Ford C-Max II: Který benzínový motor je lepší volbou?

Náš čtenář zvažuje koupi rodinného Fordu C-MAX. Rozhoduje se mezi novějším modelem s přeplňovaným tříválcem 1.0 EcoBoost a starším, ale silnějším čtyřválcem 1.6 EcoBoost. Dobrý den, rozhoduji se nad koupí vozu – Ford C-MAX, 1.0 92 kW z roku 2017 (kde mám tedy trochu strach z toho motoru). A poté – Ford Grand C-MAX, 1.6 110 kW, který je z roku 2011. Jaký vůz byste mi prosím spíše doporučili? Předem děkuji za odpověď. Jaroslav Kotek.

Dobrý den Jaroslave, každý z Vámi zmíněných motorů má své výhody a nevýhody. V konečném důsledku bych se tedy rozhodoval hlavně podle technického stavu konkrétního kusu a jeho servisní historie. Nyní se pojďme na oba motory podívat blíže.
Začněme tříválcovým přeplňovaným motorem 1.0 EcoBoost o výkonu 92 kW. Ten k pohonu rozvodů používá ozubený rozvodový řemen máčený v oleji. Jeho životnost sice výrobce udává 10 let nebo 240 tis. km, ovšem v reálném provozu může být výrazně kratší. Vše záleží na tom, zda předchozí majitel měnil motorový olej pravidelně, zda používal jeho správnou specifikaci (normu stanovenou automobilkou) a v jakém režimu vůz jezdil. Troufnu si tvrdit, že ve voze z roku 2017 s nájezdem do 200 tis. km. ještě nebyl řemen vyměněn, proto bych jej určitě nechal zkontrolovat v odborném servisu. Pokud se ukáže, že je třeba řemen vyměnit (typicky je popraskaný), znamená to poměrně náročnou servisní operaci (je třeba zdemontovat víko vaček a rozvodů, vyměnit vlastní řemeny – hlavní + pro pohon olejového čerpadla, dotáhnout klikovku a vše pak složit zpět). Já doporučuji v těchto případech preventivně vyměnit i olejové čerpadlo, protože v jeho sacím koši mohou být kousky vydrolené gumy z opotřebovaného řemenu a ty mohou vést v budoucnu k poškození celého motoru. Fajn je také při této operaci vyměnit vodní pumpu a chladící kapalinu. Celkem si tedy za tento servisní úkon připravte částku 30-35 tisíc korun. Dalším rizikem motoru jsou zakarbonované sací ventily, což se děje při častých krátkých jízdách ideálně ve městě. Tříválec 1.0 EcoBoost je v porovnání se šestnáctistovkou úspornější a na běžnou jízdu se hodí více. Ovšem při vyšším zatížení mu rychleji dojde dech a poroste také spotřeba.
U motoru 1,6 EcoBoost o výkonu 110 kW je opět stejný problém s karbonováním. Toto ale může servis zkontrolovat před koupí endoskopem. Jinak by neměl motor cukat, mít nepravidelný volnoběh, případně by neměl reagovat na přidání plynu se zpožděnou reakcí. Šestnáctistovka je každopádně v porovnání s litrem mechanicky jednodušší, má klasické rozvody se suchým rozvodovým řemenem. Interval výměny je po 10 letech nebo po 200 tis. km. a mění se samozřejmě i napínací kladky a vodní pumpa. Nevýhodou tohoto staršího kousku je fakt, že není po faceliftu. Ten proběhl v roce 2015. U C-Maxu z roku 2017 tak dostanete modernější vzhled, kvalitnější a praktičtější interiér, nové technologie a bezpečnostní prvky a lepší odhlučnění. Nevýhodou motoru je vyšší spotřeba, výhodou naopak vyšší výkon i při větším zatížení. Jak jsem tedy zmínil už v úvodu, při výběru mezi těmito dvěma vozy bych se rozhodoval podle celkového technického stavu obou kousků. U obou bude nejspíše třeba nechat vyměnit rozvody, spolehlivost obou motorů pak hodnotím jako srovnatelnou.

Skvělý na výlety s vnoučaty: Test ojetého Fordu C-Max za 250 000 Kč

Ford C-MAX 1,6 TDCi - zkušenost majitele po 6 letech

Ford končí s výrobou rodinných aut C-Max a Grand C-Max. Nevydělávají!