Land Rover Discovery Sport D180: koupit čtyřletý diesel?

Karel zvažuje koupi modernizovaného Land Roveru Discovery Sport D180 z roku 2020 s dieselovým motorem 2.0 Ingenium a nájezdem téměř 190 tisíc kilometrů. Zajímá ho, jestli jsou pryč největší slabiny starších dieselů a na co si dát při koupi takto ojetého vozu největší pozor. Poradíme. Dobrý den, našel jsem u vás na tipcars Land Rover Discovery Sport D180 R-Dynamic HSE z roku 2020. Auto má najeto 187 tisíc kilometrů. Láká mě bohatá výbava i cena, ale zároveň mám obavy z pověsti dieselů Ingenium a poměrně vysokého nájezdu. Odstranila modernizace z roku 2019 největší technické problémy těchto motorů? Na co bych se měl při prohlídce zaměřit a považujete takový vůz s tímto nájezdem ještě za rozumnou koupi? Děkuji za odpověď. KarelDobrý den Karle, modernizace modelu Discovery Sport v roce 2019 sice přinesla novou platformu PTA, kvalitnější interiér, lepší elektroniku a upravené pohonné jednotky, neznamená to však, že by diesel D180 definitivně odstranil všechny známé problémy motorů Ingenium. Nabízený vůz navíc pochází z roku 2020, tedy ještě z období před příchodem pozdějších verzí D165 a D200, které dostaly další konstrukční úpravy.Vámi vybraný dvoulitrový turbodiesel D180 má výkon 132 kW a používá mild-hybridní systém se 48V elektrickou sítí. Právě mild-hybrid přidává vedle samotného spalovacího motoru další komponenty, např. tu máme řemenem poháněný startér-generátor, měnič napětí a samostatnou baterii.
Největší pozornost bych věnoval rozvodům. U dieselů Ingenium se objevuje vytahování rozvodového řetězu, závady napínáků a opotřebení vodicích lišt. Typickým varováním je kovové zachrastění po studeném startu. A pozor - výměna kompletních rozvodů může podle rozsahu práce stát cca 50-60 tisíc korun. Starší motory Ingenium trápilo také uložení vyvažovacích hřídelí. Tuhle pověst ale naštěstí mají jen první ročníky z let 2015 až 2017. Případná oprava vyvažovacích hřídelí vyžaduje rozsáhlou demontáž a náklady na opravu se tak můžou dostat do vyšších desítek tisíc korun.Samozřejmě důležitá je historie výměn motorového oleje. Ideální je měnit olej po 15 tisících kilometrech nebo po roce.
Prověřit je potřeba také turbo, těsnost víka rozvodů, funkci EGR, četnost regenerací filtru pevných částic a množství sazí a popela v DPF. Při tomto nájezdu už může být filtr blízko hranice své životnosti, hlavně pokud auto jezdilo kratší trasy. Diagnostika by měla ukázat aktuální zanesení i diferenční tlak, četnost regenerací a odhadovanou hmotnost popela.
Devítistupňový automat ZF 9HP může při pravidelné údržbě fungovat dobře. Bylo by fajn vidět doklady o dvou doložených výměnách převodového oleje. Bez dokladu o výměně přibližně po 60 až 80 tisících kilometrech je riziko poruchy převodovky výrazně vyšší. Zkušební jízda by měla proběhnout se studenou i zahřátou převodovkou. Nesmí kopat při zařazení režimu D nebo R, dlouho váhat, prokluzovat ani cukat při pomalém popojíždění. Taky olej ve spojce Haldex by měl být měněn (stejné intervaly jako u převodovky) a současně by se mělo čistit její sítko. Prověřil bych i kondici oleje v zadním diferenciálu (opět po cca 60-80 tis. km).
Shrnuto - samotný nájezd nemusí být problém, pokud šlo převážně o dálniční provoz a auto dostávalo standardní servis. U tohoto čtyřletého auta nájezd odpovídá cca 45 tisícům kilometrů ročně, pravděpodobně tak sloužilo ve firmě a prodávající by tak měl být schopen doložit veškerý prováděný servis.
Land Rover Discovery Sport: koupit starší kus s plug-in-hybridem?Land Rover Discovery Sport: jaký je s benzínovým dvoulitrem?Land Rover Discovery Sport: koupit desetiletý kus s motorem 2,2 SD4?