BMW řady 1: který benzínový motor hledat ve druhé generaci?

BMW 125 z konce roku 2018 je jednou z nejzajímavějších motorizací druhé generace řady 1. Dnes se podíváme na spolehlivost při vyšším nájezdu, typické servisní rady a reálné provozní náklady, které by měl zájemce před koupí znát. Dobrý den, zvažuji koupi BMW 125 s benzínovým motorem o výkonu 165 kW z roku 2018, s nájezdem necelých 100 tisíc kilometrů. Byl by to dovoz z Německa. Zajímá mě, jak je na tom tato verze po technické stránce, jaká jsou typická slabší místa motoru a podvozku a jestli jde podle vás o rozumnou volbu, protože si chci auto nechat delší dobu. Děkuji. Martin Král

Dobrý den Martine, motorizace 125i za mě patří k tomu nejlepšímu, co druhá generace řady 1 nabídla. Ve Vašem případě jde o faceliftovanou verzi F20 s klasickou koncepcí BMW. Zásadním rozdílem oproti slabším verzím není jen vyšší výkon, ale především použitá technika.
Pod kapotou najdeme čtyřválcový přeplňovaný motor řady B48 o výkonu 165 kW. Tento motor je konstrukčně o velký kus dál než starší benzínové jednotky N13 a N20. Lépe snáší vyšší tepelné zatížení i dlouhodobý provoz. Používá lepší písty, modernější řízení spalování a má efektivnější chlazení. Osobně hodnotím B48 jako nejspolehlivější benzínové motory své éry v rámci BMW.
To samozřejmě neznamená, že by šlo o bezúdržbový motor. Přímý vstřik paliva s sebou nese riziko karbonizace sacích ventilů, hlavně při krátkých trasách a nízkém zatížení. U tohoto motoru ale naštěstí nejde o fatální problém, ale o jev, který se obvykle řeší preventivní údržbou a občasným čištěním sání při vyšších kilometrových nájezdech. Důležitá je také zkrácená výměna motorového oleje, ideálně po 8–10 tisících kilometrech. Při tomto režimu bude mít motor slušnou dlouhodobou životnost.
Druhá generace BMW řady jedna potěší i převodovkami. V tomto případě má verze 125i vždy automatickou převodovku ZF. Za mě jde o jednu z nejlepších hydrodynamických automatických převodovek své doby. Je mechanicky odolná, kultivovaná a zvládá i sportovní zacházení. Klíčovým předpokladem její spolehlivosti je ale pravidelná výměna oleje, ideálně v intervalu 60–80 tisíc kilometrů. Pokud byl olej měněn, nečekal bych žádné předčasné poruchy.
Podvozek druhé generace řady 1 je z konstrukčního hlediska velmi povedený. Vpředu využívá klasické řešení s hliníkovými rameny, vzadu víceprvkovou nápravu. Auto působí stabilně, čitelně a i při vyšším výkonu si zachovává neutrální chování. Ohledně spolehlivosti podvozku BMW 1 jsem to zde v poradně psal nedávno - u kousků s vyšším nájezdem je třeba počítat s opotřebením silentbloků, čepů a uložení náprav, což se projeví klepáním na nerovnostech nebo neklidem při brzdění. Elektronika je relativně spolehlivá. Samozřejmě záleží na výbavě. Složitější elektrická síť může u starších kusů vykazovat poruchy snímačů nebo parkovacích asistentů, typicky v důsledku stáří, vlhkosti nebo nekvalitního servisu. Nejde ale o systémový problém. Celkově má za mě tahle motorizace palec nahoru.
BMW řady 1 a 2 obdržela facelift. Velké změny ale nečekejteNové BMW řady 1 dostane techniku BMW i3 a nejvýkonnější 4válec v historii