0

Je ojetý VW Golf GTI 1.8 Turbo dobrou volbou?

Čtenáře láká Golf IV s ikonickým označením GTI. Co se dá čekat od přeplňované „jednaosmičky“? Je to ta správná motorizace pro Golfa?
24.10.2012, poradňa

hodnotenie článku: 4.4 z 5 (88%)
hodnocené: 8x
vaše hodnotenie: -
DOTAZ: Milan Šustek: Jak je to se spolehlivostí tohoto motoru (1.8T) a z čeho mít při koupi obavy?

ODPOVĚĎ: Dobrý den. O Golfu se na tomto i na jiných serverech a místech napsaly stovky článků a asi se shodneme, že se budou hemžit slovy jako „etalon“, „solidní“, „měřítko“ a tak podobně. Tohle myslím nemusíme rozvádět. Co se týče legendárního GTI, když v 70-tých letech vyjelo, bylo to něco z jiného světa. Tohle auto je považováno za praotce všech „hothatchů.“ Kdo měl možnost se s ním svézt, ten na to nezapomene do konce života. Dnešní o metráky těžší sportovní deriváty hatchbacků se mu co do zábavnosti nemohou rovnat. A ohledně jízdních výkonů? Desítky let nejsou znát. Tehdy se zrodila ikona. A ani dvojková generace GTI nebyla špatná. Přibyla navíc přeplňovaná verze G60 a málo známá, ale zasvěcenci uctívaná série Rally. Ale pak přišel velmi slabý trojkový Golf GTI. Hlavně v „osmiventilu“ 2.0i byl spíše trapnou parodií na svého jedničkového děda. VW sice přitvrdil a nacpal pod kapotu Golfa šestiválec a tak se zrodila VR6, ale mě tehdy bylo líto GTI. Myslel jsem, že umřelo. A pak se objevil čtyřkový Golf GTI 1.8Turbo 20V. Nebyl to spasitel bez chybičky, ale byl to krok správným směrem. Znám to auto dobře. Znám ho osobně. Tenhle článek by klidně mohl aspirovat na zařazení do rubriky „zkušenosti uživatele“.
GTIčko nebudí pozornost nějakými děsivými nasavači či spoilery, v podstatě vypadá jako pěkný „Highline“ s většími mřížkami v předním nárazníku. Uvnitř potěší pěkný a dobře padnoucí kožený sportovní volant a hlavně sedadla renomované firmy „Recaro“. Pohodlná a sportovní, často laděná s barvou auta. Vozy specifikace GTI také většinou mají pěknou výbavu. Je to takový lepší Golf. Prostě „mazel“. Ale Vy se ptáte hlavně na motor.
Zhruba v polovině devadesátých let vypustil koncern do světa čtyřválec s dvaceti ventily. Nevím, co je k tomu vedlo, ale při detailním pohledu na řešení spalovacího prostoru se zdá, že ten pátý ventil tam prostě nacpat chtěli a hotovo. Tenhle motor se dával i do Škody Octavie a vůbec nebyl populární. Češi prostě chtěli "jednašestku" nebo TDI a navíc některé periferie nebyly vyrobeny ve stejné kvalitě, jako např. u sesterského Audi A3. Žehralo se na nepravidelný chod a vysokou spotřebu. I poruchovost byla oproti 1.6 vyšší. Ale těch 25 koní bylo znát a špatný motor to nebyl. Jenže třeba 1.8 16V Ecotec od Opelu v té době dokázal jezdit o litr paliva úsporněji. Úplně jiná situace nastala u přeplňované jednotky. Turbo zvýšilo (což je jeho primární úkol) účinnost motoru a při rozumné spotřebě tady byl silný motor bez neduhů starých turbomotorů. Možná bych ho charakterizoval jako jeden z prvních přeplňovaných benzíňáků pro normální ježdění. Jenže do rodinné Octavie se opravdu hodí TDI, a když benzín, tak se kupovala 1.6. A tak nejlépe sedí 1,8 Turbo právě do Golfu GTI, či sportovně střiženého Leona.
Jak jsem již napsal, motor je výkonný a ne přehnaně žíznivý. Když s Vámi pojede na výlet někdo s tou nedotknutelnou 1.6kou (pravděpodobně se svými černými lištami, oranžovými zadními blinkry a možná s opravdu škaredým plastikovým čtyřramenným volantem), bude ho ten špacír stát stejně co Vás. A když budete chtít a pojedete svižně, Vaše GTI to bude bavit, ale tu neslanou nemastnou 1.6ku ne. Namítnout se dá nepochybná spolehlivost té 1.6. Ale podívejte se na to z jiného úhlu. Pokud budete mít GTI a najednou Vám pojede jako 1.6, je asi rozbité. No a u 1.6 je tohle normální stav poměru výkon/spotřeba (počítám s virtuálním ukřižováním v diskuzi). Nejlepší na tom je, že si za své GTI ani nemusíte moc připlatit. No a díly na GTI se dají sehnat velmi dobře, a to i v druhovýrobě. Z hlediska údržby to není žádný exot.
