Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Chip tuning u BMW 530D, ano či ne?

Poradňa
Martin Vaculík | 12.05.2006
další 4 fotky
foto: TipCars.com

Dotaz

Zakoupil jsem vůz BMW 530D combi r.v. 2002, 142 kW. S vozem jsem maximálně spokojen, avšak trochu mi vadí slabší zátah v nízkých otáčkách. Doporučíte mi toto eliminovat zvýšením kroutícího momentu chip tuningem?

Děkuji. Radek


Odpověď

Slabší zátah z nízkých otáček u BMW E39, hmm, to mne zaráží. Zejména u modernizované 142 kW verze. Jsou zde dvě možnosti. Buď jste měl před tím 540i a toto je Váš první diesel, nebo něco u vašeho současného auta již není zcela v pořádku. Možná bych Vám také mohl poradit, půjčit si někde třeba Mondeo 1,8 TD nebo Nissan Almera 2,2 Di, abyste poznal, co to skutečně znamená „slabší zátah v nízkých otáčkách“.

Zvyšovat výkon turbodieselu úpravou softwaru ŘJ určitě lze, ale podmínkou úspěchu a dosažení proklamovaných parametrů je stoprocentní stav všech senzorů ovlivňujících zátěž motoru (zejména tzv. váhy vzduchu) a také vstřikovacího zařízení, konkrétně samotných vstřikovačů. Zároveň tyto dvě součásti (váha vzduchu, vstřikovače), mohou být příčinou pozvolnějšího rozběhu motoru samy o sobě. Doporučuji proto nejdříve jejich diagnostiku, až poté čiptuning, který u vrcholných verzí motorů obecně nevidím rád, ale nebudu bojovat s větrnými mlýny, abych vám to rozmlouval.

BMW E39 používalo u svých dieselů váhu vzduchu s plošně vyhřívaným filmem značky Bosch, která má životnost závislou na čistotě vzduchu jí procházejícího. V českých podmínkách tedy nevalnou, zejména pokud zapomenete vyměnit vzduchový filtr, k chalupě jezdíte po prašné cestě, jezdíte často v soli, či máte namontován sportovní filtr s lepší propustností. Majitelé motorů TDI od VW by mohli vyprávět. Vyhřívaný film se zanáší nečistotami, ty se na něj napékají a izolují jej, takže proudící vzduch senzor méně ochlazuje. Na základě toho se řídicí jednotce zdá, že jedete někde vysoko v horách, kde je řídký vzduch, málo kyslíku, takže dá i méně paliva. To se nejvíce pozná právě při rozjezdu. Proto motor s vadnou váhou vzduchu netáhne. Diagnostika váhy vzduchu se provádí na základě znalosti hltnosti motoru (dopočitatelné ze zdvihového objemu a otáček). Diagnostická centra Bosch to budou umět a v případě potřeby vám výměnným způsobem prodají průmyslově repasovanou váhu za zhruba polovinu ceny nové (Exchange systém).

Druhá věc jsou vstřikovače. Lidé často nadávají na vstřikovače common-railu, když je musí měnit. Jejich problémem je však pouze to, že jsou násobně dražší než klasické. Jinak vznětový motor měl odjakživa na výměnu vstřikovačů nejpozději po sto tisících km nárok. To už bývá milióny zdvihů deformovaná jehla, která chodí ztuha a unavený solenoid (common-rail) není s to dostatečně rychle jí ovládat. Vstřikovač tak nestíhá předvstřiky, celý vstřik se zpožďuje, atd. Nejlepší diesel-servisy (v Praze třeba Ford Hale) umí změřit reakční dobu (i jiné parametry) vstřikovačů na stanici. Problémem u BMW je jejich demontáž. Bývají řádně zarostlé v hlavě, je potřeba speciální přípravek a hlavně se většinou podaří rozlámat víko ventilů, takže rovnou třeba koupit nové. Pokuste se proto o laickou poslechově-pocitovou diagnostiku. Zaposlouchejte se do chodu motoru naprázdno. Slyšíte pouze zvuky odpovídající taktu šestiválce, nebo i klepání, které z něj vybočuje. Ostré, nepříliš hlučné poklepávání, jako by v klikové skříni poletovala desetikoruna? A co když se pomalu rozjíždíte téměř od volnoběhu, nemá v nízkých otáčkách motor tvrdý klepavý rachotivý zvuk. V tu chvíli také velmi málo táhne, musíte znovu povolit spojku, aby kritickou fázi překonal. Nechte také vůz pět minut běžet na volnoběh (vypněte i kompresor klimatizace a elektrické spotřebiče) a poté ať vám někdo pořádně šlápne na plyn. Vy sledujte výfuk. Černý kouř je normální, ale modrý znamená končící vstřikovače. Když jimi osazený motor ještě načipujete, riskujete vážné problémy, klidně díru v pístu. Pokud váš vůz všemi testy projde a budete na čipování trvat, určitě volte úpravu softwaru ŘJ, nikoliv tzv. Power Box. Prodloužená doba vstřiku i vyšší vstřikovací tlak (dvě metody, které tato šidítka používají) totiž mají ultimativně negativní vliv na životnost vstřikovačů. V Exchange systému jeden stojí přes 6000 Kč a Vy jich v motoru máte šest.

TIP: RECENZE OJETIN: BMW 5 (E39) - Vzorňák s duší sportovce

Hodnotenie článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnocené: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
vosa, 12.05.2006 19:56
A co Power Boxy od firmy Steinbauer? Taky by jste je nedoporucil?
Richard, 13.05.2006 02:10
Koupil jsem 81kW TDičko s tím, že si to nechám samozřejmě čipnout. Byl jsem naivní blbec a čipování (prý na klasických 96kW) proběhlo neautorizovanou firmou. Za pět minut jsem byl s Oktávkou venku s dobrým pocitem z ušetřených 3000 Kč. Měsíc na to se začaly vyskytovat přesně ty vady, které tak výstižně pan Vaculík popsal. Já jsem však těmto náznakům nevěnoval pozornost a nepolevil!!! Tak polevil motor. Oprava stála 25 000 Kč. Mechanik v ABC Tuning Praha nevěřil, že "něco takového jsem si tam nechal nacpat". S čipem od ABC jezdím už dva roky a zcela bez problémů. Doporučuji, pokud čipovat, tak jak říká pan Vaculík: jen sofwarovou změnou, jen autorizovanou a známou firmou, jen po konzultaci s odborníkem.
anonym, 14.05.2006 10:15
to je sice pravda ale já jsem nechával čipovat 2 auta po sobě passat 2,5tdi 120kw na 140kw a 1,9tdi 96kw na 124kw....u passata na 80tkm čerpadlo na 90tkm turbo....na 145tkm díra v pístu...

u 1,9 na 105tkm praskla hlava,115 turbo....čip už si nedám,kolega má v práci to samé (passat) a má 160tkm bez problému
Martin, 15.05.2006 00:51
Existujou jakési přepínatelné čipy, kde se volí mezi normálním nastavením řj a upraveným softwarem. Myslim že by to bylo ideální, ale stále nemůžu zjistit kdo to vyrábí a jaké jsou ceny. Nevíte někdo?
anonym, 15.05.2006 16:12
koukni na firmu bit power
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů