Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Audi A4: koupit s motorem 2.0 TFSI na CNG?

Poradňa
František Mašek | 09.05.2024
foto: tipcars
Roman si v Německu vyhlédl šestileté Audi A4 s pohonem na zemní plyn. Dotazuje se nás na specifika tohoto vozu. Rádi poradíme.
Dotaz
Dobrý den, zaujalo mě krásně vybavené Audi A4 s motorem 2.0 tsfi g-tron 125 kW, bohužel stojí v Německu. Auto z roku 2018 s nájezdem 130 tis. za cca 400 tisíc. Protože tento pohon moc neznám, zajímaly by mě základní výhody a nevýhody auta. Dost toho najezdím, slibuji si nižší spotřebu, klidně poraďte alternativní pohon, chci zůstat u A4. Děkuji Roman

Odpověď
Dobrý den Romane, Ve vašem případě jde o vůz, který je už od výroby připraven na pohon v kombinaci benzín a CNG. V řeči automobilky jde o vůz s označením 40 G-tron. V případě Audi A4 generace B9 šlo vždy jen o karosářskou verzi Avant, tedy kombíka.

Pod kapotou najdeme přeplňovaný dvoulitr 2.0 TFSI, nabízející 170 koní (125 kW) výkonu a 270 Nm točivého momentu. Stlačený zemní plyn je zde umístěn pod zavazadelníkem ve čtyřech tlakových nádržích s kapacitou 19 kilogramů. Objem nádrže na benzin byl snížen na 25 litrů, později jen na sedm. Za normálních okolností preferuje motor pohon výhradně na CNG, pouze při nízkých teplotách si vypomáhá benzínem. Převážná většina kousků je spojena se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, ale narazit můžete i na převodovky manuální, které jsou zde ale spíše raritou.

Co se spotřeby týče, počítejte s průměrem pohybujícím se kolem pěti litrů plynu na 100 km. Podotýkám, že aktuální cena se pohybuje kolem 35 Kč za litr zemního plynu. A dojezd čistě na CNG? Reálně se pohybuje kolem 350 km, takže budete tankovat výrazně častěji než například u naftového 2.0 TDI, které bych v tomto případě označil za možnou alternativu.

Ptáte se na nevýhody tohoto pohonu. Kromě uvedeného nižšího dojezdu je třeba počítat s faktem, že bude nutné provádět pravidelné kontroly nejen nádrží, ale i celého systému. Ten se musí kontrolovat jednou za dva roky, přičemž takový servis s sebou nese dodatečné finanční náklady. Navíc je také třeba počítat s kontrolou nádrže zemního plynu ve vozidle jedenkrát za pět let. Pokud má vozidlo více nádrží, počítejte s adekvátním násobkem poplatku za kontrolu.
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Mrpiskotek, 20.06.2024 07:05
Samu hlúposť píšete v tom texte .
Reálna skúsenosť po 3 rokoch ?
Top a dokonalosť karbonizacia na tomto motore nehrozí . Kontrola nádrži ? Hádam 100€ človek má raz za 4 roky .. mám s nájazdom 260.000 km ešte je všetko povodne motor funguje od 70.000 km totožne .. a hop raz som menil lambda sondy za 55€ Bosch .. priemerná spotreba ? 4.8 kg pri 160km/h inak priemer mám 4.3 po 5000km jazdím diaľnice / mesto / dediny . Dojazd 350km ? Dojazd 510 km cez leto cez zimu 480km . Benzín 420km .. cca 45€ plne nadrze.. aspoň nepíšte bludy keď nemáte skúsenosti .
A k tomu 2.0tdi motor totožný s Passat B8 / A4/Superb .. za prvé to je hlučne spotreba 5.5-6L je vysoká oproti tomu .. kazivosť neskutočná , diely predražene .. čo si budeme klamat robím aj mechanika ako hoby .. ľudia placu a nariekajú keď to prinesú a musia platiť a poviem im ako to funguje na G trone .
Zotrvacnik 200K vydrží cena 750-800€ + robota
Viko tečie každé jedno potom sa dymí s pod kapoty treba dať origo lebo tie čínske sa vám zase zvlnia . Rozvody možnú ísť INÁ ale vodná pumpa origo lubi sa pridriet .. potom egr chladic tiež dávajte origo a kopu iného a navyše nezabúdajte na Siletbloky motora ten motor je ťažký a ich vybucha po 150.000 ?.. keď toto všetko vyriešite príde na rad adblue :: takze problém Zs problémom ???
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů