BMW X6: koupit druhou generaci s nejsilnějším naftovým motorem?

Nejsilnější naftový šestiválec je ve verzi M50d naladěn na 280 kW. Taková auta dnes u prodejců ojetin startují na částkách kolem 600 tisíc korun. Je to zajímavá volba? Dobrý den, moc prosím o vaše technické info ke spolehlivosti BMW X6 M50d, konkrétně jsem dostal nabídku na slevu u kusu, který jsem si obhlížel minulý týden v autobazaru. Jde o ročník 2014 s nájezdem 170 tisíc, cena 700 nyní po delším jednání 650 tisíc korun. Jestli mi můžete podat informace ohledně spolehlivosti, atd…samozřejmě mám nějaké finance určené na první servis po koupi, ale auto jsme prohlédli s technikem a vypadá v pořádku. Děkuji za vaše informace i za tuto poradnu. H.S.

Dobrý den, ve Vašem případě jde o trojitě přeplňovaný naftový šestiválec s označením N57D30S1 o objemu tři litry. Podotýkám, že tento motor je jediným sériovým motorem s trojitým přeplňováním, který se nabízel ve více modelech BMW. Známe jej například z SUV X5 a z X7, objevuje se ale také v pětkové a sedmičkové řadě. V USA se ale tento motor nikdy nenabízel. Právě dvě malá a jedno větší turbodmychadlo jsou po letech provozu nejrizikovějším faktorem. Při zadření ložisek, při vůli v osičkách nebo při problémech s elektroventily a klapkami hrozí drahá výměna. Nejnáchylnější na opotřebení je z trojice právě nejmenší turbodmychadlo.
Majitele také trápí často opotřebený rozvodový řetěz, který je ve většině případů nutné s veškerým příslušenstvím vyměnit do nájezdu 150-180 tis. km (klíčové je pravidelně měnit motorový olej, ideálně po 15 tis. km nebo po roce). Opotřebený řetěz poznáte po zvuku – hlavně po studeném startu.
A pak tu máme klasické bolístky starších dieselů jezdících na kratší vzdálenosti, tedy ucpávání DPF a zanesení EGR ventilu. Při nájezdech nad 200 tis. km mohou nastat problémy se vstřikovači, které nejsou u tohoto motoru levnou záležitostí. Problémy poznáte obtížnými starty a vyšší kouřivostí. Určitě doporučuji tankovat kvalitní palivo ideálně s aditivy.
Abych Vás jen nestrašil – dobrou zprávou je fakt, že tento nejsilnější diesel má zesílený blok a klikovou hřídel, vylepšený chladič stlačeného vzduchu, výkonné vodní čerpadlo a písty s keramickým povlakem. Také karoserie je postavena poctivě s dobrou tuhostí rámu i podvozku. Je to očekávatelné, protože motor o výkonu 280 kW má točivý moment krásných 740 Nm. a je vždy spojen s pohonem všech kol xDrive. Před koupí na zvedáku ale určitě prověřte těsnost adaptivního vzduchového odpružení, tedy konkrétně měchů. Také zkontrolujte, jestli předchozí majitel vyměnil olej v automatické převodovce. Chytrý vlastník nechává servis měnit převodový olej každých 60 tis. km.
Shrnuto – náklady po koupi zde jistě budou a s narůstajícím nájezdem se náklady na provoz budou zcela jistě zvyšovat. S tím je zkrátka nutno počítat. O něco servisně vstřícnější bude v případě X6 II slabší verze 40d (230 kW), která je konstrukčně jednodušší, ale zároveň jede lépe než varianta 30d (190 kW).
S jakým benzínovým motorem koupit starší BMW X6?S jakým dieselem koupit starší BMW X6?