Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Koupit starší Nissan Patrol nebo Toyotu LC 100?

Poradňa
František Mašek | 14.07.2017
foto: tipcars
Čtenář vybírá mezi dvěma zástupci těch nejlepších offroadů ze staré školy. Váhá však nad volbou motorizace.
DOTAZ: Dobrý den, chci si udělat radost a koupit něco většího do terénu. Na auto mám asi 300 tisíc korun. Chtěl bych vzít buď toyotu Land cruiser 100, nebo Nissan Patrol. Potřeboval bych poradit s motorizací, jezdit s ním nějaké dlouhé vzdálenosti nebudu. jde mi hlavně o spolehlivost motoru, o zbytek auta strach nemám. Díky, Jirka

ODPOVĚĎ:

Dobrý den Jirko,
u obou modelů je třeba nejprve upozornit na nedostatek zachovalých ojetin na trhu. Pokud už nějaké auto najdete, je třeba prověřit jeho technický stav a počítat s vyššími provozními náklady. Je to přeci jen kus auta a u vysokoobjemových motorů je poměrně složitá mechanika. Oběma vozům jsme se už v minulosti věnovali, takže si pojďme shrnout to nejpodstatnější.

Nissan Patrol - v porovnání s Toyotou je levnější na pořízení, resp. za vaše peníze u něj dostanete více. Za 300 tisíc seženete ročníky po modernizaci (2004) u nejčastěji s třílitrem Di (čtyřválec s výkonem 116 kW), který je na tom s životností nejhůře. Sama automobilka v záruční době zákazníkům motory měnila, leckdy i několikrát. Největší problémy měli uživatelé, kteří se s vozem podívali občas na dálnici. Pětistupňová manuální převodovka totiž při dálniční stotřicítce držela otáčky motoru velmi vysoko a docházelo k tavení pístů, životnost motoru se v tomto režimu počítala na hodiny. Čtyřstupňový automat byl k pohonné jednotce šetrnější. Situace se zlepšila po řadě modernizací, důležitým milníkem bylo nasazení systému Common-Rail v roce 2006, koupě této motorizace byla ale stále velmi riziková.
Pojďme na další motor označovaný jako 2,8 TD - jde o řadový šestiválec, který se prodával jen jeden rok (1998-1999). Má výkon 95 kW a je velmi spolehlivý, výkonově ale na těžký offroad nedostačuje. I v jeho případě hledejte spíše automatickou převodovku. Vzhledem ke stáří auta jej koupíte klidně i za polovinu vašeho rozpočtu.
Diesel 4,2 TD (107-118 kW) se prodával poslední dva roky výroby, ale díky vysokým emisím jen na některých trzích a u nás se v inzerci nevyskytuje. Jde ale o spolehlivý šestiválcový motor. Musíte si jej ale dovézt z ciziny, což platí i o benzínových motorech o objemu 4,5 a 4,8 l. Jsou spolehlivé, ale palivo jim z nádrže mizí až nepředstavitelně rychle.
Důležité je u Patrolu nezanedbávat údržbu, zejména pravidelné výměny oleje v motoru, převodovce a nápravách, potom je auto skutečně dlouhověké. Potrápit může úniky oleje z přední nápravy, nefunkčními volnoběžnými náboji (investice cca 15 tis. Kč za jeden), vadný vypínatelný stabilizátor (výborná věc, která dovoluje velké zkřížení náprav, často ale zarezne naviják), opotřebovanému vozu také často dřou dveře o prahy kvůli prověšeným pantům.

Toyota Land Cruiser 80/100 - v inzerci je jich jako šafránu a ceny se značně liší podle stavu a hlavně ročníku. Za Váš rozpočet dnes seženete vůz vyrobený v letech 2000-2002, počítejte však s nájezdem kolem 300 tisíc kilometrů. Vůz byl nabízen s benzínovým osmiválcem o objemu 4.7 litru nebo se třemi výkonovými verzemi přeplňovaného vznětového osmiválce s objemem 4.2 litru (110,125 a 150 kW). U tohoto dieselu je doporučeno každých 10 tis. km měnit 11 litrů motorového oleje, po 150 tis. km rozvodový řemen a při té příležitosti je doporučeno vyměnit i vstřikovací trubky. Dražší je pojištění, pneumatiky a nepotěší ani v průměru 13litrová spotřeba. Oba motory jsou spolehlivé, benzínové verze se u nás ale vyskytují jen zřídka kvůli vysoké spotřebě (20 litrů na 100 km není problém). Spolehnout se můžete i na hydropneumatický podvozek (funguje na stejném principu jako u Citroenu), jeho občasné závady trápí až exempláře, které mají najeto přes 300 tis. km, prosté závad jsou také manuální i automatické převodovky, občas se u nich ale vymačká ozubení na výstupním hřídeli z převodovky, kdy dojde k protočení hnacího kola, což je poměrně vážný problém (u tohoto auta snad jediný). Pro provoz v těžkém terénu je sice vhodná verze s klasickým mechanickým podvozkem, u nás téměř nesehnatelným.
Hodnotenie článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kojot027, 10.07.2017 09:02
Ahoj, pokud to bude pro radost, hledej kousek s V8 4,7 Na tu váhu co motor musí tahat je to nejlepší motor. Ale za 300 tyček toho moc na výběr nebude. A připrav si jen na provozní věci při nájezdu kolem 10 tis ročně zhruba 10 - 30 tis Kč. Protože pokud tomu motoru dáš to co má dostat je v podstatě nezničitelný. Nejjednodušší a asi nejprofláklejší test stavu tohoto motoru je postavená mince (10 nebo 50 Kč na hranu na motor) a nastartuj. Nesmí spadnout ani při přidání... Jezdil jsem v tomhle autě i naftovou 4,2 ale to nemá to, krom spotřeby co ti nabídne benzín. Lineární kultivovaný tah, který po zadupnutí pedálu do podlahy zatlačí posádce sedinky trochu víc do sedaček a vystřelí tuhle krabici kamkoli, třeba i písečné duny nebo prudkého svahu. Převodovka v automatu musí řadit naprosto neznatelně při změně rychlosti, nic nesmí cukat!! Jen podle otáček musíš vědět že měnič dal další kvalt. Cokoli znatelného je něco špatně nebo načnutého a proto se auto prodává. Oprava dle náročnosti kolem 100+ Bolestí tohoto auta je po po 15 a výše letech koroze, ač pozinkovaná kastle, přesto spousta těchto aut prodělala nějaký tukanec v terenu nebo jinde. A rám vozu dostává taky zabrat. Hlídat korozi nad zadní nápravou a všech těchto nosníků. Jinak naprosto luxusní kára. Zvládne silnici, terén a vyjede naprosto nepředstavitelné věci, ač se to zdá jako leštěnka na běžné cesty.
, 10.07.2017 21:18
Uz je to sest let zpet co jsem blbec svuj uzasny LC100 prodal s 220.000km

Kdysi jsem zacinal Patroly 2.8nafta a logicky pak sel do trilitru. To se jeste o prusvihu s motory nevedelo a nevedelo se proc se to deje. Mel jsem 3x propaleny pist, i kdyz jsem auto nehonil, dochlazoval a setril. Pak to proste hnilo pred ocima.

Pak jsem mel fazi Range Roveru a to rozhodne nedoporucuji, miluji totiz servisy.

Dva roky jsem po ocku shanel Land Criuser 4.2TD bez TZ interierem ktery by byl dokonaly a jako novy, vc. sedadla ridice i koberce v kufru. Tech aut jsem videl vic a problem 99% byl, ze jsou majiteli dojete do mrte a jdou z ruky do ruky.

Landak vydrzi "snad i bez servisu" jezdit snad donekonecna a to jeho problem...
vsechny jsou dorasene, stocene a znicene... i tak ale stale jezdi.

Doporucuji priplatit 200.000navic a koupit facelift model od 2002 uz s dotykovym digitalnim panelem v palubce, ma 18" kola. Prvni meli jeste puvodni 4st. automat. Jeste lepsi je ale uz 5st. automatem - ten ve skvelem stavu stoji skoro jako nejlevnejsi LC200-V8. Mel jsem tedy dovoz FR, tak jsem nemel korozi zadnou.

Za mne jednoznacne Land Cruiser.

Problem je, ze je to ve meste nemotorne, je velmi drahy servis a bere si kolem 14L. Velkou lod jsem prodal a nejakou dobu jsem na mensi pouzival kompaktnejsi a mensi Rextony (ja je ale delam, dodavam na ne dily, tak se nam tady vzdy nejaky valeli, ty fungovali celkem dobre taky a da se s nimi v klidu parkovat i ve vnitrni Praze).

Pokud nemate tolik penez, je dobre prejit do US benzinovych aut a predelat na sekvencni LPG
, dily jsou pry levne a nekteri nasi zakaznici z novych Rextonu presli napr. na novy Dodge Ram 150 (jejich firmy trvali na novem aute na leasing a Rextony uz se delaji misto petivalce 2.7 se ctyrvalcem 2.0 a to podporovat nechteli)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů