Fiat 500 Abarth: doporučíme koupit nejsilnější 1,4 Turbo?

Pavla uvažuje o koupi sportovní verze Fiatu 500 Abarth z roku 2018 s přeplňovaným motorem 1.4 T-Jet a nízkým nájezdem. Jaké typické slabiny a servisní potřeby může u této motorizace očekávat? Poradíme. Líbí se mi Fiat 500 Abarth z roku 2018 s motorem 1.4 T Jet 132 kW a nájezdem asi 48 tisíc kilometrů. Autům moc nerozumím, ale mám ráda svižnou jízdu a tohle auto mě láká. Zajímá mě, jestli je tahle verze spolehlivá, co se na ní může nejčastěji pokazit a jestli je pro mě jako pro někoho, kdo chce hlavně zábavně jezdit, dobrá volba. Díky, Pavla

Dobrý den Pavlo, Vámi vybraný motor 1.4 T Jet o výkonu 132 kW patří k docela spolehlivým kouskům. Vychází ze starší, technicky jednoduché konstrukce FIRE s turbodmychadlem, a právě tohle je důvod, proč je považován za větší držák než motory TwinAir nebo nové mild-hybridy. Samozřejmě pokud se používá doporučený kvalitní olej a majitel si pohlídá servisní intervaly kratší než oficiálních 30 tisíc km. Reálné maximum pro výměnu motorového oleje by mělo být 10–12 tisíc km.
Je třeba zmínit, že celá modelová řada Fiatu 500 trpí občasnými závadami na podvozku a řízení. Tyto nedostatky se bohužel týkají i verzí Abarth, protože karoserie a velká část periferií jsou shodné. Známé problémy jako vytlučené uložení předního ramene nápravy, opotřebené čepy a silentbloky, vůle v hřebenu řízení nebo koroze výfukového potrubí se týkají zkrátka celé platformy. Takže před koupí doporučuji toto prověřit na zvedáku. Je ale fakt, že při Vámi udávaném nájezdu by mohl podvozek ještě chvíli vydržet…
V případě motoru T-Jet má největší význam kontrola turbodmychadla. Musí reagovat čistě, bez kolísání tlaku a bez pocitu „gumové“ prodlevy. Při testovací jízdě by zrychlení mělo probíhat plynule bez zaváhání a bez zvýšené kouřivosti; jakékoli kolísání plnicího tlaku může znamenat začínající opotřebení lopatek turba nebo problémy s regulačním ventilem, který řídí tlak turba (to ale poznáte na diagnostice), naštěstí je oprava/výměna regulačního ventilu vcelku levná záležitost.
A ještě musím zmínit jednu důležitou věc. Jednotka T-Jet nemá přímé vstřikování, v praxi znamená delší životnost a menší riziko karbonizace sání. To je mimochodem důvod, proč je oproti novým mild-hybridům považována za „bezpečnější“ ojetinu. Při nájezdu okolo 48 tisíc km tedy rozhodně nemusíte očekávat žádné extrémně drahé opravy motoru. Doporučuji zkontrolovat: stav spojky (po divočejším majiteli odchází mezi 50–80 tisíci km), těsnost turba, výše zmíněné podvozkové komponenty a taky korozi kolem výfuku. Pokud jsou tyto body v pořádku, jde o velmi povedený a docela životaschopný motor, který je vhodný pro sportovní vyjížďky i dlouhodobé používání.
Fiat 500: koupit nákupní tašku s poctivou čtrnáctistovkou?Fiat 500: koupit zánovní kus s hybridem?Fiat 500: jaký je nejspolehlivější motor za 150 tisíc korun?