Hyundai Tucson IV: koupit starší kus s full-hybridem HEV?

Petr uvažuje o koupi vozu Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV, tedy hybridní verze čtvrté generace s výkonem 169 kW a automatickou převodovkou. Ptá se, co doporučit před koupí ojetého exempláře s nájezdem kolem 40 tisíc kilometrů. Dobrý den, láká mě koupě Hyundaie Tucson 1.6 T-GDi HEV z roku 2021 s výkonem 169 kW. Líbí se mi jeho vzhled i technologie, ale rád bych věděl, jak je na tom tento hybrid z hlediska spolehlivosti. Zajímá mě, jestli má nějaké typické slabiny, jak se chová převodovka při vyšším nájezdu a jestli je tato kombinace motoru a elektromotoru vhodná i pro časté dálniční jízdy. Děkuji mockrát, Petr.

Dobrý den Petře, Hyundai Tucson čtvrté generace s interním označením NX4 vstoupil na trh v roce 2020. Model, o který se zajímáte – tedy 1.6 T-GDi HEV o výkonu 169 kW – patří k nejvýkonnějším benzinovým verzím této řady (nejvyšší výkon nabízí až plug-in hybrid (PHEV) o 195 kW, který se však konstrukčně liší především větší baterií a možností externího nabíjení). Pod kapotou má přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDi s elektromotorem a klasickým automatickým měničem (nikoli dvouspojkou), což při jízdě znamená o něco plynulejší projev oproti mild-hybridní verzi. Z pohledu spolehlivosti jde o sice složitější, ale zatím bezporuchový systém – kombinaci motoru a převodovky můžeme považovat za prověřenou, netrpí typickými neduhy dvouspojkových převodovek DCT, které používají jiné varianty Tucsonu. A opět doporučím to, co v téměř každé poradně - dlouhodobě se osvědčilo zkrátit interval výměny z oficiálních 15 000 km nebo 1 roku na přibližně 10 000 km, hlavně pokud vůz jezdí často ve městě nebo krátké trasy.
Typickou slabinou celé řady 1.6 T-GDi (včetně hybridů) je občasná závada EGR ventilu, občas zazlobí elektronicky ovládaná aktuátorová jednotka pro řízení obtokového ventilu turbodmychadla (tzv. wastegate actuator). Typicky se projevuje výpadky výkonu, případně vyhozením chybových hlášek o tlaku turba. Tyhle případy se ale objevují hlavně u vyšších nájezdů nad 100 000 km. Jinak vysokonapěťový systém HEV je v praxi zatím spolehlivý a ani baterie nebývají problémem, tedy pokud se s autem pravidelně jezdí. Převodovka tady netrpí přehříváním jako u mild-hybridů, protože využívá klasický měnič točivého momentu.Pro častější dálniční jízdy je tahle verze vhodná – výkon 169 kW umožňuje vcelku svižnou akceleraci i s plně naloženým autem. Při ustálené rychlosti zůstává spotřeba v rozmezí 6,5–7,0 l/100 km, což je za mě slušná hodnota. Nevýhodou je snad jen menší zavazadlový prostor kvůli baterii hybridního systému, který má tedy o něco menší objem než u čistě spalovacích verzí.
Před koupí ojetého Tucsonu HEV doporučuji samozřejmě prověřit kompletní servisní historii, ideálně vedenou v autorizovaném servisu Hyundai. Zkontrolujte, jestli byl aktualizován software řídicí jednotky BCM, který optimalizuje nabíjení a rekuperaci. Při zkušební jízdě si všímejte plynulosti přechodů mezi spalovacím a elektrickým pohonem – cukání nebo opožděné reakce mohou naznačovat opotřebení měniče nebo problémy s řízením spojky. A také ověřte funkčnost ventilátoru trakční baterie, který se krátce spouští po zapnutí systému + čistotu jeho sací mřížky v zavazadelníku. Pokud má konkrétní kus doložený servis a odpovídá stavu nájezdu, lze ho doporučit bez zásadních výhrad.
Hyundai Tucson IV: koupit benzín se čtyřkolkou a automatem?Hyundai Tucson: koupit čtvrtou generaci s hybridem?