Peugeot 508 1.6 e-HDi: koupit první generaci s robotizovaným automatem?

Čtenář Petr zvažuje levný Peugeot 508 z roku 2011 s dieselem 1.6 e-HDi a robotizovaným automatem. Podíváme se, jak je tato kombinace motoru a převodovky spolehlivá a na co si dát při koupi pozor. Dobrý den, zaujal mě Peugeot 508z roku 2011 s dieselem 1.6 HDi o výkonu 82 kW a automatickou převodovkou. Vůz má podle inzerátu najeto asi 123 tisíc kilometrů a prodává se za 108 000 Kč. Auto se mi líbí hlavně kvůli ceně a nízké spotřebě, ale trochu se bojím menšího motoru v tak velkém autě. Můžete prosím poradit, jak je tato motorizace spolehlivá, na co si dát při koupi pozor a jestli má smysl o takovém autě uvažovat? Petr

Dobrý den Petře, Peugeot 508 první generace patří podle mých zkušeností mezi poměrně povedené vozy střední třídy. Model přišel na trh v roce 2010 jako náhrada za typy 407 a 607 a konstrukčně se povedl hlavně z hlediska komfortu a podvozku. Na trhu ojetin je dnes trochu opomíjený, takže za relativně malé peníze můžete získat velké a pohodlné auto.Motor 1.6 e-HDi o výkonu 82 kW je základním naftovým motorem. V 508 jde prakticky vždy o verzi e-HDi se systémem Stop-Start a filtrem pevných částic FAP/DPF. Konstrukčně jde o známý motor řady DV6 se vstřikováním common-rail a turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Výhodou je nízká spotřeba – při běžné jízdě se budete pohybovat kolem 5 litrů nafty na 100 km. Nevýhodou je, že v tak velkém autě nemá přebytek výkonu, takže dynamika je nic moc.Z hlediska spolehlivosti nejde o špatný motor, ale je citlivý na údržbu. U jednotek DV6 osobně doporučuji měnit motorový olej maximálně po 10–15 tisících kilometrech nebo jednou ročně a používat správnou low-SAPs specifikaci oleje podle PSA. Právě špatný olej nebo příliš dlouhé intervaly výměny jsou jedním z hlavních důvodů problémů s turbodmychadlem. Další věcí, kterou bych při koupi prověřil, je stav olejové soustavy a ventilace klikové skříně. U starších kusů se může v motoru hromadit karbon a olejový kal, který postupně zanáší jemná sítka v olejové cestě, například v přívodu oleje k turbodmychadlu nebo v sacím koši. Někdy k tomu přispívají i netěsné podložky pod vstřikovači. Pokud se tyto problémy včas neřeší, může dojít k nedostatečnému mazání turba a tím k problémům s jeho chlazením, což znamená přehřátí ložisek a postupný vznik vůli na hřídeli turba, což končí jeho zadřením.Tahle šestnáctistovka je samozřejmě vybavena i filtrem pevných částic. Teoreticky dokáže při dálničním provozu vydržet i přes 200 tisíc kilometrů, ale u kombinace e-HDi a robotizované převodovky bývá realita často jiná. Tahle auta totiž mnoho majitelů používá hlavně ve městě – láká je nízká spotřeba a „automat“. Vy už ale z mých poraden jistě víte, že kratší trasy filtru nesvědčí a může se zanášet rychleji, než by odpovídalo samotnému nájezdu. Proto doporučuji zjistit stav zanesení filtru přes diagnostiku OBD, např. dobře poslouží Diabox pro motory od PSA. Zkontrolujte taky stav aditiva Eolys v nádržce, bez aditiva nebude filtr regenerovat vůbec, nebo špatně.
A pak tu máme robotizovanou převodovku EGS6 (někdy označovaná ETG6). Jde o šestistupňovou převodovku, která je konstrukčně manuální, ale řazení a spojku ovládá hydraulika a elektronika. Není vyloženě poruchová, ale její projev je jiný než u klasického automatu. Při jízdě je proto dobré sledovat, jestli převodovka při rozjezdu nebo řazení výrazně necuká a jestli spojka nezabírá příliš vysoko – to znamená cukání, nebo váhavý rozjezd. Výměna převodového oleje u tohoto typu převodovky není takové téma jako u klasických automatů, ale pro klidné spaní bych náplň po koupi auta nechal preventivně vyměnit.Podvozek Peugeotu 508 je velkou předností. Auto je komfortní a víceprvková zadní náprava vydrží vysoké nájezdy. U starších kusů se mohou objevit opotřebené silentbloky nebo čepy, ale nejde o dramaticky drahé opravy.Elektronika u první generace 508 nemá žádný vyloženě zásadní konstrukční problém, ale drobné závady jsou u těchto aut běžné. Může jít například o start-stop systém, elektrickou parkovací brzdu, parkovací senzory nebo drobnosti v infotainmentu. Nejde většinou o fatální závady, ale je dobré s nimi u staršího auta počítat.Za mě tedy platí: pokud je vůz technicky v pořádku a má doložený servis, může jít o rozumné rodinné auto za málo peněz. Jen je potřeba počítat s tím, že motor 1.6 e-HDi není žádný sportovec a vyžaduje pečlivější údržbu než větší dvoulitrové diesely. Pokud ale dostane kvalitní servis, dokáže bez větších problémů zvládnout i vyšší nájezdy.

Peugeot 508: koupit první generaci s nejsilnějším dieselem?

Peugeot 508 – koupit bazarový kousek s motorem 1,6 PureTech?

Peugeot 508: koupit první generaci se základním benzínovým motorem?