Hyundai Tucson IV: koupit základní verzi s MHEV?

Petr zvažuje Hyundai Tucson s motorem 1.6 T-GDi 110 kW a 48V mild-hybridem. Zajímá ho, jaká jsou typická rizika této verze a co prověřit před koupí. Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi staršího Hyundai Tucson IV s motorem 1.6 T-GDi 110 kW a hybridem. Auto je z roku 04/2021, má nájezd kolem 94 tisíc kilometrů a nabízí ho německý autobazar. Zajímá mě, jak je na tom tato motorizace se spolehlivostí po letech provozu, jaká jsou typická slabá místa a jestli je vhodná i na delší trasy mimo město. Jinak určitě plánuji k nákupu přizvat i nějakého odborníka. Děkuji, Petr
Dobrý den Petře, MHEV verze se u nás v autobazarech ve srovnání se základní 1.6 GDI 110 kW bez mild-hybridu neobjevuje tak často. V praxi to znamená dvojí efekt: hůř se hledají srovnatelné kusy a hůř se posuzuje, jestli je konkrétní cena opravdu výhodná. Vámi vybraný kousek není plnohodnotný hybrid, ale klasický přeplňovaný benzín 1.6 T-GDi doplněný 48V startér-generátorem (MHSG). Ten pomáhá při rozjezdech a krátce „připomáhá“ spalovacímu motoru, zároveň rekuperuje a umožňuje častější vypínání motoru, ale neumí samostatnou jízdu čistě na elektřinu a nenahrazuje funkci trakčního elektromotoru. Samotný spalovácí motor je za mě bezproblémový a už jsme se mu v minulosti zde v poradně věnovali poměrně podrobně. Když už je nějaký problém, jde nejčastěji o EGR (u benzinů jde o součást řízení emisí a teplot) a pak elektricky ovládané prvky okolo přeplňování. V praxi se bavíme o elektrickém aktuátoru/řízení obtokového ventilu (wastegate) a související elektronice. Projevem bývá kolísání výkonu, nouzový režim a chyba regulace plnicího tlaku. Proto před koupí toto doporučuji diagnostikou ověřit.
MHEV má v tomto případě navíc 48V soustavu: řemenový startér-generátor, řemenici/ložiska, systém napínání řemenu a samotnou 48V baterii s elektronikou řízení. Před koupí bych si proto prošel servisní historii a trval bych na tom, aby před prodejem proběhla diagnostika bez aktivních chyb v motoru i v hybridní části. I když celý systém zatím pracuje spolehlivě, musíte si sám zvážit, jestli Vám tyto technologie navíc stojí za zvýšené riziko závad v budoucnu. Píšu to, protože hodně podobně Vám poslouží i výrazně jednodušší základní verze jen se spalovacím motorem.
Co se týče používání tohoto Tucsonu na delší trasy, MHEV je pro ně vhodný, protože je to pořád primárně spalovací auto a na dálnici nemá žádnou „hybridní“ slabinu typu rychle vybité trakční baterie. Naopak, delší stabilní jízdy jsou pro přímovstřikový motor příjemnější než poskakování po městě. Jen je dobré počítat s tím, že mild-hybridní přínos ke spotřebě se projevuje hlavně ve městě a při častém zpomalování, zatímco na dálnici je rozdíl proti základní benzínové verzi minimální.
Hyundai Tucson IV: koupit starší kus s full-hybridem HEV?Hyundai Tucson: koupit čtvrtou generaci s hybridem?