Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

DS7 Crossback E-Tense – nebojte se města

Poradňa
František Mašek | 09.04.2020
dalších 6 fotek
foto: DS
Velké DS7 dostalo plug-in hybrid, pohon všech kol, ale také menší nádrž. Pro koho je určené a kde bude sloužit nejlépe? To jsme zjišťovali při prvním vzájemném seznámení.
Rodinné SUV střední třídy, které využívá technická řešení od Peugeotu, Citroenu a Opelu. To je ve zkratce model 7 Crossback. Ten měl až do dneška pohon pouze předních kol, což mu mnozí vytýkali. Jenže ty doby jsou už pryč. Kdo chce čtyřkolku, má ji mít. A ne ledajakou. Pod kapotu se totiž k přeplňované šestnáctistovce PureTech nastěhoval hybridní pohon s dvěma elektromotory. Jeden pohání přední nápravu, druhý zadní a každý z nich má výkon 80 kW. Společně s motorem má pak plug-in hybrid systémový výkon 220 kW a kapacitu baterie 13,2 kWh. Ostatně stejný pohon využívají i některé další koncernové modely, třeba Peugeot 3008.

A jak tohle celé funguje v praxi? Překvapivě dobře a to hlavně ve městě. Když zmáčknutím tlačítka nastartujete, auto je připraveno vyrazit čistě v elektrickém režimu. Pokud však sešlápnete pedál plynu razantněji, připojí se spalovací motor a po kratší prodlevě auto vyrazí svižně kupředu. Pro představu, z 0 na stovku to tahle plug-in hybridní DS7 Crossback zvládne za necelých šest vteřin, což je na auto vážící přes 1800 kg docela slušné. A rozumná je i spotřeba, které se nám podařilo dosáhnout, ačkoli jsme se nijak zásadně nesnažili tlačit ji dolů za každou cenu. Reálně se na delších trasách s vybitým akumulátorem pohybovala kolem šesti litrů na 100 km. Pokud auto používáte po městě a doma/ v zaměstnání si baterii nabijete, ujedete na čistě elektrický pohon cca 25-30 km. A to může leckomu stačit na cestu do zaměstnání a zpět. Když už jsme u nabíjení – baterii v DS7 nelze nabíjet na rychlonabíječce, takže si musíte vystačit s klasickým střídavým napětím a čekat na plné nabití přes 2 hodiny.

Při správném režimu používání to ale nebude na překážku a vy můžete naplno využívat Plug-in hybridu pro ten účel, pro který byl stvořen. Tedy přes týden dojíždět do zaměstnání na čistě elektrický pohon bez stresu, že vám dojde šťáva. A když se o víkendu rozhodnete pro rodinný výlet, můžete mít v permanenci benzínový motor, který sám o sobě disponuje výkonem 147 kW a v součinnosti budou samozřejmě i elektromotory s baterií, která se bude v hybridním režimu dobíjet rekuperací. Proč ne. Ostatně důležité je také zmínit, že přidáním plug-in hybridního pohonu neutrpělo místo pro cestující ani pro zavazadla. Tedy abychom byli přesní, pod podlahou zavazadelníku není u této verze prostor pro rezervní kolo. A to je podle nás docela rozumná daň za pohon všech kol.
Hodnotenie
Brzdy
3
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
3
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4573
Šířka (mm)
1906
Výška (mm)
1625
Rozvor (mm)
2738
Rozchod kol vpředu (mm)
1621
Rozchod kol vzadu (mm)
1598
Objem zavazadlového prostoru (l)
555
Motor
Typ
Plug-in hybrid
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1598
Max. výkon kW (k)/ot./min.
147/6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
300/3000
Max. výkon kW (k)
81
Max. točivý moment Nm
520
Celkový výkon kW (k)/ot./min.
220
Palivová soustava
Objem nádrže (l)
43
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
5,9
Max. rychlost (km/h)
240
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55
Ráfky
R19
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1395000
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů