Peugeot 508: koupit první generaci s nejsilnějším dieselem?

Miroslav zvažuje koupi Peugeotu 508 kombi z roku 2015 s motorem 2.2 HDi a nájezdem 170 000 km. Poradíme, jak je tato motorizace spolehlivá, na co si dát při koupi pozor. Poradíme. Dobrý den, zvažuji koupi Peugeotu 508 kombi z roku 2015 s motorem 2.2 HDi, 150 kW. Auto má najeto 170 tisíc kilometrů a prodávají ho za 250 tisíc korun. Zajímalo by mě, jak si tenhle motor vede po letech – jestli je spolehlivý, na co si mám dát při koupi pozor a jestli mě nečekají drahé opravy. Je to podle vás dobrá volba na delší jízdy? Právě proto bych volil tento motor. Děkuji vám za Váš čas i za Vaši poradnu. Miroslav Patera, Chrudim

Dobrý den Miroslave, za mne je Peugeot 508 s motorem 2.2 HDi (DW12C) dobrou volbou, hlavně pokud hledáte svižné a pohodlné auto na delší cesty. Tento motor byl vyvinut ve spolupráci PSA/Ford a budete s ním na delších trasách jezdit za cca 6,5–7 l/100 km.
Při koupi si dejte pozor na rozvodový řemen. Oficiální interval výměny stanovený PSA se pohybuje okolo 180 000 km nebo 10 let. U vozu s nájezdem 170 000 km je tedy potřeba zjistit, jestli už byly rozvody měněny. A pokud ne, je rozumné počítat s investicí do kompletní sady včetně vodní pumpy v ceně zhruba 18–25 tis. Kč. Jinak celý vstřikovací systém Bosch při správné údržbě vydrží obvykle 200–250 tis. km. Pokud by byl se vstřikovači problém, motor neběží klidně na volnoběh a má kolísavé otáčky. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek zde bývá spolehlivé, ale jen pokud byl motorový olej měněn v rozumných intervalech, ideálně každých 15 tis. km.
Další klasickou bolístkou starších dieselů je filtr pevných částic (DPF). Ten tady při častých dálničních jízdách obvykle vydrží 200–250 tis. km, ale pokud auto jezdilo víc po městě, jeho životnost může být výrazně kratší. Proto se vyplatí prověřit jeho stav.Připomínám, že v kombinaci s tímto motorem byl vždy dodáván šestistupňový měničový automat Aisin (EAT6/AM6). Manuální převodovka se k této motorizaci v modelu 508 nenabízela. Automat je z hlediska komfortu i spolehlivosti dobrou volbou, ale pouze za předpokladu, že se pravidelně mění převodový olej. Výrobce zde původně uváděl „doživotní náplň“, což se v praxi neosvědčilo. Já doporučuji výměnu oleje každých 60 tis. km, cena v servisu za tento úkon je přibližně 5–8 tis. Kč. Při zkušební jízdě by převodovka měla řadit hladce, bez cukání nebo prokluzu.
Podvozek je u první generace Peugeotu 508 vcelku odolný a komfortní díky víceprvkové zadní nápravě. U vozů s nájezdem nad 150–200 tis. km je ale určitě potřeba počítat s možnou výměnou silentbloků a ramen, což není nijak drahý zásah, ale vyplatí se s tím počítat.
Elektronika je tady také poměrně spolehlivá, slabšími místy jsou spíše drobnosti – například head-up displej, senzory parkování nebo klimatizace. Tyto závady jsou většinou řešitelné opravou nebo repasí a nepředstavují zásadní problém.Z hlediska využití je Vámi vybraná konfigurace motoru a převodovky ideální na delší trasy a dálkové cestování. Auto je díky vyššímu výkonu a pružnosti příjemnější než slabší dvoulitrové verze. Vyšší nájezd 170 000 km není při doložené servisní historii důvodem k obavám, určitě je ale vhodné mít finanční rezervu na očekávatelné úkony, které jsem zmínil výše.
Peugeot 508 RXH: koupit starší hybridní diesel?Peugeot 508: koupit první generaci s motorem 2.0 BlueHDI?Peugeot 508: koupit první generaci se základním benzínovým motorem?