Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

MPV s benzínovým motorem od Citroënu nebo Renaultu?

Poradňa
Petr Šikl | 10.08.2010
foto: Petr Šikl
Čtenář toužící po MPVéčku se nemůže rozhodnout mezi Citroënem a Renaultem. Který vůz mu s ohledem na pořizovací cenu a vhodný benzínový motor nakonec doporučíme?

Dotaz: Dobrý den, rád bych se zeptal, zda nevíte jak si stojí benzínové motory 1.6 u Citroënu C4 Grand Picasso a Renaultu Grand Scénic. Jak si poradí s těmito vozy a zda je ucházející spotřeba. Rozhoduji se mezi těmito vozy a všude jsou testovány jen naftové motory. Předem děkuji, Martin Votava


Odpověď: Aby to bylo vůči Citroënu fér, srovnáme si sedmimístné provedení verzí Grand. Citroën pětimístnou variantu ve verzi Grand totiž nenabízí (v nabídce má jen krátší Picasso). Renault má u verze Grand v nabídce pět i sedm sedadel, tak člověk může vybírat která mu vyhovuje více. Obě auta si jsou rozměrově velmi podobná. Citroën měří na délku 4594 mm, Renault pak 4560 mm, na šířku 1830 mm resp. 1845 mm, na výšku 1680 mm resp. 1645 mm a rozvor u Citroënu dosahuje hodnoty 2728 mm, u Renaultu 2770 mm. V praxi je prostoru tak nějak stejně. Je však nutné počítat, že dvojice sedadel v třetí řadě je určena především dětem. Navíc při jejich použití budete mít pro zavazadla k dispozici v obou případech jen 208 litrů objemu, což rozhodně nepostačí na cestu na dovolenou. Při nevyužití sedadel třetí řady je situace o mnoho lepší, Citroën nabízí 576-672 litrů objemu v závislosti na posunu sedadel druhé řady a Renault v pětimístné variantě dokonce 752 litrů. U Renaultu navíc potěší možnost vyjímat sedadla v druhé řadě.

Citroën nabízí atmosférickou i přeplňovanou šestnáctistovku (VTi a THP). Oproti tomu Renault nabízí jen atmosférickou šestnáctistovku, která tvoří základní stavební kámen pohonných jednotek. Pro přeplňovaný motor je nutné sáhnout po čtrnáctistovce TCe, kterou se svými 96 kW můžeme považovat za soupeře přeplňované šestnáctistovky THP v Citroënu. A teď pojďme na spotřebu paliva. Citroën v praxi s 1.6 VTi jezdí v kombinovaném provozu za nějakých 8,0-8,5 l/100 km díky jen pětistupňové převodovce. S 1.6 THP si Grand Picasso říká dokonce o 9,0-10,5 l/100 km. U Renaultu si šestnáctistovka bere 7,5-8,5 l/100 km díky šestistupňové manuální převodovce a 1,4 TCe 8,0-9,5 l/100 km podle stylu jízdy. Turbomotory jsou obecně závislejší na stylu jízdy a zatížení vozu.

Srovnání atmosférických zážehových motorů:

 

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 VTi

 
 

Renault Grand Scénic 1.6 16V

 

max. výkon (kW/k)

 

88 (122) / 6000

 

 

81 (110) / 6000

 

max. toč. moment (ot./min.)

 

160 / 4250

 

 

151 / 4250

 

zrychlení 0-100 km (s)

 

12,4

 

 

12,6

 

max. rychlost (km/h)

 

186

 

 

185

 

1000 metrů s pevným startem (s)

 

33,8

 

 

34,3

 

spotřeba (l/100 km)

 

10,0 / 5,9 / 7,4

 

 

10,4 / 6,2 / 7,7

 

celková hmotnost (kg)

 

2200

 

 

2087

 

převodovka

 

5 MT

 

 

6 MT

 

akční cena od (Kč)

 

434.900

 

 

399.900

 

Srovnání přeplňovaných zážehových motorů:

 

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 THP

 

 

Renault Grand Scénic 1.4 TCe

 

max. výkon (kW/k)

 

110 (152) / 5800

 

 

96 (130) / 5500

 

max. toč. moment (ot./min.)

