Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Renault Espace IV. gen. - vrtošivý král prostoru

Odborné recenzie
Petr Šikl | 29.07.2011
dalších 27 fotek
foto: Petr Šikl
Přestože se model Espace prodává od roku 1984, je na trhu teprve jeho čtvrtá generace, na kterou se dnes zaměříme. Espace je přesvědčivým velkoprostorovým vozem, který však trápí nepovedený diesel a řada problémů zejména s elektrickou výstrojí.

Co je zač?
Model Espace první generace se stal průkopníkem mezi vozy MPV na evropském kontinentu. Od té doby uběhlo už hodně času a automobilka představila několik stejnojmenných nástupců. Espace čtvrté generace přišel na trh v roce 2002 hned ve dvou velikostech. Klasické (kratší) provedení má délku 4661 mm a rozvor 2804 mm, prodloužené provedení Grand Espace má délku 4861 mm a rozvor 2869 mm. V roce 2006 prošel modernizací a drobnou úpravou vzhledu. Po devíti letech výroby by už každý čekal příchod nástupce. Místo toho ale francouzský výrobce přichystal další drobný facelift a rozšíření výbavy. Například přední světlomety mají po poslední modernizaci LED diody, kromě toho mohou být světla bi-xenonová s funkcí přisvětlování zatáček.

Karosářské varianty:
-5 dv. MPV

Motorizace:
Benzín:
(zážehové řadové čtyřválce)
2,0i 16V, 100 kW
2,0i 125 kW
2,0i 16V Turbo, 165 kW
(vidlicový šestiválec)
3,5i 24V, 177 kW

Diesel
(přeplňované vznětové řadové čtyřválce)
1,9 dCi 85 kW
1,9 dCi 88 kW
2,0 dCi 96 kW
2,0 dCi 110 kW
2,0 dCi 127 kW
2,2 dCi, 102 kW
2,2 dCi, 110 kW
(přeplňované vznětové vidlicové šestiválce)
3,0 dCi, 130 kW
3,0 dCi, 133 kW

Jaký je vevnitř?
Čtvrtá generace velkoprostorového Renaultu působí i po devíti letech na trhu stále futuristicky. Po usednutí na některé ze sedmi sedadel překvapí špičkový výhled z vozu za kterým stojí dvojice extrémně tenkých "áčkových" sloupků a celkově bohaté prosklení kabiny. Všemi směry panuje znamenitý výhled. Dokonce i couvání je pro řidiče radostí. Nevýhodou nadprůměrného prosklení je vyšší zahřívání interiéru což běžně redukuje výkonná až čtyřzónová klimatizace. Bohužel v testovaném voze dvouzónová klimatizace nebyla v ideální kondici a kabinu nedokázala uchladit (vlastně nechladila téměř vůbec).

TIP: Renault: nový Espace v Česku od 769 tisíc

Espace je plný zvláštních řešení, které si vyžádalo prostorové uspořádání. Například audiosoustava se schovává ve schránce uprostřed palubní desky, ovládání již zmíněné klimatizace naleznete přímo ve výplních bočních dveří (hned pod ovladači zpětných zrcátek a oken). Konstruktéři připravili velké množství odkládacích prostorů. Celá kabina je zároveň velmi variabilní. Mohou za to jednotlivá sedadla, která lze v podélných lištách podélně posouvat, sklápět, zcela vyjímat a například otáčet proti směru jízdy. Pokud potřebujete, můžete v druhé řadě sedadel jedno sedadlo vyjmout a dvojici sedadel umístit dále od sebe či proti směru jízdy. Pokud vyjmete z vozu všech pět sedadel, stane se Espace doslova dodávkovým automobilem. Manipulace se sedadly je velmi jednoduchá, je však nutné počítat s vyšší hmotností jednotlivých sedadel.

Co se kazí?
Velmi častý problém představují poruchy elektroniky. Známé jsou potíže se čtečkami startovacích karet či přímo kartami, které zde nahrazují klasický klíč. Objevují se rovněž vadná čidla (např. tlaku v pneumatikách. Nezřídka můžete narazit na automobily se zvlněnými brzdovými kotouči. Mohou se vyskytnout také potíže s elektronickou parkovací brzdou. Výjimkou nejsou vůle na přední nápravě, zablokovaný zámek kapoty nebo předčasně opotřebená spojka. Problémy se nevyhýbají ani elektricky nastavitelným sedadlům či palubnímu počítači. Espace trpí krátkou životností xenonových výbojek.

Zážehové pohonné jednotky mají rozvody poháněné řemenem. Ten se mění po 120.000 km nebo po pěti letech provozu. Zároveň s řemenem doporučujeme měnit i řemen pohonu příslušenství a napínací kladku. Vyjímkou je pouze vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru (VQ35DE), který využívá odolný řetěz. U něho je však potřeba kontrolovat a popřípadě seřizovat ventilovou vůli pomocí kalibrů. U vznětových motorů 1,9 dCi a 2,2 dCi doporučuji měnit rozvodový řemen každých 80.000 km nebo po pěti letech provozu. Oproti tomu vidlicový šestiválcový třílitr dCi má předepsanou výměnu po ujetí 200.000 km. Moderní dvoulitr dCi (M9R) má rozvody poháněné řetězem. U čtyřválců je výměna oleje stanovena po ujetí 30.000 km nebo dvou letech provozu (u přeplňovaného zážehového dvoulitru byl v roce 2005 interval výměny oleje zkrácen na 20.000 km). Benzínový i vznětový šestiválec si žádá výměnu oleje po ujetí 20.000 km nebo rovněž dvou letech provozu. Od roku 2007 určuje intervaly výměny oleje tzv. systém OCS (Oil Control System) na základě provozních podmínek.

Co vybrat?
Základním motorem od počátku výroby (listopad 2002) byl benzínový dvoulitr o výkonu 100 kW, který je vhodnou pohonnou jednotkou pro nenáročného motoristu. Bohužel právě tento motor je většinou spojen s manuální šestistupňovou převodovkou PK6, která díky své neobvyklé konstrukci dokáže majitele Espacu potrápit ložisky. Problémy se nejdříve projevují zvýšenou hlučností a jediným řešením je rozebrání převodovky a výměna ložisek, což není zrovna levná záležitost. U přeplňovaného čtyřválcového dvoulitru můžete občas narazit na předčasně opotřebovaná ložiska turbodmychadla, jinak po všech stránkách poslouží velmi dobře (jediným mínusem je vyšší hluk při zhruba 3000 ot./min.). Vrchol nabídky tvořil vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru, který pochází od Nissanu a najdeme ho například ve sportovním modelu 350Z. Motor to není vůbec špatný. Je spolehlivý a vcelku odolný. Jedinou nevýhodou je vyšší spotřeba paliva (běžně 12-16 l/100 km).

TIP: Ojetý Renault Espace IV – jaký je naftový šestiválec?

Pod kapotou Espacu čtvrté generace nalezneme celou řadu dieselů. Při představení vozu (11/2002) byla k dispozici čtyřválcová osmiventilová devatenáctistovka dCi o výkonu 88 kW. Od března následujícího roku produkovala na 85 kW výkonu. Ta vydržela pod kapotou Espacu jen do února 2005. Obě verze můžeme doporučit. Spolu s devatenáctistovkou byla od počátku výroby k dispozici dva-dvojka dCi s šestnácti ventily, které byla naladěna na výkon 110 kW. To se změnilo při modernizaci v únoru roku 2006, kdy byl tento diesel oslaben díky nutnosti plnění emisích limitů na 102 kW. U vyjmenovaných dieselů (1,9 dCi a 2,2 dCi) se objevují závady vstřikování a u 2,2 dCi vadné snímače otáček, díky kterým motor vůbec nenatočíte.

