Škoda Yeti: koupit se slabším dieselem?

Náš čtenář se zajímá o Škodu Yeti s dvoulitrovým turbodieselem 2.0 TDI 103 kW z roku 2014. Ptá se na jeho technický profil, typické slabiny, vhodnost vozu s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů a doporučené kontrolní body před koupí. Poradíme. Dobrý den, zaujal mě u vás na TipCars inzerát na Škodu Yeti 2.0 TDI o výkonu 103 kW z roku 2014, který má najeto 202 tisíc kilometrů. Auto vypadá udržovaně a láká mě i výbava Ambition Plus. Rád bych se zeptal, jak si tato verze stojí z hlediska spolehlivosti, na co si dát pozor u dvoulitrového dieselu a jestli má takto vyšší nájezd představovat zásadní riziko. Děkuji S.B.

Dobrý den, dvoulitrový turbodiesel 2.0 TDI ve verzi 103 kW patří u Yetiho k tomu nejlepšímu, co se nabízelo. Je to motor s rozvodovým řemenem, takže se vyhýbá problémům starších benzinových jednotek 1,2 a 1,4 TSI (Euro 5) s vytahováním řetězů. Pokud měl pravidelné výměny oleje a nebyly používané extrémně dlouhé intervaly, zvládá i vysoké nájezdy bez zásadních potíží. Přesto bych u auta s více než 200 tisíci kilometry trval na jasné dokumentaci ohledně provedené výměny rozvodů. Pokud není doloženo, kdy byl řemen měněn, doporučuji s výměnou počítat – z hlediska dlouhodobé spolehlivosti je důležité toto nezanedbat.
Vámi vybraná 103kW verze plní emisní normu Euro 5, což znamená jednodušší emisní systém bez AdBlue. V praxi to přináší nižší provozní náklady a méně komponentů, které mohou po letech způsobovat problémy. Stejný motor se v Yetim nabízel také o výkonu 125 kW. Základ motoru je stejný, ale liší se softwarem a hlavně turbodmychadlem. Výkonnější varianta je živější v nízkých otáčkách, lépe reaguje při předjíždění a působí pružněji v kopcích. Spotřeba v běžném provozu bývá velmi podobná. Pokud někdo jezdí s větším zatížením nebo často po dálnicích, 125 kW má o něco větší výkonovou rezervu; z hlediska spolehlivosti jsou na tom obě verze velmi dobře.
U tohoto dieselového kousku bych určitě doporučil pečlivou kontrolu studeného startu. Motor by měl běžet klidně a nekouřit. U vyšších nájezdů je dobré si prohlédnout okolí turba a EGR systému – jakékoliv olejové skvrny nebo mokré stopy na hadicích sání mohou signalizovat zanedbaný servis. Na podvozku se po letech může projevit únava některých silentbloků a čepů, takže si nechte auto zvednout.
Pozornost bych věnoval i karoserii. U Yetiho se často objevuje koroze prahů, spodních hran dveří, podběhů a míst pod plastovými kryty. Odlepující se ochranné fólie v podbězích jsou signálem, že se pod nimi bude držet vlhkost.
Z hlediska jízdního projevu zůstává Yeti i s vyšším nájezdem velmi příjemný vůz. Motor 2.0 TDI je kultivovaný, má dostatek síly od nízkých otáček a dlouhodobě si drží rozumnou spotřebu. Právě tato motorizace je všeobecně považována za ideální pro dlouhé používání – má rezervu, není technicky „na hraně“ a dobře snáší i vyšší nájezdy.
Škoda Yeti: jaký je základní motor 1,2 TSI?