 

240 / 1400

 

 

190 / 2250

 

zrychlení 0-100 km (s)

 

10,2

 

 

11,5

 

max. rychlost (km/h)

 

204

 

 

190

 

1000 metrů s pevným startem (s)

 

31,3

 

 

32,7

 

spotřeba (l/100 km)

 

9,9 / 5,8 / 7,3

 

 

9,7 / 6,0 / 7,3

 

celková hmotnost (kg)

 

2220

 

 

2087

 

převodovka

 

6 MT pilotovaná

 

 

6 MT

 

akční cena od (Kč)

 

534.900

 

 

459.900

 


Specifické ovládací prvky a uspořádání interiéru nemusí u Citroënu vyhovovat každému. S benzínovou šestnáctistovkou VTi je nutné se spokojit jen s pětistupňovou převodovkou.
Závěr: Pro Renault mluví především pořizovací cena rapidně nižší oproti Citroënu u základní verze o celých 35.000 Kč, což jsou peníze, které můžete využít jinak (ponechat si je na servis nebo třeba pojištění popř. je projezdit). Také záleží na tom, jak se v jednotlivých vozech budete cítit. Nový Grand Scénic nabízí v mezigeneračním srovnání o mnoho lepší pozici za volantem a klasické uspořádání přístrojové desky. V Citroënu je vše jinak. Musíte si zvyknout na specifické ovládání některých ovladačů a volant s pevným středem či přístrojovou kapličku umístěnou ve středu palubní desky. Ta ovšem vyniká průsvitným displejem s výbornou čitelností za všech světelných podmínek. Ve Scénicu si tak přijdete s novou generací více jako v osobním voze, což o Grand Picassu říci nelze.


Interiér Renaultu je po modernizaci blíže osobním automobilům. Stejné ovládací prvky naleznete i v ostatních modelech značky, např. v modelu Megane.
Pokud nemáte rozvětvenou rodinu a nevyužijete sedm sedadel, volil bych Grand Scénic v pětimístné verzi s atmosférickou benzínovou šestnáctistovkou startující na ceně 384.900 Kč. S ní budete jezdit v průměru za 7,5 l/100 km a budete těžit z absence dvojice sedadel. Grand Scénic v pětimístné verzi pojme 752 litrů zavazadel a navíc oproti Citroënu ušetříte i přes zakoupení hlavových airbagů za 10.100 Kč a tempomatu za 8.100 Kč (tyto položky má Citroën v základní výbavě) a získáte šestistupňovou převodovku.

Hodnotenie článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnocené: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Miba, 10.08.2010 23:29
Šťastný to člověk, který řeší při pořizování auta prioritně motorizaci a né funkčnost auta. Mám postiženého syna a když jsem po krádeži auta (již po druhé) řěšil pořízení nového, které by splňovalo naše požadavky vyšel nám Citroen grand Picaso a Touran. Renault Scenik i kdyby byl za 200 tisíc a měl spotřebu 5 litrů ani náhodou. nechci tím říct, že je to špatné auto. Po zkušební jízdě, kde by měl i řidič mít s jízdy radost vyšel jako nejlepší VW Touran. Bohužel u předváděcího Citroenu mnoho nefungovalo jak by mělo i když "disajnem "se náml íbil. Chci tím jenom říct, že při pořizování auta se hodnotí většinou jen spotřeba a né nějaké konkrétní požadavky. Vlastně se vůbec nehodnotí, a to obecně funkčnost s pohledu spolujezdců. Například nastupování do druhé řady sedadel , funkčnost madel ve dveřích, tzn. možnost fixace za jízdy a pod. Nakonec naše rozhodnutí nebylo špatné. Tourana máme již 2,5 roků a je absolutně bez závad, vše funguje na jedničku. Pokud má majitel s auta radost je vše v pořádku .
Petr S, 11.08.2010 00:34
Pokud má tazatel nízký nájezd, tak chce asi benzín. Rozhoduju se podobně. Do cca 25-30 tkm/rok (aktuální stav) preferuju benzín. U velkého SUV nebo off-roada naftu teoreticky i od nižších nájezdů.

Ať už dnes vyberete libovolné auto, značku model i výbavu (snad jen kromě Subaru), tak pořád ještě je na výběr nafta nebo benzín.
Pepe, 11.08.2010 09:02
Tazatel má (podle mě) na mysli nové auto. Jestliže někdo pořizuje nové, a očekává nájezd 30tkm/rok, pak nevidím důvod nejít do nafty. Jedině kdyby auto jezdilo v krutém jízním režimu velkoměsta... Sám mám vyzkoušeno, že při mém stylu používání auta jezdím s benzínem za 10, adekvátně silnou naftou za 7 (2,0i 97kW vs. 2,2 HDi 98 kW). Ale je to dáno i mou náklonností k jisté značce. Nepochybuju, že jiní výrobci umí vyrobit lepší/úspornější motory, ať benzínové nebo naftové...
K dotazu - jestliže někdo řeší primárně motorizaci, vybral bych motor, a následně k tomu bych připasoval model příslušné značky...
Pavlik, 13.08.2010 10:10
Nechci příliš oponovat, ale hledat radost z jízdy u MPV mi přijde stejně zvrácené jako očekávat sportovní zážitky za volantem SUV. Nicméně bych docela uvítal detailnější popis - proč tedy scénic ne ačkoli je mnohem levnější - nebo jste hledal tu radost z jízdy?
PS: po dvou krádežích auta si vybrat VW - nejkradenější značku v ČR - je dle mého buď prezentace sebevědomé odvahy nebo nepoužitelné lidské hlouposti.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů