Škoda Yeti: koupit 1.4 TSI, nebo 1.8 TSI?

Čtenář vybírá mezi dvěma benzinovými Škodami Yeti za podobné peníze. Jedna s motorem 1.8 TSI a pohonem všech kol, druhá mladší 1.4 TSI s automatem DSG. Která verze má po letech větší ambice k dlouhodobé spolehlivosti? Poradíme. Dobrý den, vybírám mezi dvěma vozy Škoda Yeti a rád bych znal Váš názor. První je Yeti 1.8 TSI 4x4, 118 kW, rok 2011, nájezd 122 tisíc km. Druhý je Yeti 1.4 TSI DSG, 90 kW, rok 2013, nájezd 120 tisíc km. Cenově jsou skoro stejné. Láká mě čtyřkolka a silnější motor u 1.8 TSI, ale trochu se obávám technické složitosti. U 1.4 TSI se mi zase líbí mladší rok výroby. Kterou variantu byste na mém místě volil z pohledu spolehlivosti a provozních rizik? Děkuji Martin z Pardubic
Dobrý den Martine, začnu 1.8 TSI 4x4. Jízdně je to určitě zajímavější auto. Silnější motor se k Yetimu hodí a čtyřkolka mu dává univerzálnost. Jenže právě tady je více míst, která bych před koupí důsledně prověřil. U starší generace 1.8 TSI bych řešil známé téma rozvodového řetězu a spotřeby oleje. U takového auta bych chtěl vědět, jestli už byl vyměněný rozvodový řetěz, jestli motor nebere olej a jak vypadá celková servisní historie auta.
Vedle motoru bych ale pohlídal i funkčnost pohonu všech kol. U čtyřkolky totiž nejde jen o Haldex. Auto má vyšší servisní nároky i na všechny podvozkové komponenty, klouby, uložení a obecně přenos síly k zadní nápravě. U ojetiny po více než deseti letech to není detail. Při zkušební jízdě bych sledoval vibrace pod zatížením, zvuky od zadní části vozu a chování při pomalém manévrování s vytočenými koly. Takové chování často odhalí víc než diagnostika. Důležitý je samozřejmě i předchozí servis Haldexu. Za mne ideálně by měl předchozí majitel vyměnit olej při 60 tisících kilometrech nebo po 4 letech.
Naopak 1.4 TSI 90 kW je ve Vašem případě sice o dva roky mladší, ale otázkou je stav převodovky DSG. Jde o sedmistupňovou suchou DQ200. U tohoto automatu bych při jízdě sledoval případné cukání při rozjezdech, váhavé popojíždění, vibrace a reakce při pomalém manévrování nebo rozjezdu do kopce. Ideální bude napojit převodovku na diagnostiku a mrknout se zkušeným mechanikem na adaptační hodnoty spojek, podle toho poznáte opotřebení spojkových paket. Pozor bych si dával také na záznamy o nadměrném tepelném zatížení, případně aktivní i historické chyby mechatroniky převodovky. Z hlediska samotného motoru ale bude 1.4 TSI určitě rozumnější volba. U Yetiho si také dejte pozor na korozi. Zaměřil bych se na prahy, spodní hrany dveří, podběhy, podlahu a místa pod plastovými kryty.
Jaké je tedy mé doporučení? Kdybych volil rozumem, osobně bych se přiklonil k 1.4 TSI — ovšem jen pokud DSG bude ve fajn stavu. Pokud bych ale našel 1.8 TSI s prokazatelně vyřešenými rozvody, bez nadměrné spotřeby oleje a se servisovaným Haldexem, je to po řidičské stránce zajímavější auto.
Škoda Yeti: koupit se slabším dieselem?Škoda Yeti: jaký je základní motor 1,2 TSI?Kuga, Qashqai, nebo Yeti? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.