte, že auto má třídveřovou karosérii a je pouze čtyřmístné. Ve svém dotazu nezmiňujete cenový strop, proto se na model podíváme podrobněji a protože jsme se tomuto modelu v naší poradně okrajově věnovali i v našem starším článku, použiji z něj několik informací.
Suzuki Jimny se světu představila již v roce 1968, ale s podstatně skromnějšími motory. První motor 1,3 se začal používat v roce 1986, kdy dostal vůz název Samurai. K názvu Jimny se Suzuki vrátila v roce 1998, kdy představila zatím poslední generaci tohoto proslulého modelu. V roce 2006 dostal jimny facelift, při kterém došlo na přepracování interiéru a motorizace byly posíleny na shodný výkon 63 kW. Také pohon 4x4 se od tohoto roku výroby zapíná tlačítkem. Další facelift přišel v roce 2012 (jiné tvarování přídě) a nyní v roce 2015 (nový přístrojový štít a volant, nové čalounění sedadel, větší výběr barev).
V nabídce autobazarů celkově převládají benzínové motorizace. V relaci kolem 80-100 tis. Kč se pohybují vozy vyrobené od roku 1998 do roku 2000 s motorem 1.3i 16V (59 kW). Tento motor má průměrnou spotřebu kolem 8 l na 100 km. Pokud byste byl ochoten investovat do jimnyho o něco více, doporučil bych auto vyrobené od roku 2001. To dostal jimny nový motor 1.3 16V (60, nebo později 63 kW), který je výkonnější, o 0,5 l/100 km úspornější, tišší a celkově kultivovanější. Navíc s rozvody poháněnými řetězem. V konečném důsledku lze ale obě motorizace po letech zhodnotit jako povedené a mezi nabídkou ojetin jsou tyto jednotky zastoupeny v poměru 50:50.
Jimny koupíte i s dieselem 1.5 DDiS od Renaultu s výkonem 48 nebo později 63 kW. Nicméně pro Vaše potřeby, kdy odhaduji využití spíše pro víkendové dojíždění, bych jej nedoporučil. Je to v tomto případě nejporuchovější součást na jinak skvělém autě.
Jinak je malý jimny přeborník v terénu, který se dostane třeba v lese nebo úzkých horských cestičkách dál než Hummer. Auto je vybavené redukční převodovkou, výhodou je také nízká hmotnost (necelých 1 000 kg), která nedá 1.3 moc zabrat. Pro pořádek přidávám i rozměry: délka 3 480 mm, šířka 1 545 mm, výška 1 665 mm a rozvor náprav 2 030 mm. Nesmíme zapomenout také na výborné nájezdové úhly a skvělou zkřižitelnost. Protože používá malá Suzuki tuhou nápravu, a to přední i zadní, jedná se o pravý offroad, který se těžkého terénu nezalekne. O co lepší je v terénu, o to je horší na silnici. Proto je potřeba počítat s menším komfortem a horšími jízdními vlastnostmi na silnici.
Při koupi zkontrolujte rozsah koroze, speciálně na podvozkových dílech, které rez napadá nejčastěji. A když už bude jimny na zvedáku, podívejte se i na celkový stav přední nápravy. Majitelé často kontrolují i stav maziva u čepů přední nápravy. Pokud nevíte, kdy se měnil olej v diferenciálu, nechte jej pro pořádek vyměnit, doporučený interval je 45 tis. km.
Proč jej nekoupit
- horší jízdní vlastnosti na silnici
- nenastavitelný volant
- nižší bezpečnostní výbava (absence ESP i bočních airbagů)
- malý zavazadlový prostor (170 litrů)
Proč jej koupit
+ spolehlivost
+ průchodnost těžkým terénem
+ mechanická odolnost
+ mále provozní náklady
Nejčastější závady
• vůle v čepech a silentblocích
• koroze výfukového potrubí a karosérie
Diskusia
subarák, 24.01.2015 12:01
je možná nejschopnější auto do terénu, co se dá koupit. Oproti velkým offroudům těží zejména z nízké hmotnosti a malého rozvoru náprav, takže nepřítomnost nápravových uzávěrek nijak zvlášť nevadí. Obě nápravy jsou tuhé, pohon stálý na zadek, předek přiřaditelný i za jízdy u starších pákou vedle řadičky, u novějších otočným ovladačem (stejně se řadí i redukce, tu jde ovšem zařadit nebo vyřadit jen na stojícím autě a kola nesmí být v rejdu). Přiřazení pohonu 4x4 se děje podtlakem ze sacího potrubí, a tady je občas zádrhel, protože v cestě je ještě odkalovací nádobka, která když se zanese, nejde předek připojit. Připojení přední nápravy je pevné, bez diferenciálu či spojky, tudíž se smí použít pouze na kluzkém povrchu. Motory jsou dva, 1,3 benzin a 1,5 turbodiesel (Renault). Benzin je bezproblémový, rozvody řemenem (nutno měnit), spotřeba pod 8litru nejde, v terénu klidně 15(extrem), pružnost nic moc, na dálnici tak do 120km/h. Nafta pocitově živější, spotřeba cca o 1,5l nižší, údržba a riziko závad daleko vyšší než u benzinu (rozhodně bych bral 1,3benzin).
Jak je auto vynikající v terénu, na silnici už to taková sláva není, tuhé nápravy díky vysokým neodpruženým hmotám dost odskakují, zejména na rozbitých cestách, vyjeté koleje od kamionů auto dokáží dost trápit, je to dost citlivé na boční vítr. Od 80km/h už dost hlučné.
Vzhledem k tomu, že většina cest bude po silnici a minimum v terénu, zvážil bych zmiňovanou SX 4, což je daleko kultivovanější a pohodlnější auto. Jimny je na ježdění krátkých tras a do terénu, tam je skutečným králem.
Ježďa, 25.01.2015 17:41
Jimny super, ale cabrio je bezcenné. Měl jsem ho a nemohl ho vůbec prodat. Pak mi zavolali Auto Esa , že ho chtějí vykoupit. Tak jsem ho tam odvezl a mají ho stále a nikdo to nechce. Tedy dali tam cenu o 40 000 vyšší, než mi zaplatili, ale i tak ho tam mají už skoro rok. Je to to modré auto na fotce u tohoto článku. Krásný stav, málo najeto, jen ta hadrová střecha z toho dělá bezcenné auto.
Martino, 09.02.2015 08:42
Žádné Subaru nesahá v terénu Jimnimu ani po paty. Včera jsem jezdil na trase, kde jezdí "lakatoš 6x6" (lidově velký pracovní stroj do lesa) a měl hodně velký strach, že zapadnem. Jimny ale nezklamal a vyletěl to jako by to byla asfaltka. Už tam vidím např. Forestera, který by tam uvízl jak ryba na suchu
brin, 09.02.2015 19:43
Nás nezastavilo v Jimnym nikdy nic. Hluboká orba, závěje, vodní toky... Geodetické auto jak vyšité.
stanikk, 04.03.2015 12:08
Doporučil bych se s autem před koupí pořádně seznámit, zvláště pak co se týče jeho "specifických" jízdních vlastností na silnici, které se musí každému líbit. Opravdu to není optimální auto na dálnici a na dlouhé trasy vůbec. Za to v terénu je to jiné. Tam v oboru cena/výkon nemá konkurenci. Pokud to má být druhé auto určené pro zábavu, tak optimální volba, co se týče jak schopností terénní jízdy, tak i provozních nákladů.
