Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Renault Thalia – s kterým benzínovým motorem koupit první generaci?

Poradňa
František Mašek | 07.11.2023
foto: TipCars.com
Daniel je fanouškem Renaultu. Plánuje pořídit hezkou Thalii první generace se spolehlivým benzínovým motorem a cenou do 80 tisíc korun. Váhá ale mezi dvěma motorizacemi. Bude lepší 1,2 16V, nebo 1,4i?
Dotaz
Ahoj, je mi devatenáct a právě jsem si dodělal řidičák. Už pár let jsem fanouškem Renaultu, začalo to angličáky, pak F1, nějaký merch. Moje první auto musí být Renault. Konkrétně bych rád zvolil Thalii (občas potřebuji velký kufr na převážení hudebních nástrojů). Nechci ale nic levného, rád si připlatím za TOP stav. Jde mi o nízký nájezd a spolehlivost – proto chci benzín. Jenže váhám, jestli jít do 1,2i 55 kW nebo 1,4i 55/77 kW?

Odpověď
Dobrý den Danieli, ve svém dotazu zmiňujete celkem tři různé benzínové motory. Já osobně bych možná trochu nelogicky preferoval ten s nejmenším obsahem, tedy šestnáctiventilový čtyřválec 1,2 s výkonem 55 kW. Tenhle motor se v Thalii objevil po faceliftu v roce 2006 a vydržel až do konce výroby (2008). Z tohoto důvodu je velká pravděpodobnost, že bude v nejmladších kouscích, které mívají nejnižší nájezdy a samozřejmě jsou díky provedeným změnám během modernizace i celkově nejpovedenější.

Samotná dvanáctistovka je navíc velmi spolehlivá a má slušnou spotřebu. Za mne tedy pro tento motor palec nahoru. Horší zprávou je fakt, že jich v inzerci mnoho nenajdete, převažují zde čtrnáctistovky.

Mou druhou volbou by byl benzínový čtyřválec 1,4 16V o výkonu 72 kW. I v tomto případě je výběr v tuzemských autobazarech nic moc, ale najít hezký kousek lze. Tenhle motor se v Thalii první generace prodával skoro deset let. Pokud jej budete dobře servisovat, bude sloužit.

Z pohledu spolehlivosti hodně podobně hodnotím i slabší čtrnástistovku o výkonu 55 kW, kterou najdete v Thaliích vyrobených do roku 2006. Nevýhodou této volby je fakt, že motor dostanete jen ve vozech před faceliftem + má také nižší výkon srovnatelný se slabší dvanáctistovkou.

Ať už nakonec sáhnete po jakémkoli motoru z této trojice, mějte na paměti, že je třeba důkladně prověřit stav řemenových rozvodů. Dle výrobce by se měly měnit po nájezdu 120 tisíc, což nemusí být Váš případ. Na druhou stranu je zde ale také časový interval šest let. A ten je třeba si pohlídat, případně před koupí prověřit, jak si jej hlídal předchozí majitel.

Kousky s vyšší cenovkou cca od 50 tisíc korun výše dnes mívají nájezdy do 100 tisíc kilometrů, přesto mrkněte na stav podvozku, zejména prověřte stav přední nápravy, rovnou také zkontrolujte stav brzdových kotoučů – ty mohou být klidně ještě původní a bude třeba je vyměnit.
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Lulin, 07.11.2023 06:28
Tenkrát nám zůstala v dědictví 1.4 55kW. Nakonec jsem s ní jezdil a to auto bylo k neutahani. Lehký vůz s tím to nízkým výkonem se nakonec ukázal jako fajn společník. Spotřeba vyšší než u 1.2 16V kterou měl soused v Dacii. A závady? Brzdy, brzdy, brzdy a výfuk...jinak nic. Celkem byla v rodině 17 let(koupeno od novoty) týden než šla z baráku praskla brzdová trubička. I po těch 17 letech fungovala klimatizace. Za mě je to nezmar a určitě Vám poslouží, jen je hrozně ošklivá. Jo a není to na dlouhé trasy, bolí z toho záda a z řízení je člověk utahany jak to musí furt krotit na cestě
uwa1, 09.11.2023 11:30
Prečo je v názve článku druhá generácia keď sa čitateľ pýta a aj vy odpovedáte na prvú generáciu?
danet - redakce TipCars, 15.11.2023 09:06


Dobrý den, omlouváme se za mýlku a děkujeme za upozornění. Už jsme opravili . Hezký den.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů