Citroën C5 II: koupit s benzínovým šetiválcem?

Petr si plánuje z Itálie dovézt C5 s benzínovým atmosférickým motorem 3.0 V6 o výkonu 155 kW. Zajímá ho především dlouhodobá spolehlivost této šestiválcové jednotky, její typické slabiny a servisní náročnost. Dobrý den, zvažuji dovoz ojetého Citroënu C5, na který jsem narazil při hledání aut v Itálii. Jde o benzínovou verzi s atmosférickým motorem 3.0 V6 o výkonu 155 kW, rok výroby 2008 a relativně nízký nájezd. Auto mě láká hlavně šestiválcem, ale zajímá mě, jak je na tom tento konkrétní motor z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, typických slabin a nároků na servis, případně na co si dát pozor při kontrole před koupí, zvlášť pokud jde o dovoz z Itálie. Děkuji za váš názor.Petr Lanza

Dobrý den Petře, Vámi vybraný motor 3.0 V6 (ES9A) o výkonu 155 kW, který Citroën C5 druhé generace (X7) používal do roku 2010, patří ke konstrukčně poctivým benzínovým agregátům. Jde o atmosférický šestiválec s nepřímým vstřikováním paliva, bez turba a bez složité emisní nadstavby. Z hlediska mechaniky je to motor s velmi nízkým specifickým výkonem, který není provozně přetěžovaný. Klikový mechanismus, písty i hlavy válců mají velké rezervy a při pravidelné výměně oleje není problém s nájezdy výrazně přes 300 tisíc kilometrů bez zásadních oprav.
Je ale třeba si dát pozor na rozvody, které jsou tady řešeny řemenem. Doporučený interval výměny po 120 tis. km nebo osmi letech není krátký, ale je nutné jej brát vážně, protože výměna rozvodů je konstrukčně složitější a tím pádem i dražší. Při koupi je za mě zásadní mít doloženou výměnu rozvodů včetně vodní pumpy, jinak je nutné s touto investicí okamžitě počítat.Druhým problematickým místem jsou často opotřebené oba katalyzátory (hlavně jejich vložky).
Po vyšších nájezdech, případně u aut, která jezdila často jen krátké trasy nebo byla přestavěna na LPG, může dojít ke snížení jejich účinnosti. A pozor – případná výměna katalyzátorů není levnou záležitostí, počítejte v tom lepším případě s nákladem za materiál a práci ve výši 20-30 tisíc korun v neznačkovém servisu s použitím aftermarketových dílů.
A pak tu máme automatickou převodovku (Aisin TF-80SC), se kterou se tento motor vždy pojí. Nejde o vyloženě problémovou skříň, ale je citlivá na údržbu. Pokud se u ní nikdy neměnil olej (doporučeno po 60 tis. km), bývá po letech cítit horší reakce při rozjezdech nebo lehké cuknutí. Při zkušební jízdě určitě doporučuji sledovat plynulost řazení za studena i za tepla a počítat s preventivní výměnou oleje, i když výrobce samozřejmě tvrdil opak.
Pokud jde o konkrétní auto z Itálie, samotný původ bych neviděl jako roziko. Naopak je běžné, že italská auta mají méně studených startů a méně trpí korozí karoserie. O to důležitější je ale prověřit servisní historii, protože italský styl údržby bývá diplomaticky řečeno hodně individuální. Nízký nájezd u patnáctiletého auta je potřeba brát s rezervou a zaměřit se spíš na skutečný technický stav než na číslo na tachometru.
Citroën C5 Aircross: koupit starší kus se základním tříválcem Pure Tech?Citroën C5: koupit druhou generaci se silným dieselem?Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 2.7 HDi?