Problém je, že auto, které se chystáte koupit, bude staré nejméně 9let. Proto vybírejte dvakrát pečlivě s ohledem na fakt, že je to přeplňovaná jednotka. Málokdo si kupoval GTI, aby se s ním loudal. Dejte pozor na kilometry a stav turba. Dá se vyměnit (repasovat), ale je lepší to nemuset dělat. Takže pozor na prolínající olej, velkou prodlevu a tupý projev motoru ve vysokých otáčkách. Měl by se pěkně vytáčet (ne ale trhat silnici). Jestli to tak není, je to podezření na turbo, nebo na váhu vzduchu. Další problém je, že výrobce udává výměnu rozvodů až v 180tkm a většina lidí ignoruje druhý údaj (5let) a kontroly od 90tkm. Párkrát jsem viděl tenhle motor zničený kvůli „hryzlé“ vodní pumpě nebo vodicí kladce, která se odporoučela do věčných lovišť, i když řemen byl ještě OK. Dejte si pozor na řehtavý zvuk po nastartování a pokud si nebudete jist na 100% stavem rozvodů (včetně vodní pumpy – špatnou může prozradit charakteristický šelest), prosím vyměňte řemen i ostatní komponenty. Takže u motoru pozor na turbodmychadlo a rozvody.
Ale problém není jenom motor. On totiž 1.8Turbo lákal vždycky k čipování. A v tomto případě to byl opravdu efektivní počin. Najednou bylo koníků 190 (cca 140kW) a jízda dostala rozměr, který každý člověk, jenž vlastní auto s písmeny GTI v názvu, kvitoval s nadšením. Motor to snášel dobře a turbo také. Horší to bylo s nárůstem točivého momentu a ochotou přenosové soustavy snášet jeho zvýšené porce a tvářit se jakoby nic. Čímž chci říci, abyste věnoval pozornost stavu spojky a dále potom homokinetickým kloubům.
Shrnuto: Vybírejte pečlivě s ohledem na to, že s téměř každým GTI se jezdilo někdy rychle, a že se jedná o starší přeplňovaným motor. Chtějte záruku na kilometry a připlaťte si, když bude auto mít udělané rozvody. Dejte pozor na spojku a poloosy (hlavně u čipovaných kousků - je jich hodně) a vybírejte kus, jehož majitel neškudlil na servise. Pokud jste dítě štěstěny, mohl byste narazit na kousek se 132kw (180PS, čipovaný pak cca 220). V našich luzích a hájích je tahle verze známá z první generace Octavie RS. Motor je to skvělý a šlehačkou na dortu bude šestirychlostní převodovka.
Možná jste z předchozích varování dostal strach, ale jsou to jen obecná pravidla při koupi ojetiny namixovaná s osobní zkušeností. A snad Vás potěší, že kdyby se mě osobně někdo zeptal, jaký benzínový Golf IV si má koupit, bez váhání bych mu doporučil 1.8 Turbo. Ale zvedl bych varovně prst a dodal, ať sakra dobře vybírá a nešetří. "Odrasovaných" gétéíček je už dneska bohužel na trhu dostatek, zatímco těch „libovějších“ poskrovnu. A ta jsou samozřejmě trošku dražší.
autor:
ukážka posledných príspevkov v diskuznom fóre
Lerry, 24.10.2012 15:52
Pěkně napsané. Jen bych měl k podobným recenzím nebo spíše k jednomu bodu těchto recenzí připomínku. Připomínka se týká cen. Vždy páni redaktoři upozorňují na stav vozu, jednotlivých součástí, kladou přísná kritéria jak by vůz měl vypadat a hlavně na servisní historii a servis samotný. Tohle je vše v pořádku, ale bylo by dobré kupujícím zdůraznit co mohou od vozů v aktuálních cenách čekat. Dnes se již dají sehnat auta tohohle ražení ve velkém cenovém rozpětí. Když teda přijede kupec na Golfa 4 1.8T GTi za cca. 60.000,- může být rád, že to pojede. Za 90.000,- už by to mohl být kousek na který budu klást nějaké nároky, ale investice budou a stejný typ vozu za 130.000,- , tam už si jako kupující můžu dovolit být přísný a mít velké nároky...
David V, 24.10.2012 16:28


Bohužel to nelze nikdy takto napsat. Právě ten stav je podstatný, takže jediná smysluplná rada je vškrtat nejdražší a nejlevnější a pak prohlížet zlatý střed a vybírat opravdu dle stavu. Ušetřené peníze oproti nejdražší variantě lze pak re-investovat do zlepšení stavu (podvozek, brzdy), zatímco nejvyšší cena neznamená automaticky nejlepší stav. A pak je těžké definovat, co je dobrý stav. Kotouče a tlumiče je spotřebka, k tomu si přihlížet nemusí. Problém je motor, a přenost momentu na kola, stav karoserie a celkové opotřebení.
Lerry, 24.10.2012 16:54


je pravda, že nejvyšší cena nemusí znamenat nejlepší stav, ale můžu ji automaticky očekávat. Když nebude, můžu se pokusit o adekvátní slevu, nebo vůz prostě nekoupit. Prostě pokud má kupující jakékoli nároky nemůže to hledat v těch nejlevnějších cenách...čím větší nároky tím roste i cenovka.
David V, 24.10.2012 17:45


Ono kolikrát stačí pár škrábanců na karoserii a sem tam bouke a už jde cena rapidně dolů, aniž by se to týkalo podstatných věcí. Ano, nejvyšší cena může znamenat špičkový stav nebo taky pokus majitele o navrácení některých investic, které se mu nevyhly na vozu celkově průměrného stavu. Bohužel pro tohle opravdu neexistuje jednoduché pravidlo. Kamarád prodával Primeru s 200 tisícema , dost havarovanou na zadek (opravenou) a brzdovýma trubičkama v žalostném stavu a prohnilým výfukem a potřeboval prachy, takže ji dal za strop cen, co našel na netu a prodal, ale rozhodně si myslím, že by se dalo najít auto v lepším stavu za méně peněz. Cena spíše odráží, co snese trh, než že by přímo skutečně odrážela stav vozidla. To zejména pro staré vozy. Pro vozy zánovní je to jednoduché. Auto s křišťálovou historií bude mít nejvyšší cenu, ale na to zase stačí obvykle jeden e-mail prodejci, aby se to zjistilo. Odpověď většinou mezi řádky obsahuje "slabinu".
Pepe, 24.10.2012 22:15


Pravdu díš. Cena je taková, kolik konkrétní člověk položí na stůl. Do té doby si o "ceně vozu" můžeme jen povídat. Když dá někdo za vylítnej pelech 100tKč, tak má cenu 100 tKč. Když dá 50, tak má cenu 50. Tak to prostě je.

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všetky práva vyhradené.