BMW X6 II: koupit se základním naftovým motorem?

Filip zvažuje koupi BMW X6 xDrive30d s třílitrovým naftovým šestiválcem a nájezdem přes 280 tisíc kilometrů. Ptá se, jak si tato motorizace vede z hlediska spolehlivosti a zda se při takovém nájezdu neblíží drahé opravy motoru, vstřikování či převodovky. Dobrý den, uvažuji o koupi BMW X6 xDrive30d z roku 2016 s nájezdem 284 000 km. Auto má třílitrový naftový šestiválec o výkonu 190 kW. Zajímalo by mě, jak je tento motor spolehlivý při takto vysokém nájezdu a na co si dát pozor (rozvody, vstřiky, EGR, DPF, automatická převodovka, apod.). Má smysl do takového vozu investovat, nebo hrozí příliš drahé opravy? Děkuji, Filip

Dobrý den Filipe, BMW X6 xDrive30d s třílitrovým naftovým šestiválcem N57 a výkonem 190 kW je z hlediska jízdních vlastností skvělá volba – motor má kultivovaný projev, solidní pružnost a dobře ladí s osmistupňovou převodovkou ZF 8HP. Při nájezdu 284 000 km je ale nutné počítat s tím, že kupujete auto, které už má většinu nákladných servisních úkonů buď za sebou, nebo je má těsně před sebou. Třeba motor N57 je spolehlivý, ale potřebuje kvalitní naftu a nešizenou výměnu oleje po 10–15 000 km. Slabým místem bývá EGR ventil a jeho chladicí modul – pokud dojde k úniku chladicí kapaliny do sání, hrozí zadření motoru. U podobného nájezdu je vhodné mrknout, jestli byl EGR už měněný, protože třeba konkrétně na tuto závadu byla svolávací akce. Vstřikovače bývají u vysokonájezdových kusů unavené, což se dá sice řešit repasí, ta ale není levná. Filtr pevných částic zvládá i přes 300 000 km, tedy pokud auto jezdilo delší trasy. Při častém městském provozu se ale určitě zanese dřív – doporučuji proto ověřit stav diagnostikou. U verzí po roce 2015 je navíc systém AdBlue, kde mohou být zdrojem dalších výdajů vstřikovací tryska nebo čidla NOx (počítejte cca 6–14 000 Kč za kus). Osmistupňová převodovka ZF 8HP je spolehlivá, ale potřebuje výměnu oleje každých 100 000 km, jinak hrozí drahá oprava – pokud toto není doloženo, vyplatí se investovat 15–20 000 Kč do preventivní výměny oleje a filtru. X6 je samozřejmě těžké auto, takže přední lichoběžníková náprava mívá vůle už kolem 100 000 km a při takovémto nájezdu počítejte, že ramena, čepy i silentbloky už byly jednou až dvakrát měněny – pokud ne, čeká vás kompletní repase.
Vzduchové měchy zadního pneumatického odpružení obvykle vydrží 150 000 km, na konci životnosti ztrácí tlak přes noc a nový měch stojí asi 10 000 Kč. Typické je také opotřebení předního kardanu a jeho kloubů, u silnějších motorizací se lamely rozpadnou a přestanou přenášet výkon na přední nápravu, proto je fajn při zkušební jízdě poslouchat případné klepání. Obecně - pokud má tento kus doloženou servisní historii – hlavně výměny oleje, rozvodů, EGR, převodovky, brzd a podvozku – může být i při takto vysokém nájezdu rozumnou koupí. Pokud ale historie není jasná, je vhodné za mě počítat s rezervou 80–100 000 Kč na první rok provozu, protože vás může čekat výměna kardanu, vstřiků nebo repase převodovky.
Pokud hledáte X6 na denní ježdění, je fajn, aby už nyní byla ve velmi dobrém technickém stavu – jinak vás mohou vysoké provozní náklady nepříjemně překvapit. V porovnání s benzínovými verzemi je ale xDrive30d úspornější a při správné údržbě zvládne s přehledem nájezd i půl milionu kilometrů.
BMW X6: koupit druhou generaci s nejsilnějším naftovým motorem?S jakým benzínovým motorem koupit starší BMW X6?S jakým dieselem koupit starší BMW X6?