Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Fiat Tipo nebo Škoda Rapid? Vybíráme ojetinu kolem 200 tisíc korun

Poradňa
František Mašek | 05.07.2019
foto: Michal Borský
Petr se rozhoduje mezi Rapidem 1,2 TSI a Tipem 1,4i. Vyhraje Ital, nebo Čech? Turbo, nebo atmosféra? Dozvíte se v dnešní poradně.
DOTAZ: Dobrý den, chci si koupit své první auto. Původně jsem chtěl Octavii, ale prozatím mi bude stačit Rapid v sedanu. Ten bych rád s motorem 1,2 TSI 66 kw, ale bojím se spolehlivosti v dalších letech. Hodně se mi Líbí Fiat Tipo, kde bych zvolil jednodušší motor bez turba, a to 1,4i 16V. Ten si myslím vydrží více. Cenově oba vozy kolem 200 tisíc korun. Děkuji za radu, pro co se rozhodnout. Petr, Pardubice.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, děkuji za dotaz, pokusím se tedy o stručné srovnání obou Vašich kandidátů.


Takto vypadá interiér Škody Rapid v základní výbavě.
Škoda Rapid 1,2 TSI - i nejslabší TSI jede výborně a když nejezdíte svižně, ani moc nežere. Konstrukčně je motor shodný se slabší variantou, která má v Rapidu 66 kW. Je to konstrukčně jednoduchý motor, kterému chybí EGR ventil a nemá ani proměnné časování ventilů. Vytahaných rozvodových řetězů se bát nemusíte, výrobce je už od poloviny roku 2011 nahradil. Kdo jezdí na krátké trasy nebo hodně na spotřebu, může si zakarbonovat písty nebo si naředit nespáleným palivem olej. Zkrátka nebojte se motor čas od času malinko prohnat v otáčkách. Někdy může zazlobit servomotor, který ovládá obtokovou klapku turbodmychadla. Osobně bych se ale jednotky neobával, samozřejmě záleží na jeho aktuálním stavu a nájezdu. Riziko závady je nicméně vyšší než u atmosférického motoru. U karosářské verze Spaceback se občas povoluje zadní stěrač, takže pak nedoléhá na sklo takovou silou, aby dobře plnil svou funkci. Dost často také praská žárovka třetího brzdového světla. Velkou životnost nemají ani silentbloky předního stabilizátoru, jejich opotřebení se projevuje vrzáním od přední nápravy. Někdy se povoluje víko zavazadelníku, které při jízdě klepe. U Rapidu také dost často odchází spínací skříňky, které se musí měnit kus za kus od stejného výrobce. Podtrženo sečteno je Rapid vcelku servisně nenáročné auto.

Plusy a mínusy

(+) spoustu místa na délku a v kufru
(+) kvalitní zpracování manuálních převodovek
(+) snadné ovládání
(+) jistá jízda po dobré silnici


(-) některé levné detaily
(-) málo místa na šířku
(-) jen pětistupňová převodovka u slabší verze TSI
(-) tvrdé plasty v interiéru
(-) horší výbava - zejména u vozů z firemních flotil

Fiat Tipo 1,4 16V - motor má výkon 70 kW. S tímto motorem jsem se kdysi svezl jen krátce v rámci uvedení Tipa na tuzemský trh. Ve srovnání s 1,2 TSI má motor v Tipu nižší točivý moment, takže je v nízkých otáčkách ležérnější bez výraznějšího zátahu. Pokud chcete, aby motor ukázal své koně, je třeba jednotku točit ke 3 tis. ot/min. Oproti Rapidu má Tipo šestistupňovou převodovku, což je při hledání těch správných otáček velká výhoda, radost mi trochu kazila nepřesná kulisa řazení. Jinak je ale čtrnáctistovka hezky točivá a v pásmu 3-6 tis. ot./min funguje krásně. Spotřeba bude u obou aut při normálním stylu jízdy zhruba stejná, počítejte s cca 6,5 l/100 km v kombinovaném režimu. Při různých stylech jízdy bude větší rozdíl ve spotřebě u TSI, atmosférický šestnáctiventil tak choulostivý na apetit nebude.

Závěr: A které auto bych si zvolil já? Osobně bych preferoval Tipo. Za mne má modernější design a ojeté vozy bývají často hodně dobře vybaveny. Také jednoduchý atmosférický motor bude při vyšších nájezdech určitě spolehlivější. V tom máte pravdu. Pokud Vám tedy nebude vadit nižší pružnost motoru a o něco hůře naladěný podvozek, běžte do Tipa. Výběr mezi ojetinami ale není moc veliký. Špatnou volbou ale není ani Rapid. Pokud budete s motorem jezdit delší trasy, nehrozí riziko zakarbonování + budete mít při nákupu lepší výběr a auto se také bude po letech lépe prodávat. Rapid má také o něco větší zavazadelník a celková variabilita a praktičnost interiéru se mi zdá také lepší. A jak jsem už nakousl výše, Rapid má ve srovnání s Tipem určitě lepší řazení i přesnější řízení.

Plusy a mínusy

(+) prostornější interiér na šířku
(+) spotřeba 1,4i není tolik závislá na stylu jízdy
(+) u ojetin často lepší výbava
(+) o něco lepší ceny na trhu ojetin
(+) šestistupňová převodovka

(-) horší variabilita interiéru
(-) menší pružnost jednotky 1,4i
(-) horší naladění podvozku
(-) méně přesné řízení
Hodnotenie článku
3.6 z 5 (72%)
Hodnocené: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
capslock, 22.07.2019 16:59


Baví mě argumenty fiatofilů "Fiat za to nemůže, protože porouchaný díl XY v autě je od GM, Bosch, Continentalu..." což je uživateli naprosto ukradené.

Běžně zvýšenou spotřebu oleje italských motorů potvrzuje i M.Vaculík ve videu od Bobana.

25 tkm není nájezd, po kterém je možné hodnotit spolehlivost.

Dovolím si také připomenout, že debata se týkala atmo 1.4i vs TSI. Nepřímo jsem napsal, že na krátké trasy do města je 1.4 vhodná.
capslock, 22.07.2019 17:58


Je dobré uvědomit si, že Scala je novinka. V době, kdy Tipo přišlo na trh, se dala sehnat srovnatelná i30 o 100 tisíc levněji, Peugeot 308 o 50 tisíc levněji a VW Golf jen o 40 tisíc dráž. Takže nevím, co tady stojí (stálo) strašné peníze.

Dále, 1.0 TSI a 1.4 T-Jet má srovnatelné výkonové parametry, ovšem první jmenovaný výrazně nižší spotřebu, takže "pořád s motorem 1.0" je trochu zavádějící. Krom toho, jak jistě víš, test 1.0 TSI po 100tkm v SM dopadl výborně, bez karbonu i s dlouhým intervalem na olej.
Motorbike, 22.07.2019 18:47


Je dobré si uvědomit, že srovnatelné výkonové parametry na papíře jsou jedna věc, realita pak druhá. Ano, měl jsem možnost i s litrovým TSi a ve své třídě se určitě řadí mezi lepší jednotky. Vaculík o spotřebě oilu mluvil v souvislosti s podtáčením, u TSi při tomtéž bude pronikat benzín do oleje přes nedovírající se zakarbonované sací ventily. Naskýtá se otázka, co je horší? Až to v hraničním případě odnesou ložiska na klice. Jakmile se povolí překlady, Škodovka přímo zakazuje je měnit a musí se dát celý nový blok. Za bratru 83 litrů, zdroj SM. TJet má blok litinový. Přímovstřik bude mít zpravidla nižší spotřebu než nepřímovstřik, 1,4 má navrch o jeden spalovací prostor a vyšší objem. Co se týká výkonů dle vlastní zkušenosti v Rapidu. Třiválec pod 1500 nejede, popojíždění v kolonách s dlouhým převodem není úplně med. O couvání na dlouhou zpátečku už toho bylo něco napsáno. TJet se rozjede prakticky na volnoběh. Třivál má cenu točit do cca 4500, TJet klidně o tisíc víc. Na sprintu na kilo by si s lehčím Rapidem možná byli rovni, ale v pružnosti o tom dost silně pochybuju a s naloženým autem tuplem. Prostě je ten válec navíc znát a objem pochopitelně taky. Bratr má služební 1,4 TSi a shodli jsme se, že to jede plus mínus podobně. TJet totiž nemá převodovku dlouhou jako Volha a v mém případě velmi přesnou. Srovnal bych ji kdysi s mou jedničkou Fabií (nejsem jen Fiatomil..), zpátečka jde tady ale vždy napoprvé. Na šestku po rovině klidně skousne 70, o čtyřce na padesátce i do běžného stoupání nemluvě. O pro mne subjektivně uhlazenějším a příjemnějším zvukovém projevu už nehovořím. V mém případě jsem raději sáhl po osvědčené jednotce a vyšší spotřebu řeším LPG. Každému dle jeho chuti, tím končím debatu.
p.s. Možná si Tipo půjčte a nezapomeňte si u obou aut bouchnout dveřmi..
capslock, 24.07.2019 17:29


Dotaz byl zaměřený na 1.4i v Tipu vs TSI v Rapidu potažmo Octavii. Zde je podle mě TSI (v Octavii) lepší volba.

Dveře jsem zavíral a nerozumím, v čem spočívá tohle kritérium. Možná jsem ještě zapomněl srovnat zvuk stahování okna, zvuk řadící páky nebo zvuk mačkání tlačítek na palubní desce

Tím končím debatu také.
Pavlik, 24.07.2019 21:32


"Vaculík o spotřebě oilu mluvil v souvislosti s podtáčením, u TSi při tomtéž bude pronikat benzín do oleje přes nedovírající se zakarbonované sací ventily. "

Můžu se zeptat, jak se benzín dostane přes ventily do oleje? To jako vážně? Znáte alespoň v základu konstrukci motoru a princip jeho fungování? Podle citované věty asi ne... .
PS: benzín i nafta mohou ředit olej jen průnikem okolo pístů = netěsnost pístních kroužků .
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů