Smart Forfour: koupit Brabus s nejsilnějším motorem 1.5 Turbo?

Smart Forfour Brabus 454 patří mezi nejvýkonnější malé hatchbacky své doby. Nabízí slušnou dynamiku, techniku Mitsubishi a sportovní úpravy od Brabusu. Jenže zároveň klade i vyšší nároky na údržbu a servis ojetiny. Vyplatí se jeho dovoz z Německa? Dobrý den, při hledání malého auta jsem v Německu narazila na Smart Forfour Brabus s motorem 1.5 Turbo z roku 2005 a nájezdem zhruba 115 tisíc kilometrů. Smart jsem už nějakou dobu měla, ale byla to ta menší verze. Tohle auto se mi líbí kvůli vyššímu výkonu než ty obvyklé verze. Zajímalo by mě, jak je na tom tahle brabusová varianta z hlediska dlouhodobé spolehlivosti. Dává ji podle vás smysl ji koupit jako víkendové auto? Děkuji, Lucie K.

Dobrý den Lucie, Smart Forfour Brabus (typ 454) je technicky i svým jízdním projevem úplně jiný vůz než běžné atmosférické verze Forfouru. V podstatě jde o dost neobvyklý sportovní hatchback, který kombinuje karoserii malého rodinného auta s technikou blízkou tehdejším hothatchům nižší střední třídy. U nás na takové auto v podstatě nenarazíte, a i v německých autobazarech je jich jenom pár. Hezké kousky už nebývají zrovna levné. Zásadní je tady samozřejmě motor. Brabus má pod kapotou přeplňovaný čtyřválec 1.5 Turbo 16V (1468 cm³), konstrukčně vycházející z japonského motoru Mitsubishi 4G15, avšak výrazně upravený. Motor má litinový blok, hliníkovou hlavu, rozvod DOHC a turbodmychadlo s mezichladičem stlačeného vzduchu. Výkon 130 kW (177 k) a točivý moment přibližně 230 Nm dávají tomuto autu dynamiku, která je i dnes nadstandardní (zrychlení pod 7 sekund na 100 km/h a maximální rychlost přes 220 km/h). Z hlediska spolehlivosti nejde o problémový motor, ale bývá mechanicky dost namáhaný. Pokud byl motor pravidelně servisovaný, používal kvalitní olej a nebyl dlouhodobě zatěžován za studena, umí bez zásadních problémů fungovat i přes 200 tisíc kilometrů. Rizika vznikají hlavně u zanedbaných kusů. Typickými problémy ojetin jsou opotřebená turbodmychadla, hlavně vůle na hřídeli při špatném mazání, dále zapalovací cívky a dost vysoká citlivost na kvalitu paliva. Přehřívání motoru je u této verze vyloženě kritické, protože při vyšší tepelné zátěži může dojít k poškození těsnění hlavy nebo k degradaci pístních kroužků.
Převodovka je výhradně manuální, původem od Getragu, a sama o sobě je odolná. Slabším místem bývá spojka, která dostává při sportovní jízdě výrazně zabrat. Pokud nebyla měněna, je u nájezdu kolem 115 tisíc km nutné s její výměnou reálně počítat. Podvozek Brabus je tužší, má jinou geometrii i brzdy než běžné verze. Z hlediska jízdních vlastností je velmi přesný, ale nedivil bych se, pokud by auto mělo při tomto nájezdu opotřebené silentbloky, čepy, nebo uložení stabilizátoru. Důkladná kontrola podvozku na zvedáku je v tomto případě nutná.
Karoserie jako taková není naštěstí moc náchylná ke korozi, ale u dovozů z Německa je nutné pečlivě zkontrolovat prahy, spodní hrany dveří a oblast pátých dveří. Brabus má navíc specifické nárazníky, prahy, střešní spoiler a kola, jejichž poškození nebo chybějící díly znamenají výrazný problém – nové díly jsou buď velmi drahé, nebo už prakticky nesehnatelné.
Z provozního hlediska je nutné počítat s tím, že nejde o levný městský vůz. Spotřeba při klidné jízdě se pohybuje kolem 8–9 l/100 km, při svižném tempu klidně přes 10 l. Servisní náklady jsou srovnatelné s hothatchem, nikoli s běžným malým autem. Problémem bude v budoucnu sehnat hlavně použité komponenty přímo od Brabusu.
Smart Forfour: koupit první generaci s benzínovou patnáctistovkou?Smart Forfour: koupit první generaci s motorem 1,3 16V?