Vrchol nabídky vznětových motorů tvořil vidlicový třílitrový šestiválec produkující 130 kW. Tomuto šestiválci se však vyhněte velkým obloukem. Francouzská automobilka ho převzala od japonského Isuzu. Na tom by nebylo nic špatného, kdyby tento diesel nepatřil k nejporuchovějším pohonným jednotkám. Velmi často u něj selhávají vstřikovače, zanášejí se EGR ventily nebo předčasně odcházejí turbodmychadla. Mimo to dochází k předčasnému opotřebení válců, což je konstrukční chyba. Isuzu experimentovalo a u hliníkového bloku válců použilo místo klasických litinových vložek křemíkovo-niklovou vrstvu (nikasil). Bohužel v praxi je motor hodně náročný na chlazení a sebemenší problém se projeví prasknutím nikasilové vrsty, což se projeví ztrátou výkonu a rostoucí spotřebou oleje. Řada řidičů s tímto motorem měla velmi nepříjemné zkušenosti a ještě v garanci jim Renault vyměnil celý motor. Častým problémem chladící soustavy je opět konstrukční řešení. Trojice chladičů je umístěna těsně za sebou a mezera mezi nimi je minimální. Právě nečistoty posbírané do mezer mezi nimi, mají za následek nedostatečné chlazení. Proto doporučujeme provádět občasnou kontrolu těchto spár. Ideální motorizace se objevila v lednu 2006, kdy se pod kapotou Espacu objevil čtyřválcový dvoulitr dCi dostupný v několika výkonnostních verzích (96, 110 a 127 kW). Dvoulitr (M9R) při modernizaci nahradil nepříliš povedenou dva-dvojku dCi. Solidní spolehlivost zaručují rozvody poháněné odolným řetězem nebo turbodmychadlo chlazené kapalinou. Navíc je dvoulitr vcelku kultivovaný a ve verzích 110 a 127 kW poskytuje přesvědčivé výkony.

Testovaný kus Renault Espace 1,9 dCi, 85 kW, rok výroby 2006, 138.000 km:

Výbava a popis autobazaru: SERVISNÍ KNÍŽKA, SUPER STAV, 7 MÍST, KLIMATIZACE, EL.VÝBAVA, ABS + ESP, 6 x airbag, CD přehrávač, centrál dálkový, el. okna, el. zrcátka, indikátor parkování, manuální převodovka, nastavitelný volant, palubní počítač, posilovač řízení, ovládání rádia pod volantem, startování tlačítkem, tónovaná skla, výškově nastavitelná sedadla.

Námi testovaný Espace s rokem výroby 2006 měl podle tachometru najeto 138.000 km, což je hodnota, která plně odpovídá stavu vozidla. Karoserie je velmi dobrém stavu a odpovídá svému stáří. Stejně je na tom i interiér, který nenese výraznější známky používání. Palubní deska se jeví jako odolná. Pouze zadní plastová strana sedadel je na několika místech poškrábána. První nedostatek objevujeme již v prvním okamžiku. Tři ze čtveřice šestnáctipalcových pneumatik měly být již dávno vyměněny (na dvou dokonce nenajdeme vůbec žádný vzorek). Vůle v řízení a v řadící páce jsou úměrné kilometrovému proběhu. Průměrná spotřeba po 700 ujetých kilometrech činila 7,3 l/100 km (přičemž se jednalo hlavně o jízdy po hlavním městě).

Mínusy:
- sjeté pneumatiky
- horší tlumiče
- turbo se nechce na šestý rychl. stupeň roztáčet
- zanesený vzduchový filtr
- nutná výměna motorového oleje
- horší účinek brzdové soustavy
- mizerná účinnost klimatizace

Závěrečné hodnocení:


Nepravidelně sjetý vzorek
Vůz bude žádat nemalé investice. Ihned je potřeba vyměnit motorový olej včetně filtru a pořídit nové pneumatiky, které nesplňují ani zákonem danou minimální hloubku dezénu. Stejně tak bych provedl kontrolu brzdových destiček a brzdových kotoučů a přistoupil rovněž k výměně brzdové kapaliny. Stejně tak si výměnu budou žádat tlumiče, které již neodvádějí dobrou práci. Také klimatizace bude žádat kontrolu, výměnu filtrů a případné doplnění.

Automobil k testu zapůjčil autobazar Auto ESA

Hodnotenie článku
3.9 z 5 (78%)
Hodnocené: 29x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Paul, 01.08.2011 22:14
jestli je tohle SUPER stav, jak vypadá auto co je opravdu v pořádku? Hyper-mega stav? Zázrak? Vlhký sen?........nejdřív mě to pobavilo ale pak jsem si uvědomil, že se v českých poměrech zase nic nezměnilo. Nechápu jak můžou Auto ESA takovou Super mrdku vůbec přistavit k testování někomu o kom ví, že to zveřejní na netu? Je to jen jejich debilita nebo totální ignorace?
pavel.zaruba.5FB, 26.11.2013 20:44
Kilometráž je velice relativní,koupil jsem přitažený auto z Holanska a když se lidi podívají na stav tachometru 240 000,tak jim padají oči z důlků.

Uvažoval jsem o Das auto,ale auta s poloviční kilometráží za skoro dvojnásobnou cenu vypadají jako vraky,hlavně interier, koroze a často pobouchané ze všech stran.
Paradox je,že Galaxy 2,neboli Sharan s benzín Ford motorem 2.3i mají i 350 000km,
pokud je tam TDI,mají všechny ideálních 150 až 200 000 ,samozřejmě se zárukou km.

Tak jsem risk zase Francouze,mám 50000 kč na opravy proti touranu,který vypadá jakž takž.
náklady v LPG na km nižší (pochybuju,že jezdí za 6l nafty couračky)
a děti mi nezmrznou v autě.
Podle parametrů by se 120kw měl akcelerovat skoro jako 103kw Octavia,to ještě musím zkusit.


joshua69, 27.02.2014 14:45



Tak jak to dopadlo, jaké máš zkušenosti? Docela by mě tohle auto právě s tímto motorem zajímalo, proto se ptám. Pokud bys nechtěl psát sem, můžeš na mail kamilvostarek@seznam.cz,
díky

pavel.zaruba.5FB, 11.12.2014 19:53
Tak ho mám rok,
musel se trochu dodělat,
v dešti jsem projel velkou kaluží a alternátor asi dostal tepelný šok.
Vodník se moc nepoved, chlazený není diodový blok,má prý až 240 stupňů,mám ho zakrytý plechem a pod ním větrák.Moje auto nepoznalo,že nejde alernátor a dalo mi to vědět až před smrtí,na druhou stranu dělalo všechno pro to,aby dojelo - nešlo skoro nic,jen motor.
Takže mám bastl s červeným led páskem pod pravým rohem kapličky,který dělá efektní červenou čáru při poklesu napětí.

Karta a čtečka se taky moc nepovedla,doporučuju si koupit na vrakáči čtečku a nechat ji v autě,výměna je primitivní,má v sobě i přijímač DO. (stará indučka se taky hodí,u megana mi odešla a chtěl jsem dojet 6km - katalyzátor KO - NEDĚLAT ).

Jinak doporučuju vytahat všechny pojistky a natřít je kontaktolem,už se mi několikrát stalo i ujiných aut,že pojistka nevede i když je ok.
Auto je řízený celý po zběrnici,takže jsem investoval do čínské kopie Clip za 3500kč,jde tam asi udělat všechno co servisu(měnil jsem detičky,zatočil kolem a auto zabrzdilo - porucha ručky,co nejde vymazat - 400kč v servise).

Proti esp III auto perfektně brzdí,což neocenil jeden pán s felícii.
Na to,že posunul zabržděné 2 tunové auto o 1 metr, obstálo perfektně,většinu vzal závěs,co přeteklo nad něj,prohnulo plast na pátých dveřích a praskliny v dveřích jsou všechny pod ním,oprava laminovací sadou bez barvení.Co přeteklo pod závěs,prohnulo kovový náraník tak o o 2cm.Plastový vršek,se pěkně prohnul,má v sobě jen díru 30cm.LPG nádrž místo rezervy netknutá.

Spotřeba couračky tak 12,13l ,Slovensko v 6ti 11l(130-140 dálnice)
S autem se jezdí pěkně.
Chtěl jsem původně jen 2 litr bez turba,tak mě snad nevypeče,podle servisáků se nesypou,navíc Turbo má atyp katalyzátor za motorem za 16000 a musí se vyndat motor.


tomaskrtek, 12.12.2014 15:46


pěkně popsané, ale myslím že dnes už moc střelců co koupí Espace IV nebude, ta špatná pověst je vcelku oprávněná a pro člověka který není autofanda je to finanční a nervová smrt. viz. ten altík chlazený vodou, přecitlivělost na jakýkoliv problém v elektrice atd. k tomu brždění-měl jsem před lety VelSatis, top verzi 3.5V6 Initiale ajednou jsem na to fakt ostře dupnul, někdo mi tam vběhl, najednou se pedál brzdy propadl, auto zastavilo na fleku a rozsvítily se všechny blinkry, později jsem v manuálu našel že to má ´´panické brždění´´, funkci kdy při prodkém dupnutí na pedál posilovač ještě navíc přidá jako by na pedál duplo 250kg. docela fajn funkce.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů