MG F 1.8: koupit cenově dostupný roadster na léto?

MG F z konce 90. let láká na nízkou hmotnost, atmosférický motor a klasickou koncepci s motorem uprostřed. Dává dnes smysl jako víkendové auto pro radost, nebo může jít o rizikovou koupi z hlediska spolehlivosti a dostupnosti dílů? Dobrý den, zaujal mě vůz MG F z roku 1998 s benzinovým motorem 1.8 o výkonu 88 kW a nájezdem přibližně 109 000 kilometrů, který jsem našel na TipCars.com. Zajímá mě, jak je tento model obecně spolehlivý, na jaké typické závady si dát pozor a jestli má smysl o něm uvažovat jako o víkendovém autě pro radost. Děkuji, Tomáš Vávra, Olomouc

Dobrý den Tomáši, MG F z roku 1998 patří do první generace vyráběné v letech 1995 až 2002 a konstrukčně jde o poměrně netradiční roadster s motorem uloženým uprostřed před zadní nápravou. Pod kapotou Vámi zvažovaného kusu je atmosférický čtyřválec řady K o objemu 1,8 litru a výkonu 88 kW, který je spojený s pětistupňovou manuální převodovkou PG1. Výhodou je nízká hmotnost vozu kolem 1100 kg, což znamená relativně svižné svezení (i když ještě o kus dál v tomto směru je silnější 1,8 VVC s proměnným časováním, která se ale u nás objevuje jen málo).
Konstrukční zajímavostí MG F je odpružení Hydragas. Jde o propojený hydraulicko-plynový systém mezi přední a zadní nápravou na každé straně vozu. Pokud je technicky v pořádku, zajišťuje i u bazarového kousku velmi dobrý kompromis mezi komfortem a stabilitou. Problém je v tom, že kapalina v systému stárne a bez pravidelného servisu se zhoršují jízdní vlastnosti a mohou se objevit i netěsnosti. Výrobce doporučoval kapalinu pravidelně kontrolovat zhruba každé tři roky. Pokud to minulý majitel neřešil, je velmi pravděpodobné, že systém odpružení nebude fungovat správně.
Dalším slabším místem je samotný motor řady K, konkrétně jeho těsnění pod hlavou válců. Největší riziko znamená časté kolísání teploty kvůli dlouhému vedení chladicí kapaliny od předního chladiče k zadnímu motoru. Přehřátí pak může vést k poškození těsnění. U starších kusů před modernizací se navíc občas objevují i zkorodované trubky chladicí soustavy, což bohužel opět zvyšuje riziko úniku kapaliny a následného přehřátí. Dobrou zprávu je fakt, že nové díly po opravě ale už majitelům nezlobí.
Co se průběžného servisu motoru týče, je nutné počítat s výměnou rozvodového řemene. U motoru 1.8 se doporučuje dodržovat interval kolem 100 000 km nebo osm let, podle toho, co nastane dříve. Pokud nemáte výměnu řemene doloženou, je rozumné ji provést preventivně hned po koupi.
Pozornost před koupí věnujte i pomocným rámům, hlavně tomu zadnímu. Bohužel rezne rychleji než ten přední, který bývá odolnější. Koroze se ale může objevit i ve spojích příčných a podélných částí. Kontrola na zvedáku je u tohoto vozu opravdu důležitá, protože následná oprava může být náročná jak na provedení, tak i finančně.
U manuální převodovky PG1 se mohou u starších kusů objevit netěsnosti hydraulického ovládání spojky. Opravné sady válečků na trhu ke koupi existují, ale je nutné počítat s tím, že výměna je u vozu s motorem uprostřed náročnější. Z hlediska elektroniky jde o jednoduchý vůz, ale immobilizér je ovládaný dálkovým ovladačem. Pokud ten přestane fungovat, může být problém auto nastartovat, protože systém po vás bude chtít správně zadaný EKA kód. A ten můžete vyčíst jen diagnostikou.
MG ZS nebo Kamiq? Vybíráme crossover s malým tříválcem a automatemMercedes-Benz AMG A 45: udělat si radost pětiletým kouskem?Koupit zánovní hybridní čínské MG EHS?